全新H6的发动机怎么样？

长城哈弗的汽油发动机全新一代机型表现不差，具体车型不用区分、除了柴油车以外都是同款总成。

哈弗使用的1.5T发动机为GW4B15缸内直喷、铝合金缸体的涡轮增压发动机，最大功率124kw、峰值扭矩285牛米在1400-3000转输出；仅从参数来看扭矩基本是国产发动机最强的，1400转能最强发力的增压器也比较高效，只是输出的范围有些窄且最大功率转速要超过5000转才能出现。

不过家用代步车大部分时间实在2000转上下波动力，只要能满足正常代步的动力需求用车体验还是会挺不错，极限测试破以H6为例整备质量在1.66吨左右、推重比被压缩到仅有101.8Hp/T仍实现了10秒内破百，性能表现是合格的。

2.0T-GW4C20直喷发动机为铸铁缸体铝合金缸盖，发动机本身的轻量化水平一般，最大功率145kw、峰值扭矩345牛米、最大扭矩转速2000-3200转，动力参数中等偏上水平、增压器发力区间过窄。

虽然增压器在1000转左右可以介入但是涡轮转速上升较慢，扭矩上升的速度也会受到影响；但大排量的涡轮增压发动机在2000转左右爆发峰值扭矩本也算合理，不过发力晚至少持续输出的转速区间要大一些，4C20的动力曲线只能算一般。

选择哈弗系列建议以1.5T为主，2.0T版本动力并不算绝对优势而H6有只有两驱，一台大排前驱车作为代步车实际意义并不大，想要大排量建议考虑哈弗F7的四驱版或者其他品牌吧。个人观点、仅供参考。

全新H6的发动机怎么样？

哈弗这台1.5T与目前中国品牌热效率最高的奇瑞1.5T发动机以及名爵6的1.5T发动机、本田思域上使用的1.5T发动机进行参数对比，不难看出哈弗这台全新发动机的账面数据已经接近或超过了本田1.5T，当然具体的动力表现还有赖于变速箱表现，其结果只能等待几日后的试驾给您报告，今天我们只看结构。

未来这台全新1.5T发动机除了取代现有老款，代号为GW4G15B的1.5T发动机外，短时间内会与1.3T发动机并存，但长远计划仍旧是取代1.3T发动机。也就是说未来这台发动机将成为哈弗品牌主力机型。对于红蓝标车型而言，硬件与软件上的差异微乎其微，考虑到产品策略，未来可能还会推出高功率调校版本供两种车标的高端车型使用。

气门升程控制相比正时控制而言，能够进一步减少发动机工作时的泵气损失，官方资料显示这套升程系统最大升程为8.64mm，最小升程为0.8mm。使得其能够兼顾发动机不同负载、不同工况下对进气特性的需求。开发时期对其的测试显示，部分负荷工况通过采用小升程及提前小升程相位，最多可以降低油耗8.4%。同时，为了确保系统的稳定性，哈弗针对这套系统建立了全新的测试流程与方法，这为日后开发类似系统打下了基础。

当下传统的石腊式节温器并不多见了，不过这台采用了缸体、缸盖独立冷却系统的新发动机却仍旧选择了这种传统形式，根据我们的推测这与成本把控不无关系。单独的电子节温器比石蜡节温器成本提升有限，但考虑到哈弗H6每月巨大的销量，这种差距就会明显放大。因此在性能差距并不明显的情况下，工程师选用传统结构也在情理之中。

在中国品牌形象以及产品定位快速提升的今天，消费者对于车辆表现要求也随之提高，其中一点便是对行驶品质的需求。对于发动机而言，传统内燃机工作时的声音以及抖动无法彻底抹除，工程师能做的就是通过各种方法合理弱化。在这台全新发动机上，我们看到了研发团队对细节进行的优化。怠速状态下，车内几乎感觉不到抖动以及声音，在这个级别中表现属于可圈可点。

全新H6的发动机怎么样？

1.5勉强够用，暴力就力不从心。

全新H6的发动机怎么样？

缺点明显，

1.起步肉，深踩油门反应迟滞，动力上不来，蹿力不足，发动机轰鸣声上来了，动力才有上来，升档后声音开始柔和。加速也是如此，不够线性。爬坡费劲，动力跟不上。

2. 油耗太高，虽然1.5t, 油耗赶上2.0t, 平时用小熊油耗记录平均油耗10.93, 一箱油只能开300公里。

3.换挡顿挫明显，起步后经常会顿挫。驾驶体验很差。

4. 外观笨重，不够激进时尚，车头方正，增加风阻，当然这不是重点。

5.中控屏经常死机，黑屏，重启发动机才能恢复正常。

全新H6的发动机怎么样？

一个字：肉🥩！[呲牙]

全新H6的发动机怎么样？

全新哈佛H6车型在国产SUV中是精品车型了，车外形时尚稳重加前卫，城市SUV匹配的发动机够用，一家人郊游或者长途旅游，

动力是够用的。通过性好，如果把H6拿去越野比赛，这个动力是远远不够的。