为什么电动汽车不能像汽车人换能量块一样直接换充满电的电池呢？

有的 刚上市的慰来就是拆缷电池 只是现在新能源还在发展期，就比如手机行业刚发展那会充电口也是五花八门的，先期能把汽车充电口统一就不错了，汽油车无论什么样的车，加油站一只备一个标号就能满足 如果是电池的话就不一样了，就算根据同级别车用同一款型电池至少也得备上5种型号的电池，还要储存一定量的饱和电池加充电中一定量的电池，就算这样的换电站成立，假如你刚买了辆新车，换电站给你换上一块衰减的电池你愿意？所以新能源车换电池行为是不可取的，还是解决突破充电时间长的问题。才是最靠谱的方案

为什么电动汽车不能像汽车人换能量块一样直接换充满电的电池呢？

据我所知，电动汽车不直接更换电池组是有以下几个原因的：

1、不同厂家生产的电动汽车电池组，相同标称电压时容量不同，或者容量相同却标称电压不同，或者容量、电压都相同，外形结构不同而无法妥善地固定在车上、或难以装入电池仓，导致电池组更换困难或不能更换。

2、车辆的设计原因导致电池组更换困难。为了降低车辆重心、尽量防止电池受到碰撞，多数电动汽车的电池组位置都设计的很低。取、放都很不方便。加之电池组都很笨重（如特斯拉就用了7千多节18650电芯，就算不计算保护板和电池组中其他材料的重量，仅三元锂的18650电芯就有约7000x45g大致在300公斤以上，电芯材料是铁锂、钛锂的，同WH的更重），如无专用的特殊机械，靠人力恐怕得动用4个身强力壮的后生，还不能磕碰。装进车里后还得固定、接线，太费劲。

3、电动汽车更换电池除受上述容量、尺寸、重量、安装困难、型号繁多需要预备不同型号的电池组等多种不利因素外，还有一个电池的新旧问题：假如你买的是新车新电池，到了换电池的地方给你换的是旧电池。你答应不？岀了新货的钱换上的是旧货，心里能接受吗？都是旧的，也有个旧的程度不同：是标称值的95%还是80%？装在车上究竟能跑多少里程？心中实在是没底儿。还不如用自己的电池有个估摸。再说了，假如换电站在东且距离远，你要去的地方在西，不换怕在路上抱了窝，换吧又得白跑很多道儿。换电站又不能到处布局，那得积压多少电池？得多少资金？从安全角度来看，换电池站内摆着一堆几百斤重的家伙，又不能叠放，更不能相碰，占地面积必须很大。还要拖上一大把电线分别给它们充电、保养，稍不注意就会短路、触电、起火甚至爆炸，对职工的素质和安全要求远超加油站工作人员。待遇低了没人干，待遇高了你赚啥？没有利润换电站能存活下去？

4、从电动汽车电池技术的发展方向看，换电站也没前途。如今后能研究岀能量密度高、支持快充、长寿命（循环寿命万次以上）的新型电池之时，就是换电站寿终正寝之日。如钛酸锂电池就做到支持快充（几分钟到几十分钟）和长寿了（理论上能用30年，汽车用坏电池不坏），仅仅是能量密度有待提高。面对这样的技术发展趋势，还想着换电池吗？

为什么电动汽车不能像汽车人换能量块一样直接换充满电的电池呢？

国外的确有人在做这个研究，只不过不是换能量块，而是换电解液。通俗的说就是把充好电的电解液储存着，一旦电动车电用的差不多了，就把电池里面的电解液放出来，换上充好电的电解液，继续行驶。这样的好处是电池不用拆下装上，像加油一样方便。但实际上，这种做法还有很多因素制约着，电池的种类繁多，不同的厂家生产的电池，电解液都不同，能不能保证通用而不出现问题？或者说安全上能不能保证？都是未知数。