火车连续行驶数十小时，司机怎样休息？

换班休息。

火车连续行驶数十小时，司机怎样休息？

这个问题我还是比较有资格回答的，因为我就在铁路上上班，准确说是乘务人员，在火车上上班！

首先，一列火车上一共有四种工作人员：客运人员，就是列车员；车辆乘务员，就是随车维修人员（动车叫随车机械师）；乘警，还有就是司机了！其中前面三者叫：“三乘”！为啥不叫“四乘”呢？因为火车头跟列车不通，司机跟他们见不到面！[捂脸]

其次我们知道火车从始发站到终点站少则几个小时，多则几十个小时，像我走过乌鲁木齐到南宁的车单程4500公里五六十个小时，乌鲁木齐到杭州单程5300多公里九十几个小时！这么长时间工作人员不可能一直当到头，一般都是两班倒，“三乘”一般是六到八个小时倒一个班！

但是司机则跟我们不同，他们一般当六到八个小时直接下车去公寓休息，别的司机上车接替他们继续走！

为啥司机跟别人不一样呢，我认为主要有两个原因：

1，火车司机真的特别辛苦，别的工作人员累了还可以去床上躺一下，但是火车头上面就没有床，想躺你也躺不了！而且他们要时时刻刻保持注意力的高度集中，一直在不停地确认信号，联系车站，中间还得摘抄调度命令！反正他们一个班当的特别扎实！[捂脸]

2，司机的职位非常重要，整个列车的安全都掌握在他们手中，稍微有点疏忽就可能导致车毁人亡的结局，所以让他们能够休息好就显得特别重要！他们接车前四五个小时都会被没收手机，强制休息！[泪奔]

火车司机虽然在铁路上来说工资属于最高的那一类，但是休息时间真的特别少，很少有陪家人的时间，所以每年辞职的很多，所以有想干的还是要三思啊！[呲牙][呲牙]

火车连续行驶数十小时，司机怎样休息？

表哥是火车司机，在铁路上工作已经二十多年，先后经历过内燃机车、电力机车同机的岗位。说到火车连续行驶数十个小时，司机的休息问题，表哥说司机的休息那是非常有特点的。

表哥在铁路上工作，已经开了二十几年的火车司机，先后当过内燃机车、电力机车的同机。表哥给我们讲起过铁路上火车司机的事情，总是把司机故意贬低的非常不好听。

他的师傅是蒸汽机车司机，那是时候条件非常艰苦，人们都说蒸汽机车司机“远看像挑粪的，近看像要饭的，到跟前一看是开火车的”。

那时候，蒸汽机车司机条件差，司机在开车，徒弟要加煤，经常不是一身汗，就是一身煤灰，下班了不洗澡都不能够回家。

到了表哥开火车的时候，火车司机已经是条件非常好的岗位，不但火车司机的工作环境极大改善，再也不需要添煤加水，而且火车司机是铁路职工中工资最高的工种，是一个让人羡慕的岗位。

既然火车司机是一个重要的岗位，单位的管理就是比较严格的。严格的特点也体现的休息上。

俗话说，火车跑得快，全靠车头带。火车司机负责着一列火车的安全，也联系着火车上旅客的安全，作为火车司机必须全身心地投入工作。

表哥在上班前，一般要提前四小到单位报到，进行岗位酒精测试，做好相关信息登记后进入行车公寓进行充分休息。表哥必须在规定的时间内上床睡觉。

根据规定的时间，公寓内有专人专人负责叫醒睡觉的司机。表哥在公寓起床后，收拾好自己的箱包、用具，按照规定的路线到达车站去等待接班。

表哥等到自己要驾驶的火车到站台后，与机车上的司机进行详细的工作交接后，上一班司机下车回家休息或者到公寓吃饭、休息。

表哥规定的时间内与上一班司机交接完毕，对机车进行简单检查，在机车监控仪中输入自己的信息后，等待车站的指挥、信号显示情况，驾驶火车向下一个车站前进。

表哥在机车上必须保证精力集中，加强机车前方的瞭望，准确地驾驶火车按照一定的速度前进，在火车前进的时候，他不能不能丝毫的马虎大意，同时要在机车上完成一系列的规定动作。

有时候，机车上其实只有表哥一个人驾驶，表哥也把自己的一系列动作做得有板有眼，难道不知道自己省点劲吗？

表哥说，那是单位的的硬性规定，也是司机们一代一代积累下来的经验，标准化作业是一个火车司机的基本要求。

用表哥他们的行话说，那叫做“手比眼看口呼”，必须要做得一丝不苟。在火车上有没有领导检查，自己也要做得板板正正。

当然，现在的机车上都有监控器，对司机的一招一式都有记录，对自己也是一种无形的监督。

表哥在驾驶火车运行八个小时左右，也会在某一个火车站与另一个火车司机交接工作，表哥将机车交接给另一个司机驾驶，他到那个火车站的行车公寓去休息、吃饭，休整一定时间后，再等到另一个火车来时上班驾驶火车。

一列火车在运行几十个小时，一般都会有好几个司机参与了机车的驾驶，也说是铁路上所说的“车不停，人继乘”，保证火车连续前进，还要保证火车的安全畅通。

一列列地火车来回回不停止，就会有许多的司机不停地去上班、休息，保证了列车连续不断地开行。

当然，除了火车司机外，铁路上还有车务、电务、车辆、工务、客运等许多工种的工作人员在轮流工作，不分昼夜，也不分节假日，天天如此，年年如此。

火车连续行驶数十小时，司机怎样休息？

作为一种传统的交通运输工具，火车在高铁和飞机出现之前就已经成为主流的长途交通运输工具，在那个没有飞机没有高铁的时代，火车承担着绝大部分运输任务，对于长途出行的人来说，火车也是最佳选择。

随着社会的不断进步，科技的不断发展，火车渐渐得越来越少了，取而代之的是高铁线路不断增多，但是火车在现今的作用还是不可或缺的，它也有着它独特的优点，至今还没有完全退出历史舞台。

火车司机自有铁路以来各跑一段互不干忧，这是铁路行业的规定，一是火车司机对自己的牵引区段必须非常熟悉了如指掌，火车司机有严格的规章制度，各铁路公司和机务段还有相应的行车运行规则，本区段的站场设施，线路曲线半径，

线路坡道的纵断面，甚至水文资料，线路上有多少架信号机都掌握在脑子里不能乱套，进入了别人的牵引区段必须停车等待带道司机，不可贸然进入，二是火车司机特别是高铁，不能超过三个半小时的牵引，现在都是动车高铁牵引，

单司机值乘，到了规定吋间规定车站，火车司机就要交接班了，也就是俗称换班了。货运司机一般都是配备两个司机，一个驾驶另一个在床上休息，严格两个小时一换班轮换休息，下班的火车司机不是去乘务员公宇休息，就是回所在机务段运转室退乘回家了。

普通常规火車运行的铁路管理，全国分为几个路局，一个路局管辖几个省的铁路运输，比如上海铁路局管辖华东几省的铁路运输。路局下面是市局、市局下面管理辖区内的大大小小的車站。飞奔的列车，无论客运还是货运车头（机车）和車皮（車厢）是由路局内的二个係统管理的，車皮从始发站到终点站是可跨越路局而不变的，

而机車只负责路局内撁引，把車皮拉出路局交由前方路局的机车继续拉向终点站。原机车则又再拉着另外的列车返回。机车只在路局内往返，每班连续工作12小时，休息24小时。一个机车三班组人员，轮班倒，机组人员天天可以回家休息。所以长途列车每过一个路局都要换一次車头，换車头都在大站进行，一般乘客很不注意，感觉不到，常乘火车的旅客还是有感觉的。

我们知道火车与高铁是不同的，火车或许可以连续行驶二十多个小时，但高铁在晚上十二点之后是不运行的，基本上只在白天时段运行，因为高铁每天都要进行检修，这是为了保证高铁和乘客的安全。

毕竟高铁的行驶速度这么快，较之火车就需要车站拥有更高的安全防范意识，所以每天都需要停下来检修，但是火车就不一样了，火车的行驶速度比高铁要慢很多，所以安全等级也比较高，这样一来就可以连续行驶。

但是火车上也是有司机的，火车可以不休息，但火车司机是个普通人，是需要休息的。据行内人士透露，原来火车也和飞机一样，会配备有两名驾驶员，每个驾驶员会轮流驾驶火车8个小时。这样一来就很好地解决了火车司机的休息问题。

火车连续行驶数十小时，司机怎样休息？

火车司机自有铁路以来各跑一段互不干忧，这是铁路行业的规定，一是火车司机对自己的牵引区段必须非常熟悉了如指掌，火车司机有严格的规章制度，各铁路公司和机务段还有相应的行车运行规则，本区段的站场设施，线路曲线半径，线路坡道的纵断面，甚至水文资料，线路上有多少架信号机都掌握在脑子里不能乱套，进入了别人的牵引区段必须停车等待带道司机，不可贸然进入，二是火车司机特别是高铁，不能超过三个半小时的牵引，现在都是动车高铁牵引，单司机值乘，到了规定吋间规定车站，火车司机就要交接班了，也就是俗称换班了。货运司机一般都是配备两个司机，一个驾驶另一个在床上休息，严格两个小时一换班轮换休息，下班的火车司机不是去乘务员公宇休息，就是回所在机务段运转室退乘回家了。

火车连续行驶数十小时，司机怎样休息？

以前包乘制的时代，机车交路比较短，最多跑个三四百公里就要换机车，有些机车交路更短，比如蒸汽机车。一趟交路也就几个小时的时间，机车解挂后开到机务折返段整备，司机就到旁边的行车公寓休息，到了折返的时间又开车牵引列车返回机务段所在地的车站。后来电气化铁路普及，机车交路也逐步延长，十几年前有些直达特快列车司机要跑很长的交路，一台机车上好几个司机轮流值乘，后来尽量还是划分各自的交路，每个铁路局机务段的司机就只需要熟悉自己值乘路段的情况，司机尽量不执行长交路，机车要跑很长的交路，中途换司机就行了，车站会安排司机休息，行车公寓就是乘务员休息的地方，现在动车组列车也是如此，跑一段后换司机。机车或动车司机还是比较辛苦的，要保证足够的休息时间。