有的奇骏cvt拖挡严重，不敢踩油门，一踩油门就有拖挡时金属撞击的声音，这该如何解决？

CVT变速箱拖挡、异响问题不能解决，如无异响脱档属于正常现象。

变速箱脱档有两种情况，伴随异响的一般为“低档位高速拖档”，这种现象多见于CVT和干式双离合。

众所周知使用离合器传动的变速箱离合片总是有使用年限的，一旦磨损严重会导致飞轮摩擦片和离合片的结合效果变差，飞轮转速比离合器转速高泽会导致发动机高转但车速很低，这种现象叫做“丢转”，接近的方式只有更换摩擦片。

而CVT变速箱大部分以液力变矩器传动，依靠油液软连接传动、起步后涡轮泵轮的结合磨损也可以忽略不计，传动结构是不会丢转的。但是CVT还有一个非常大的问题，换挡是无级变速。

• 所谓无极变速箱是依靠两组链轮（锥形轮）与一条钢带形成夹角，链轮在液压力的作用下改变夹角角度从而改变钢带角度，传动比也就随着变化了。在设计好的齿比范围内没有固定的齿比，这就是所谓的无级变速。

问题也就出在链轮和钢带上，普通的AT/DCT变速箱依靠齿轮组改变传动比，齿轮的刚度极高且啮合之后不会打滑，但钢带和链轮做不到。结合之后如果急加速瞬间扭矩过大会造成轮和带的打滑，每一次打滑都会造成钢带的额磨损，打滑的瞬间也会出现异响。

频繁的打滑会造成钢带工况的持续变差，最终会出现于离合器丢转相同的现象，钢带摩擦力下降链轮和钢带的打滑也是丢转，严重了会出现发动机转速高到三四千转但时速只有四五十的情况，一旦出现这种情况变速箱基本报废。不过合格的CVT也能做到二三十万公里没有问题，日产使用的捷科特CVT要差一些，最快有七八万公里就出现严重打滑。

如果低档位高速不拖挡而是低车速高档位出现发动机制动，这种情况对于CVT而言基本是通病。缺少单向离合在高速丢油后发动机会持续且比较明显的制动，直到车速下降到20~30km之间制动力会消失，消失的瞬间会有一次创动感类似于顿挫。

CVT的问题确实比较多，捷科特的CVT还有时间过于长的低温保护，品质不可谓不低。不过这些问题只是会让体验变差一些，只要没有出现严重的低速拖挡和异响就好，选择了这类车使用中要养成肉一些的驾驶习惯，没有选择的话超过10万AT和湿式双离合这么多还有什么必要看CVT呢？

有的奇骏cvt拖挡严重，不敢踩油门，一踩油门就有拖挡时金属撞击的声音，这该如何解决？

什么叫拖档？CVT是无级变速根本就没有挡，提问题的又是听说，提问题也应该负点责吧？这种暗示的提问，本身就是别有用心。。。

有的奇骏cvt拖挡严重，不敢踩油门，一踩油门就有拖挡时金属撞击的声音，这该如何解决？

我家奇骏没这个问题。加油门有类似于手动挡拖档的撞击声？我理解为加油门时变速器有金属异响，因为CVT实际上是没有档位所以不存在拖档这一说，如果说是加油时的金属异响，分2种情况。

1.原地停车时P、N档下，油门发现异响，你判断不出是什么问题，认为是拖档的声音，其实不是，因为这种情况连别说档位，液力变矩器都没完全工作呢，怎么会拖档呢？这种情况的异响是因为冷机起动后，变速箱油冷粘度大，润滑差，可能会出现轻微的异响。如果异响声在热机后一直不变，那么异响多数来自飞轮，飞轮异响比较麻烦，这里我不一一列举原因，请自行去4S检查。

2.如果在D、R档下加油异响，则需要通过具体的声音来判断。钢带、动轮、轴系和齿轮系的异响声各不相同，如果是加油就出现异响，最有可能出现的点是主动轴、从动轮和输出轴端系。因为CVT有个特点，发动机输出轴和主动轮结合后输入到钢带一端，发动机转速和输入转速在很长的车速段内是一定的（这也是为什么CVT省油的原因），这时你加油门发动机的转速和不变的，如果异响没有明显变化，可大致判断异响位置，至于如何解决，去4S店最好。网上不是修车店，根本没办法给你解决实际问题。

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有的奇骏cvt拖挡严重，不敢踩油门，一踩油门就有拖挡时金属撞击的声音，这该如何解决？

买车不要买CVT，双离合，至少目前不建议买！

有的奇骏cvt拖挡严重，不敢踩油门，一踩油门就有拖挡时金属撞击的声音，这该如何解决？

不按时更换变速箱油的后果

有的奇骏cvt拖挡严重，不敢踩油门，一踩油门就有拖挡时金属撞击的声音，这该如何解决？

是电磁阀故障，14-16年购买的奇骏多出现这个问题，更换变速箱总成4万，在外面大拆维修七千多，别问我为什么知道这么多，我是14奇骏车主。