新能源汽车以后的发展怎么样？

新能源汽车后期的发展会相当强力，从能源安全角度以及控制环保的角度来看新能源电动汽车是最有长期发展潜力的能源类型。

电动汽车本身只是能源战略其中的一个终端，作用是减排并推动能源结构的变化，电气化变革推动了电动汽车的发展、循环往复电动汽车又反向推动了新能源发电的发展，细化之后如下。

能源安全很容易理解，国内的战略石油储备仅满足90天安全线，假设爆发战争民用车会因无油可用全线瘫痪，私家车影响的仅仅是出行的便利性，而作为运输线血管的公路运输一旦停滞物价会疯长随之引发的蝴蝶效应会非常可怕。

所以寻找一种能替代燃油或减少燃油使用量的全新能源是势在必行的，而以现阶段的文明等级来看只有电能可以做到，那么让电可以更好的被利用且同时又能同步提升环保、再次在推广的过程中可以在每一个环节都能创造最大的价值，能实现这样的方式貌似是最理想。

从车辆本身而言电机可以满足任何公路车型，包括重型汽车列车；能驱动高铁动车这种巨兽以超高速行驶的电机技术储备中国世界领先，同样的技术应用在小太多的重型汽车上就像推玩具一样简单，所以公路运输的问题是可以解决的。

政策从PHEV转型到REEV也是在乘用车领域有一定积累后开始转型到商用车，REEV增程式发电模式无需为里程担忧，以重型柴油车为例使用大功率大扭矩驱动电机行驶，用作发电的发动机和电机功率虽然比小型乘用车仍旧大很多，但相比动辄十几升排量的发动机而言发电动力发动机无非需要两三升（汽油车1.5T=1.5升），节油是显而易见而且非常夸张的。

所以这一轮车型的转变也许可以看到能源结构的变化，其次促进新能源发电的比例增加也会从这一阶段开始，目前有两个利好。

• 其一为REEV的推行，这会带来很多中大型商用车的电动化，这类车是只适用磷酸铁锂电池的；

• 其二是补贴可能不在以能量密度作为标准，现在几乎钻入高能量密度牛角尖的三元锂电池有可能沦为第二选择，乘用车也会以成本更低、容量衰减速度更慢而且循环充放次数是三元锂2~4倍的铁电池为主；

关键点：磷酸铁锂电池在电动汽车完整的使用周期结束后，内阻加大的电池不宜作为动力电池但非常适合作为发电厂的储能电池，且可以持续使用30~50年。

目前风力发电、太阳能发电、核电等多种类型存在严重的储能不足，不能储存的电能当然会被浪费，这类车淘汰的电池正是解决储能问题良药，所以这类车普及率越高新能源发电的比例就会越大。

当然储能并不会一直储存在那，峰谷的调控以及电动汽车普及可以让大部分车辆在夜间充电平衡日间和夜间的电耗；合理的消耗、合理的储能发展是推动风电太阳能发电最快的方式，这两种清洁能源一旦普及火电的比例会迅速下降，排放污染逐渐降低天也会更蓝。

所以在没有更理想的模式改变能源结构之前，电动汽车仍会是新能源汽车最理想的发展方向。个人观点、仅供参考。

新能源汽车以后的发展怎么样？

汽车的未来一定是新能源汽车。

汽油、柴油是能源的一个种类，新能源本质上也不过将汽车动力的来源转换成新型能源。现在使用的汽油车和柴油车，也不过是因为汽油和柴油最适合我们现阶段的技术和生活状态。

新能源的未来也不一定仅仅是纯电动车，也有可能是燃料电池车，甚至核能车。基于现阶段的技术，使用电能是比较现实和合理的。不仅有产品在市面上销售，各种储备的技术也在不断兑现中，而且人们也都慢慢开始接受这种新能源的形式，并且开始尝试。这都是对于新能源汽车发展的利好现象。但同时，我们也看到了很多制约发展的技术瓶颈，比如说电池的能量密度，充电的速度，充电的便利性等。

其实，这些无需担心，这些都是汽车能源转换带来的阵痛，当我们从马车转到汽油车的时候，加油站和公路的数量都不够，但是随着发展，都会解决。只是阵痛难免。2020年，是很多汽车主机厂投入电动车事业的转折年。多年的技术耕耘要开花结果，其实这也是新能源未来可期的佐证。只有更多的厂家投入精力、资金、产品到这个市场内，人们才有更多的选择，才会更相信这个市场的发展。

新能源汽车以后的发展怎么样？

你看好新能源汽车的发展前景吗？

新能源汽车以后的发展怎么样？

熟悉我的小伙伴都知道19年底我动了买电动汽车的念头，原因有以下几个：一是家里的车不止一辆，二来是因为我自己的车也已经是第六个年头，加之有自己的车位安装充电桩也方便，所以想要体验一下新科技。不过在我进行了为期一周的各品牌车型的深度试驾以后，我打消了这个念头。今天就拿我老马的亲身经历给大家聊聊电动汽车如今的现状和我对其未来的展望。

众所周知，如今的新能源汽车受到最大的阻碍就是电池发展的瓶颈。因为电池密度的问题迟迟不能解决，电动车的续航无法得到质的飞跃，这也是最为车主诟病的一个槽点。我们在选购电动汽车的时候所看到的理论续航大多为NEDC续航，实际上现在市面上的电动汽车能实际跑到ＮＥＤＣ的少之又少，即使春秋天温度适宜的时候续航还算令人满意，到了夏天或者冬天又是另外一副光景。

我年底试驾的那会，南京白天室外温度基本在５度，我在车内开了空调，试驾的几款车平均只能跑到ＮＥＤＣ的６３％，对于一辆很新的试驾车来说，这个数字完全无法让我认同，这也是打消我当下入手电动车的最大原因。后来我就这个问题咨询了现在在电动车市场工作的哥们，他给出的回答和我看到的现象是一样的。

不仅是电池容量密度的瓶颈，翻阅各种论坛和当地的实际调研，电池的回收也是一个老大难的问题。尾气污染和电池污染根本不是一个量级的，如果真的要普及电动车，一定要把电池回收的问题解决好，否则与当初大力推广新能源为了保护环境的初衷就本末倒置了。

关于电动汽车的养护是一大难题，现在普及率不高，关于电动汽车的养车用车信息都十分稀缺。我曾和开新能源快车的师傅聊过他们车子的电池衰减，他们表示基本每一年多需要和公司申请换车，因为长时间使用快充，电池衰减很快，低于４０％续航他们就不敢再接单了，要赶紧找地方充电。

所以对于普通车主来说，最实际的建议有两点：一是不要长时间使用快充，这能很大程度的降低电池的衰减。二是不要让电池极限放电，通常使用还有３０％的时候就赶紧找地方充电，至少保持２０％的余电。另外尽管不需要像传统燃油车那样定期更换机油保养，但是电动车也需要定期去４Ｓ店进行各项检查。特别是发生了碰撞和底盘磕碰以后，一定要及时进行底盘检查，防止电池受到损伤进而引发自燃等严重的安全事故。

电动车必将是未来的趋势，但是在经过了几年的大力推广后我们也看到了亟待解决的问题还是很多很多的，只有把这些问题真正解决好，才能打消老百姓们对于电动汽车的顾虑。

新能源汽车以后的发展怎么样？

电动汽车与其他大多数新产品具有相同的生命周期，最初电动汽车的销售曲线是由供应过剩开始缓慢增长，然后出现以最快的速度增长并迅速的多样化，这个阶段供应经常会出现无法满足需求的现状，最后市场达到饱和。

我们以纯电动客车的发展趋势为例，过去的一年由于政策的推动，中国迅速部署了40万辆电动大巴，几乎占全球总数的99%，然而，当政府取消补贴，交货量出现大幅下滑，更为不幸的是，市场又开始转向生产污染严重的燃油大巴。

而，目前世界其他地区正在开始补齐市场空缺，例如，最近，荷兰的Qbuzz已经订购了159辆纯电动公交车、瑞典的赫尔辛堡76辆、布鲁塞尔机场30辆和伦敦的68辆纯电动双层巴士。英国各地的城市最近订购了263辆零排放公交车。华沙将在2021年前订购130辆纯电动公交车。哈萨克斯坦预计在未来三年内将有700辆电动公交车和500辆阿塞拜疆公交车。

电动汽车的普及过程中，电池成本一直是主要的障碍。因此，在这个发展过程中，很多公交线路正逐渐减少或取消电池的依赖。全球已经有8个国家使用了10秒充电的超级电容器大客车，从太阳能车身到间歇性接触网、轨道和道路线圈，各种形式的不间断充电已经到来。在公共汽车站加满电量，通常会减少80%的电池，通过这一点和电池价格的降低的趋势，有关人士预测电池在10年内只占公交车成本的6%。

这些技术的进步，也将加速纯电动客车的前期价格与柴油价格去向持平。另外，考虑柴油烟气减排措施的额外成本，如48V轻度混合和增加设备处理排放的成本，柴油动力传动系统的成本上升也有助于解决问题。据有关机构目前预计2030年左右的大巴价格平价，但有可能会提前到来。

像中国以外的公共汽车一样，纯电动汽车现在接近最快的增长阶段，年销量增长70%左右，显而易见的是补贴已经不那么重要了，因为去掉补贴后与传统小型汽车的价格相当会很快到来。即在2023年左右，小型纯电动汽车的前期价格将低于同等的内燃机价格。这一次，中国与世界其他国家实现了同步：它拥有最大的纯电动汽车销量，虽然在所有汽车数量中所占的比例没有那么明显。中国有望主宰全球纯电动汽车制造业，正如中国已成为全球最大的传统汽车制造商一样。

因此电动汽车的未来趋势不可逆转，但成本及制造周期等关键问题仍然是阻碍电动汽车快速普及的最大障碍，相信随着全球汽车厂商与全产业链的共同努力与协同分工，电动汽车必将进入快速增长期。

新能源汽车以后的发展怎么样？

趋势其实已经非常明朗。

份额将会逐渐扩大，但这注定是一个漫长的过程。

有的人抱有一种观点，即：

新能源汽车可能是昙花一现。

然而，这注定是不可能的。

很多因素决定了，新能源车优势巨大。

或者说，只要是用电的东西，其潜力都很巨大。

新能源车越发普及，不代表汽车销量会大幅上升。

原因是，打车相比过去，方便度至少提升了50%，问问自己，是不是这样？

是的。

同时，自己开车的麻烦却没有大幅减少的趋势，有的地方，自己拥有车会变得很麻烦。

小区里到处都是车，连走路都不能安安心心。

5G大幅普及后，再等自动驾驶技术成熟时，新能源车的占有量将会得到很大提升。

想象一个问题，若你是出租车公司，你是愿意自己旗下拥有10万辆用电的车，还是10万辆烧油的车？

当然是前者。

用电的自动驾驶出租车，当它们快没有电时，它们能自己开到充电桩旁，自己充电。

但是烧油的就不是那么方便。

且成本来说，充电的成本很低，这将大幅提升出租车公司的竞争力。

竞争力是它们活下去的关键，所以，你可以想象，那时，新能源车将多么的受欢迎。

不像石油，其价格忽高忽低，有时候还会被操控。

但看看全球的发电能力，若仔细研究，你将得出结论：

如果放开了大干，则，在全球每年现有发电量上，人类还可以再提高20%的发电量。

换句话说，2018年全球发电量为什么是M？

因为人类2018年的使用电量略小于M。

不是发不出（M+M20%）的电量，而是发出来了用不完。

用不完只有丢弃这一条路。

难道你想把1000度电保存个10年，等它升值了，再拿出来用？

有人可能会说，电还不是诸如天然气等发出来的？

不对。

电的来源非常广，一只手数不过来。

（上面图片来自wiki）

可以看到，1990年，全球电力来源就5种。

而到了2015年，全球电力来源扩大到了8种。

……

故，假如有一天电量供应不上了，那么只要放开了，再略微加以一引导，则……

在适合太阳能发电的地方，家家户户的屋顶上都会铺上太阳能面板。

这是很猛的发电量。

一家发的电可能不多，估计只够自己用，略微盈余，但是架不住量多。

所以，大趋势是，电不会太涨价。

且价格稳定。

有人会说，既然太阳能这么好，怎么没见普及？

普及？

你想跟大量电厂抢生意吗？它们前期的大量投资怎么解决？

能量密度上升很慢，但上升是大趋势，终有一天，续航达到1000公里的车子会出现。

这是可以预料到的现实。