远洋船员是高危职业吗？

曾经在八条散货船上工作过，若是说远洋船员算不算高危职业，目前还没有一个确切的定义，比较有争议。

不过有的保险公司是把船员列入高危职业中的。

以下为个人观点，如有和你的观点不同，实在是正常。不喜勿喷！

其实船员们工作内容不算是危险，有点脑力，有点技术，有的卖点力气。如果不干高空作业，封闭场所得话，这些我个人觉得不算有危险性。

但是有的船确实危险，液化气天然气油轮，这几种在我们行业里面工资都是高于其他类型的船舶的。

我曾经跟着人家干外墙，最高的一次是十五楼，太高的我就没敢去。第一次上吊笼整个人是站不住的，一直抓着旁边的同事，俩腿都不敢站直，但为了挣钱，硬着头皮坚持，直到三四天后才放心大胆。所以我对高危的接受能力还是比较强的，在我眼里船员们不算是高危职业。

船员上船后基本就吃喝拉撒全在船上，跟着船到各个国家，航行在各个大洋中。

估计有深海恐惧症的人看见那几千米深的海水真的会很害怕，我没有这个症，但是我有时会想，万一掉到海里，不知道海里面会出现什么怪兽把我吃了呢。有些东西不可胡思乱想，竟是自己吓自己。

工作环境就是在大海，海之大，无边无际。船在放大洋的时候，可能会十几天遇不到一条船，每当夜幕降临，周围一片漆黑，只有船的航行灯。万一船员生了病，受了伤，肯定是得不到及时的救治。

环境其实算不上危险，就是心里有恐惧感。

从船员身体健康方面，我觉得也算是高危。

如图：月光下印度洋之夜。

七八条船的资历，狂风暴雨见过不少，有的特殊性天气既使没见过，也略有耳闻。

就拿去年12月份在台湾遇见台风来说，我们船满载七万多吨煤都摇的扛不住。

阵风12级以上，通常十级左右，大风暴雨，场面颇为惊心动魄。船摇的让人站不住，要扶着东西才行，一个锚固定不住，抛双锚。

因为主机的问题，连续两天港方让起锚进港，我们船转速加不上去，导致没有舵效，险些和附近的一艘油轮相撞。这两次可谓是搞得船长吓破了胆，安稳的抛锚等着台风过去了才进港。

远洋船员是高危职业吗？

你说的应该是远洋渔船，我来回答一下：

大家都说远洋渔船危险，大风大浪作业，一不小心被浪卷走就完了，还有台风什么的。

在我看来，这些都不构成危险的因素。

台风不是说来就立马来的，有天气预报完全可以躲过去。而恶劣天气进行捕捞作业，多数船长不会那么干，以个人经历来说，上去八级风大家基本顶风抗浪歇着了，本来都是打工的，没必要冒这么大风险拼命。

海上风浪

那么远洋渔船上真正危险的什么？

我认为是离岸太远，医疗不便，以及其他影响救护的因素。

多数远洋渔船的作业区域在公海，离最近的陆地起码有200海里的距离，以渔船的速度起码需要近二十个小时才能跑到。

想想，如果船员在船上受伤或者有突发疾病，根本没有能力，没有条件进行及时处理。

有些船上有船医，船上也配备常用药品，但老船员都懂的，可能仅仅只比没有好点~指望不上。

远洋渔船

关于其他影响救护的因素，我以亲身经历举个例子。

有一次在海上靠船转载氧气乙炔瓶，一个印尼船员被氧气瓶把胳膊肘砸骨折了，船医检查了但啥也做不了。船长在请示公司，没有得到回复的情况下，直接加车往最近的岛（有医院）航行，十五六节航速从下午跑到半夜，眼看就要到了，但被公司拦住了。

具体为什么，我也不知道，结果就是跑到岛跟前又回去了。

受伤的印尼船员，被送到别的船上治疗。

几个月后，我有机会上了那条船，看到印尼船员还在船上，前臂都已经肌肉萎缩了。

渔船下网

还有一次起网，大副被绳子弹了一下腰，第二天小便有血，送到大船上找船医，根本没辙，接回来后过了三四天恢复了。

这三四天时间，大副整个人都萎靡不振，有气无力的，不知道的还以为得了什么绝症。

伤不是什么严重的伤，但检查不了，你不知道伤在哪，不知道严重不严重，心里没底就会胡思乱想，承受的压力很大。

渔船作业

最后，如果你也是远洋渔船船员，遇到恶劣天气作业的情况，一定要做好防护，安全帽戴上，救生衣穿好，甲板上干活一定要确定安全后再做，小命是自己的，安全第一！

远洋船员是高危职业吗？

远洋船员不算是高危职业，从出事故概率上来说，比道路交通少的多了，只是因为一旦出事故，相对于获救而言，难度比较大，所以好像比较高危，但其实不然。因为船舶行业早就有各种国际法规和政府部门进行监督，确保船上各种救生和消防设备的完善，所以出了事故，自救都是没有问题的！

远洋船员是高危职业吗？

怎么说呢，司机算高危职业吗？当然了危险肯定是有的，肯定比陆地上的好多职业危险性高很多，毕竟作为远洋船员，每天都在与大自然做抗争，遇到大风大浪是再平常不过了，作为船员也都习以为常，如果说突然来一个十几米的巨浪把船掀翻这都是电影里演的，实际上是不可能的，因为现在的航海不是以前了，随着科技的不断发展现在的造船技术也有了很大的进步，现在的船上都是现代化的配备，只要设备不出什么大问题安全还是有保障的，当然谁都不想遇到的局面就是叫天天不应叫地地不灵，高危肯定是高危职业，因为真正出事可能就是一辈子，像船员自己买商业保险都很困难，但是高危并不代表经常出事，只是一旦出事后果可能会更严重，但是现在船舶出现的事故真正因为天气或者气象原因其实很少，因为船上随时能够接受气象信息，而且现在跑远洋都有气导公司推荐航线，并且跑远洋的船吨位相对来说都很大，抗个八九级风，四五米的抗一点问题都没有，只是人有点遭罪罢了，现在的事故百分之九十以上都是人为失误造成的，俗话说，小心使得万年船，一点毛病都没有

远洋船员是高危职业吗？

航海十几年，说实话，我怕海盗，我更怕奇怪的海况，遇上了会让你措手不及。

这十几年里，大海给了我一次又一次重生的希望。

每一次的面对都是向生命发起挑战。

记忆犹新的两件事，至今都没忘，也许这辈子都不会忘记。

当时海盗远远的盯上我们，当时我做二副，在驾驶台的雷达早早就关注着这条船。

只要有异常，船长要求我马上广播，让所有船员做好逃生的准备。

当时全船都做好了反海盗的措施，但是人家有火箭炮啊，而我们手无寸铁，根本就不是对手，最多就是加速前进。

很快海盗加足马力向我们驶来，我呼叫全船，船长指挥驾驶台后，最初船长让我们对海盗采取喷射水柱以及扔空的啤酒瓶，但是后来发现无济于事。

船长决定逃生，那时我们已经发射了求救信号。

在半个多小时后，也是海盗上船后，韩国的护卫舰以及直升机已经临近我们船，和海盗对峙后，将海盗擒获，我们才得以活命。

感谢他们对我们的救助，我永生难忘。

当时我做大副，海上气象报道当天天气海况还不错。

谁知道下午突然天黑，狂风恶浪，整个船并不是在前进，反而后退了。

当时我们依旧是加足马力，但是马力不及恶劣天气的能量，是我们的船几乎失控。

船舶失控是一件很可怕的事情，会导致撞船，沉没等风险。到那时生命就不堪一击了。

当时船摇晃，使得生活区内的所有东西根本不能放置，所有的东西掉落在地板上滚来滚去。

这件事算是很可怕却再也不想遇到的事，这些事这么多年过去了，提起来依旧毛骨悚然。

希望所有的海员在大海上工作健健康康，平平安安吧。