电动汽车能否在在运行中利用车轮的转动为电瓶充电，提高续航里程？

谢谢悟空小秘书的邀请。

首先，对于题主的问题，可以分解为两个部分，第一个部分，电动车在运行过程当中能否通过车轮的转动来为电瓶充电？第二个部分，能否通过这种方式来提高续航里程？

对于第一个问题，可以肯定地回答题主，电动车在运行的过程当中，可以利用车轮的转动来为蓄电池充电。几乎所有的电动汽车（包括纯电动汽车和混合动力汽车），都安装有能量回收系统。当车辆需要减速时，驾驶者松开加速踏板，能量回收系统就会自动启动，这时转动的车轮就会带动发电机运转，从而为蓄电池充电。

凡是开过电动汽车的都有这样的体会：只要松开油门（对于电动汽车来说，叫“电门”可能更准确些），即使不踩制动踏板，车辆也会比较快速地减速，这就是能量回收系统在工作所导致的。对于那些开惯了不带能量回收系统的燃油车的车主来说，刚开带能量回收系统的车时，往往很不习惯。当然，这也有一个非常大的好处，那就是非常节省刹车片。

两年前，我曾经试驾过一周，比亚迪与戴姆勒的合资车型腾势纯电动车，刚开始开的时候，的确很不习惯，只要稍稍的松一下油门，能量回收系统就会立刻启动，感觉像是重重地踩了一脚刹车，甚至有一段时间，我只好关闭能量回收系统。据说后来，厂家对腾势的能量回收系统进行了升级，有原来的两种模式（关闭、开启能量回收）升级为三种模式（关闭、能量回收、能量回收增强）。

在回答第二个问题（能否提高续航里程）之前，有必要先来了解一个概念，那就是能量守恒原理。在自然界中，能量不会凭空生成，也不会无故消失，只会从一种形式的能量转化为另一种形式的能量，在能量转化过程中，总的能量是不会改变的。在车辆减速制动阶段，转动的车轮带动能量回收系统工作，对蓄电池进行充电，这部分回收的电能可以提高电动车的续航能力，因为原本被制动系统浪费的能量被以电能的形式回收并储存在蓄电池中。但在电动车正常运行阶段，虽然也可以通过转动的车轮带动发电机工作为蓄电池充电，却无法提高蓄电池的续航里程，反而会降低续航里程。因为这个过程实际上是“电能-机械能-电能-机械能”的转换过程，正能量转换的过程当中，系统的转化率不可能达到百分之百，其中必定会浪费一部分能量。

总而言之，电动汽车可以通过转动的车轮为蓄电池充电，在减速制动阶段，回收的电能可以提高汽车的续航能力；但在正常行驶阶段，虽然也可以为蓄电池充电，但消耗的电能会大于回收的电能，不但不能提高续航能力，反而会降低续航里程。

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容，请关注头条号《车训社》。20年驾龄的老司机陪你一起训车！

电动汽车能否在在运行中利用车轮的转动为电瓶充电，提高续航里程？

谢邀请！

有很多人都有这样的想法，我有一个朋友曾有这样一个想法，把一个发电机按装在电瓶車上，让电发电机发电给电瓶充电，让它们相互作用，使电车成为永动设备。这种想法永远不可实现，这只是一种幻想。

永动机今天不可出现明天也不会，永运都不可能出现。

植物生长需要水份肥料和阳光。这是植物生长听需能源，人类和其它动物的生存需要能源，所有动力机械同样需要能源。

是不是电动车带动发电机，发电机发电给电瓶充电可以能源互补吗？不可能互补，因为带动发电机所需电量，远大于发电机发出的电量。所以永动机在地球上还没有诞生。

电动汽车能否在在运行中利用车轮的转动为电瓶充电，提高续航里程？

有呀！所谓的有些人卖某迪冠能系列就说能边走边充电，卖得贼贵。

然而呢！车子说明书，车体根本不敢有这方面的文字描述，就光是卖家口头叭叭叭，忽悠你，有卖家就说边走边充电（这卖车的绝对没读过高中），有的还好点，说下坡滑行充电

还有提出此问题的条友，莫不是想突破能量守恒。

电能转化成机械能（车子运动）有损耗，然后轮子转动发电（就有阻力），机械能转化成电能又有损耗，这样一折腾，原来一度电就变成0.3度电了，还要多出复杂的机械和电路。瞎子戴眼镜，多余的圈圈

滑行，下坡充电，理论是可以有，那要切换（自动吧）。那要增加机械 电路 空间和成本。听说高端点的电动小车上有。三千多四千多的两轮电动车上有这个装置？我不信，某迪我也不信！

两轮电动车，没卖之前，空车（没装电瓶）大撑一放，往前一推，一般会啾响一声，仪表一亮，吹起这个就是充电？拉倒吧！可能算感应电吧，能靠这个多跑几里地？

有些人为了卖车没有下限乱吹！

电动汽车能否在在运行中利用车轮的转动为电瓶充电，提高续航里程？

想法很大胆，值得赞一个，但是现实很骨感，电动汽车想要靠轮子转动发电补充续航能力这个问题已经有很多厂商尝试过，但是均以失败告终或效果不大。原理也很简单，轮子是靠电机驱动的，正常清况下电机驱动轮子损耗的电能大于轮子转动回收的电能，就形成了付出50％，收到的回报只有5%，这个定理就注定的失败。还有一些厂商研究出的动能回收原理是靠刹车时回收的，这样既不消耗本来的电能就可以直接有回报，但是短暂的刹车时间产生的回收电能少的可怜，所以这门技术现在基本没有厂商继续再研究下去，所以有些想法想想就好。

电动汽车能否在在运行中利用车轮的转动为电瓶充电，提高续航里程？

永动机你知道吗？黄维研究了半辈子，最终一事无成。原因就是一个——违反了能量转化和守恒定律。电动汽车的车轮，能够内置发电机。在车轮转动时发电，发出来的电给电动汽车的电池组充电。这个想法，可以说是正确的。但要有实施的条件。在正常的水平路面上，电动汽车需要电机驱动，克服传动系统的摩擦力以及汽车的风阻，才能使汽车正常运动起来。车轮运动的动力，来自电机的驱动力。如果再装上台发电机，因为需要克服发电机内线圈切割磁力线产生的反作用力，必须消耗更大的功率。否则发不岀电来，或者是车速大大下降。考虑到发电机的发电效率和电池组充电效率，这个方式是得不偿失的。在爬坡的路上行驶，效率更低——因为电机驱动还要克服重力，为整车贮蓄势能。因为车辆转动系统摩擦系数的存在，最终影响整体效率——下坡时获得的动能要比上坡时贮蓄的势能小。少的那部分，被摩擦力吃了。如果在下大坡丶长坡的情况下，利用车辆的势能向动能转化来推动车轮上的发电机发电，把能量转存入电池组。理论上是完全可行的。但在实践中，受技术、成本，操作安全性等方面的影响，实际上使用的不多。

电动汽车能否在在运行中利用车轮的转动为电瓶充电，提高续航里程？

你提的这个问题相当高科技喽！我能问你一个问题吗？为了你能跳得更高，你是否可以在跳起来之后在将要下落时，一只脚使劲蹬另一只脚，使你的身体在空中再次得到上升力吗？再说个简单的：你是否可能左手拉着自己的右手把自己拉离地面。说正题：机械的动物带动发电机，其效能没有达到1的，因为机件的磨擦和线圈的铜损与磁芯的铁损都会消耗能量，以机械能发电为电动车续航，咱不敢说绝不可能，但是科技含量太高了吧？