开了15年的私家车，一年两检非常麻烦，有没有可能改成一年一检？

现在汽车年检已经进行了改革，十年内2年一检，前6年不需要上线，只需要在第6、8、10年上线检测一次就行，相信很多车主，都收到了年检延期的申请，非常地高兴。

但是对于15年以上的汽车，依然是一年两检，虽然从车况来看，半年检一次，和一年检一次，真没多大区别，汽车保养得当，在这半年内不会发生什么变化。

当初制度15年以上汽车，一年两检，是由于当时国内的汽车制造水平还比较低，15年以上的汽车，很多部件老化厉害，虽然合资的汽车制造水平高一些，但是不可能检车还分国产和合资吧，于是，大家懂的。

但是现在，国内的汽车制造技术，已经有了很大的进步，汽车开个二三十万公里，没什么大问题，很大家庭，一年开车也就一万多公里，15年可能20万公里都没有突破，车况还比较好，用不着一年两审。不管车况再好，普通的家用车，到了15年后就不值钱了，因为一年两检太麻烦。

除了年检之外，受到排放标准的影响，就算一年一审，很多汽车已经不能进城了，倒逼车主淘汰旧车，这确实是非常可惜的。

如果以后全面普及电车，没有排放的限制，可能就不存在一年两审了，就目前的情况来看，一年两审不可能取消。

开了15年的私家车一年两检到底有没有可能改成一年一检？

那些不同意十五年后的车辆一年一检的人，不是相关利益团体的人就是不懂车的人。请参考汽车发达国家的检车制度，人家的汽车文化比咱们强的不是一点半点。还有那些想让淘汰汽车制度来加强经济发展，拉动内需的所谓专家们，你们就是历史的罪人！你们忽略了最重要的浪费资源问题和生产带来的环境压力。

开了15年的私家车一年两检到底有没有可能改成一年一检？

就目前来看15年的私家车，暂时还是不会改成一年一检的。不过这并非是出于安全考虑，而是因为经济利益方面的原因。

现在很多家庭的私家车，每年跑的公里数可能连1万公里都不到。15年车况很好的有很多，但是却因为面临着一年两检。车主只能忍痛把车卖掉，但是即便卖也会面临着极大的贬值。

在影视剧里经常看到在国外30年的老车还照样能开，但是在国内压根儿就看不见这种情况的，在路上15年以上的车都极其罕见了。

如果国家放开15年的车也可以一年一检的话，那么会有相当一部分的车主会把车开到20年的。

我自己的车就是如此，到现在8年的车才开了3万公里。但是最多再开两年可能就要考虑卖掉了，因为车一旦超过10年，即便车况再好，也要考虑到15年一年两检这种问题，还是提早卖掉的好。

其实机动车年检就是个鸡肋，它存在的价值可能只是经济方面的效益，很多人靠他挣钱。每年发生那么多的交通事故那些交通事故，有几起是因为车质量问题造成的呢，超过98%的交通事故是因为人为操作失误造成的。

机动车年检其实交给保险公司和4S店，正规的修车厂完全可以胜任的。很多地方年检就是走个形式，即便是尾气排放不合格，车有问题，只要花钱找了黄牛一样能过。

就我看来机动车15年以上的，一年一检很难实行的。因为拥有15年以上的机动车主本身就不多，所以诉求得不到应有的重视，再加上涉及到各方面的利益。车都开了那么久，新车卖给谁呢？

开了15年的私家车一年两检到底有没有可能改成一年一检？

车辆15年后，一年一检可以实行

在一定要求之内是可以的，比如，车辆的排放标准，车辆车况状态与行使用工况以及外观，如果达到要求就可以，希望能达到共实，有关政府单位考虑謝謝!

开了15年的私家车一年两检到底有没有可能改成一年一检？

我的车八年开了六万公里。

我的第一部车子是二手桑塔纳，化油器的那种，买来时十个年头，28万公里，开了几年也没事！十五年一年验车两次，也可以理解，毕竟公里数在那摆着呢！嫌麻烦卖了。

以前车少，能买得起车的大部分都是超级有钱人，用车时间也长，所以车的使用率很高，跑的公里数普遍较多。

现在呢！车子便宜了，基本家家户户都有车了，但是大部分车子时常趴着，实际使用率并不高，一年充其量也就跑上一万公里。

15年的车子，做好日常保养，各种性能并未退化，相信以后，15年的车子十几万的公里数，是一种普遍现象。

国家取消了私家车的报废年限，对私家车的验车频次，虽然对15年之后每年验两次车没做改变，但以后有可能会改成一年验一次，毕竟现实摆在那里！

开了15年的私家车一年两检到底有没有可能改成一年一检？

开了15年的私家车一年两检到底有没有可能改成一年一检？随着年检政策的不断完善，15年的私家车一年两检很有可能会改成一年一检！汽车无论是一年检验一次还是两次，目的都是为了检测汽车的实际车况以及工作能力，以确保汽车达到安全标准并且符合上路标准！根据近几年交管政策改革的调整趋势，汽车年检周期的优化也是一个大方向！

汽车使用到了一定时间就需要面对两大挑战：一个是汽车强制报废政策，一个是汽车年检政策。随着汽车市场发展，这两项交管政策也在不断完善，其中汽车使用年限就是很重要的考量因素！

汽车强制报废政策的完善过程

• 1997年规定私家车使用时间达到10年，或者行驶里程达到10万公里就达到了强制报废标准。

• 2000年开始就对年限做出来放宽，允许通过年检的手段来延缓使用年限。

• 2013年正式实施现有的报废政策，就是正式取消使用年限限制，总行驶里程达到60万公里才强制报废。

经过几次改革，汽车使用年限就不再做为汽车强制报废的考量因素，可以说是顺应发展的改革。但是由于以前汽车制造工艺水平还不高，因此不同品牌的汽车质量差距会比较明显；而且不同的车主对汽车的保养态度也不同，所以同样一辆使用了15年的车，实际车况可能就相差十万八千里！

因此年检政策才是真正决定一辆汽车是否可以正式退役衡量标准！与汽车强制报废政策一样，汽车d年检政策也正在不断的完善！

• 2004年以前，汽车年检制度一直在调整、完善，新车需要一年一检。

• 2004年后基本形成现有的年检体系，并且开始优化检验周期，改为新车两年一检。

• 2014年正式实施新车6年免检政策，并且开始推进异地年检制度，进一步简化年检流程。

• 2020年的交管改革进一步深化，除了扩大了6年免检范围，还优化了10年以内汽车的年检周期。

虽然2020年的这次改革还没有优化到15年以后的汽车，但可以看出车龄这个概念也在慢慢弱化。具体看下现在的9座及9座以内的私家车年检政策！

• 新车6年免检，也就是说6年以内不需要上线检验，但每两年需要换领年检合格标，第6年需要上线检验。

• 满6年不超过10年时，每两年上线检验一次，也就是第8年、第10年需要上线检验。

• 满10年不超过15年时，每年上线检验一次，从年检标准来说超过10年的车就需要被重点关怀了。

• 满15年时，每年上线检验两次，按照年检标准来说，15年以后的车就属于老旧车，想继续上路就需要能通过年检。

年检的项目虽然很多，但是像外观、安全性等检测几乎都是可以轻松应对的，真正对车龄大的汽车能造成影响的年检项目就是尾气排放检测。

从2001年开始实施国一排放标准，到现在国六a排放标准，短短20年时间就已经更新了六个标准，可见我国对尾气排放的控制之严格。

汽车自身制造标准也与尾气排放标准相对应，比如说国六排放标准开始实行，国五的汽车就会停产。超过15年的车还能跑得动的应该都是国二排放标准，难度虽然有，但是汽车自身标准造成的影响只是其中一部分，也有很多汽车超过15年同样可以自己通过年检。

除了汽车自身质量外，影响尾气排放超标的其他因素主要‬有以下几种：

• 燃油质量不达标

燃油质量不达标的产生尾气的真正元凶，劣质燃油会导致发动机积碳严重，造成油路堵塞的严重后果。

• 火花塞积碳

燃油不达标或者混合气过浓的时候，气缸内的燃油不能得到充分燃烧，就会导致火花塞积碳。有时机油加注过多或者密封件破损，机油进入到燃烧室进行被燃烧，也会造成火花塞积碳。

• 三元催化器堵塞

现在我们的汽车很多时候都是在城市道路行驶，汽车经常启动、怠速就会导致燃油燃烧不充分，形成积碳附在三元催化器表面，导致三元催化器堵塞。

所以可以看出，影响尾气排放的污染物含量的决定性因素不在与汽车使用了多久，而是汽车的实际车况以及我们的用车环境有很大关系！

但是汽车终究还是机械产品，一辆车有几万个零部件组成，以及各种油液、线路、管路。如果想让汽车可以使用时间更长久，那么定期保养就很重要！假如一辆车的车况已经很差，哪怕不需要年检，使用成本都已经远远超过使用价值。

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为什么我会觉得以后15年的汽车的年检周期会得到进一步的优化，主要理由如下：

一、随着汽车制造工艺水平的提高，以及车主对车辆保养的重视程度的提高，汽车性能也可以保持稳定状态。

以前由于汽车制造水平有限，汽车厂家很多设备都不是国际上的先进设备，所以导致市场上的汽车质量良莠不齐。现在无论是国产品牌还是合资品牌，生产工艺水平都大幅提高。特别是2023年以后汽车行业外资限制会全面放开，到时车厂自身就会进一步提升质量，以应对更激烈的竞争。

二、汽车现在已经普及率很高，价格也不贵。假如一辆车的使用成本明显比实际价值要高，车主也会自然淘汰。

现在汽车市场已经很成熟，国产车、合资车、进口车应有尽有，不同价格定位可以满足所有消费层次。如果一辆汽车的使用成本过高，比如经常出现故障、油耗超高等，车主也会已经进行评估是否有必要继续使用。

三、随着检测标准以及检测方式的改进，只要可以杜绝代检黄牛的存在，超过15年的车一年一检与一年两检区别不大。

2011年以后生产的汽车，年检的时候都是通过OBD进行环保检测，在检测尾气的同时还会对发动机运行状态进行检测。随着类似的检测技术不断完善，应该会对汽车年限的限制进一步放宽。