产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？

海南马自达、海马汽车兴衰史

谢谢邀请，对于海马汽车的曾经用名噪一时也许比辉煌一时更恰当，海马并没有辉煌过；描述中的销量数据与乘联会的数据也有一定差异，同比下滑的比例实际更夸张。

2019年首月海马汽车品牌销量为676台，2018年首月销量为10534台，同比下跌为94.5%，公布的数据应该更有说服力；以数据而言海马已经走到了边缘，在海马左右的品牌多为开瑞、观致、小鹏、新特的名不见经传的小品牌。

海马汽车已经存在严重危机，多年以来的数十亿亏损已经面临退市风险，深交所已经下发关注函，为什么海马会走到这种境地呢？

海马汽车的前身海南汽车制造厂在80年代末开始发展汽车工业，起步是以福特汽车菲律宾工厂购入生产线，自此具备了生产汽车的技术储备；然而国产车在90年左右的发展可以说举步维艰，需要有强大的技术支持才能起步发展，汽车制造并不是有一条生产线就能打造出量产车。

同期日本汽车品牌马自达同样在困境中发展，在本土发展没有竞争力则要开拓海外市场，处于萌芽阶段的中国汽车市场则成为马自达的目标，急需技术支持的海南汽车厂则与马自达一拍即合。两家企业合资后陆续推出的929、323等车型一度火爆，与起步同样稍晚的凯越、伊兰特组成新三宝与捷达桑塔纳富康抗衡，在合资车型屈指可数、国产车一片空白的时期海南马自达确实名噪一时。

不过马自达总还是家日企，目的是利益最大化并且快速发展，海南汽车制造厂实力毕竟弱一些，相比一汽上汽北汽这些集团公司吸引力并不很大。所以在合资发展有一定话语权后马自达背信弃义与一汽合作，知名度很高的马自达6则为一汽马自达生产，而马自达3则交给了长安福特，自此海南汽车成为马自达的弃子。

马自达的离去导致了海马技术发展的中断，这一节点为2006年。

海南汽车在于马自达分离之后只能依靠合资期间积累的少有技术进行持续发展，为继续沿用马自达的品牌影响力推出了海马汽车这一模弄两可的品牌，推出的车型如福来美系列、丘比特微车等车型仍以老旧的技术作为支撑，可以说在06年到08年之间还是有一定吸引力的。

只是海马汽车在依靠“买技术”的阶段自主品牌里的一众私企也在通过逆向研发等方式进行技术积累，买知识和学知识的概念是不同的，在08年左右如长城汽车、吉利汽车、比亚迪汽车以及早期的奇瑞可以陆续发展，同样作为国产汽车品牌这些外观新颖、技术水平超越海马、价格更优优势的国产汽车成为明星车型， 海马自此开始走下坡。

从2010年之后国产汽车开始跳板式的进步，而海马汽车仍旧没有技术升级，两相对比海马似乎是默认了无力抗衡的局面，等待的只是到底能以现有状态维持多少年。

海马汽车夸张的说也承载了很多人很多家庭的美好记忆，不过不思进取在特殊阶段又受到了打击也注定会走到今天这一步；海南马自达的结合是成功的，分离后两家企业都走到了末路，弱弱联合有这种结局也许是注定的吧。

产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？

产品力实在是跟不上啊……

如今的中国汽车市场，逆水行舟，不进则退

十几年前的中国汽车市场，品牌少，车型少，老百姓也没那么懂车，性价比还算不错的海马还能卖的比较好。

再看现在，自主品牌增多，新车型层出不穷，车的性价比越来越高，再反观海马，如今的车型根本不占啥优势。

因此，销量大跌也就不足为奇了……

产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？

营销跟不上 产品跟不上 下属公司太多

产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？

近五年，国内的汽车市场可谓是风云变幻，国产车的快速崛起令人耳目一新，极大地对合资车领域开展了有力的竞争，说明我们的制造研发能力已经得到很大程度上的提高，理念和技术方面越来越国际化，学会了向大企业经验取经、战略研究、项目开发、质量提升，并抓牢了消费者越来越挑剔的要求和关注点，在颜值和操控上发力。

现在，已经形成了像吉利、奇瑞、长城、长安、荣威等比较知名的国产车企，每家厂商都有不同角度和领域的开发重点项目，销量上吉利全面开发、SUV领域长城越来越强、发动机变速箱逆向开发领先者奇瑞，其他的车企都有着不错的发展势头。

但是，当我们回头查看，海马汽车却有点一蹶不振，从原来的热门车企到现在处在比较没落的处境，海马是否要面临市场淘汰呢？我们比较担忧。

成立之初的辉煌时期

1992年2月，海南汽车制造厂与日本马自达合资成立了海南马自达汽车有限公司，海南马自达也就此创立。有了马自达的技术强有力支撑，很快就研发出323这样经典的车型，凭借当初的技术口碑和相对较高的性价比，与凯越、伊兰组成了当时的“新三样”，全面替代老三样，后来凯越和伊兰特都发展着十分不错，到现在依然活跃在市场上，但323呢？早就销声匿迹了。

2006年，海南汽车终止了与马自达的合作，自己成立了“海马”这一个自主品牌，虽然有“马”字，但是和马自达已经完全没有关系，完全一个国产品牌。

没有畅销车型和拳头产品

销量急剧下滑的原因就是没有畅销车型，没有自己的核心的拳头产品。 我们来看看，海马推出的新品特点不突出，传统燃油车方面没有明显竞争力。例如S5青春版、F5，这两款还算在市场上有一定的知名度，但是不管车的外观设计和内饰风格，让人有说不出的抓狂，就是很不顺眼，说个性吧难以接受，不知道设计师当时是如何思考的；或者就是走中庸设计路线，可以适应大部分的消费者，海马估计还是想树立自己的品牌语言特色，但很不成功，没有清晰的定位和设计口号。

再者，车型方面相对老旧。海马其实一开始所拥有的就是当时马自达已经快淘汰的各种车型，面对当前更新快速的今天，海马的产品线几乎全面陷入陈旧的状态，核心技术不行、配置较其他同级别国产车又低，让海马始终难以在市场上获得认可。

业绩在不断地亏损

在最新的业绩通告显示，海马2018年归属上市公司股东的净利润为亏损12至18亿元，而2017年海马汽车亏损约为9.9亿余元，公司亏损预计同比增长20.68%-81.02%。

2019年开端，海马依旧延续了2018年的下滑态势，前景堪忧。1月，海马汽车销售新车1327辆，同比暴跌87.45%。其中，轿车销售201辆，同比下滑93.16%；MPV销售61辆，同比下滑87.18%；SUV销售1065辆，同比下滑85.13%，整体销量计划下降9成，下滑速度快到令人难以置信。

多款重点车型遭停产

海马汽车旗下目前有11款车型，包括海马S5、福美来、普力马、骑士、丘比特、海福星等。这些汽车可以分为三个谱系，分别是海马汽车系列、福来美系列以及海马新能源系列。 其中，在市场上还有些竞争力的属S5青春版、F5、m8等，其他的基本都拿不出手了。

海马去年销量之所以下滑，与多款车型遭停产有关。其中，海马M2、M8及短续航里程纯电动汽车等产品都停产。同时，海马将对盈利大幅下滑的两款纯电动汽车产品也计划予以停产。

新能源产品项目发展不顺

海马最新开发的爱尚EV和E3，它们的续航能力都低于行业领先水平，其中爱尚EV的续航只达到了202Km，而目前市场上的主流电动汽车已经达到了300KM的平均水平，EV存在了先天的缺陷。

市场热点的转化，使得海马汽车也将重心转至新能源领域。海马宣布到2020年新能源汽车销量会占到公司总体销量的30%。去年，新势力造车企业小鹏汽车已经率先找到海马为其代工G3车型。小鹏为何找到海马？小鹏汽车作为造车新势力的代表，没有自身的造车条件，没有能力实行量产。而缺乏核心技术的海马正是需要技术大力支撑的救命时刻，双方一拍即合。而代工小鹏汽车，海马也能获得新能源技术上的提升，也算是抓住了一颗救命稻草。

2019年改进方向透露

前不久，海马集团董事长景柱表示，海马要用两年的时间建成新营销，从营销入手重振自身销量。另外，2019年，海马汽车计划推出三款新产品。其中，包括品牌全新旗舰SUV8S、全新福美来F7以及一款长续航电动车。

在今年4月的上海车展期间，海马将会发布新车，并计划于年内上市。希望海马经历了多年的低谷，慢慢走出困境，找到适合自身发展的前进道路。

产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？

海马的车社计不行，外观不服国人审美观，内饰太老气，空间太小，更新换代太慢，所以销量一跌在跌

产品销量暴跌，公司业绩巨亏，曾经辉煌一时的海马汽车为何陨落了？

现如今汽车品牌繁多，外现，配置雷同，消费者可供选择太多，整个市场行情低迷供大于求，汽车市场已处于红海市场，