世界最大的运输机安-225性能如何？

安-225“梦幻”大型运输机，是苏联安东诺夫设计局于上世纪80年代设计建造的。该机机长84米，比波音747客机长8米，机高19米，翼展88.4米，比空客A380宽9米，最大起飞重量640吨，最大载荷250吨。是世界上外形最大、载重最大的飞机。安-225续航时间18小时，最大航程1.5万公里。

1988年11月30日，安225一号机完工出厂，同年12月21日进行首飞。苏联原计划制造两架安225型运输机，互为备份，但由于当时国内经济恶化，加之暴风雪航天计划的巨额开销，令苏联不堪重负。因此，暴风雪计划仅成功发射一次，暴风雪航天飞机便被迫终止。安225也就失去了用武之地。第二架安225只建造了70%，就被封存。苏联解体后，仅存的一架安225归乌克兰所有。

苏联解体后，乌克兰为摆脱苏联军事霸权阴影，就销毁苏军战机一事与美国达成协议，美国为此共向乌克兰提供了1500万美元援助，从1993年签订协议至2006年，乌克兰共销毁了30余架图22M2，10余架图160和27架图95战略轰炸机，却偏偏留下仅存的一架安225。

有数据显示，仅存的这架安225型运输机已飞行3740小时，总航程187万公里，相当于绕地球46圈之多。

安-225的起落架共有32个轮胎

1989年3月，安225搭载156吨货物成功起飞，打破110项世界飞行纪录。2004年6月。其装载247吨货物从捷克首都布拉格飞抵乌兹别克斯坦首都塔什干，创世界空运史上最大运输记录。2006年9月30日安225首次来华，目前中国仅有天津机场和石家庄机场可供安225起降。

安225型运输机有着令人难以想象的运输能力。它一次性可装载16个集装箱，安225如转换成客机，估计可容纳约1500人，是世界上最大客机A380的四倍。安225最大有效载荷250吨，是美国空军C-5银河运输机(118吨)的两倍多。

世界最大的运输机安-225性能如何？

这真是太可惜了，世界上唯一一架的安-225巨型运输机，恐怕没了。乌克兰国防工业公司2月27日在社交媒体发布消息说，世界上唯一一架安-225巨型运输机在基辅市附近的戈斯托梅利安东诺夫机场遭到俄罗斯军队摧毁。

不过，俄方已经对此否则，俄军说该机是在机场争夺战中乌克兰军队发射的“冰雹”火箭炮摧毁的。据卫星照片显示，在乌克兰首都基辅郊区戈斯托梅利的安东诺夫机场停放的安-225巨型运输机可能已经毁于战火，目前该机的机库燃起了大火。乌克兰的无人机也拍摄了机库着火的画面，看上去机库里面有一架上单翼的飞机。

对此也有人提出疑问，根据2月24日的卫星图，安-225运输机还完好的停放在机场的停机坪上。也可能这次烧毁的是另一架半成品散件的安-225。

安东诺夫机场这几天经历了激烈的争夺战，24日俄军一个直升机空突集群机降突击了这座机场，成功实施空降行动。但随后遭到乌军一个旅的反击，双方打了一昼夜。在俄军增援部队支持下，俄空降兵最后彻底掌控了这座机场。

安-225是世界唯一的6发巨型运输机，机身编号UR-82060，建造于苏联时期。这架安-225运输机的机龄已经超过39年，在乌克兰安东诺夫所属的安东诺夫空中航线公司服役。在2018年10月该机进行了重大维修和升级，在2020年3月27日重新服役。

安-225运输机使用6台Д-18T三转子涡轮风扇发动机，这是苏联时代唯一的20吨以上高涵道比大推力涡扇发动机，这台发动机的小涵道比衍生型——NK-321涡扇发动机，曾用于图-160超音速战略轰炸机的动力。

安-225运输机是当之无愧的巨无霸，起飞重量650吨，载重250吨。巡航速度800公里/小时，起飞距离3500米，商载200吨的航程4500公里，商载100吨的航程9600公里，最大油量航程15000公里。

安-225运输机至今保持着运输机载重量的世界纪录。该机能够运输超大型货物，经常运输的货物有空客公司的大型飞机零部件，近百吨的水电站涡轮机，把100吨的铁路机车由伦敦运往柏林，以及中国生产的地铁列车。

苏联当初研制安-225“梦幻”巨型运输机，主要是为了运输“暴风雪”号航天飞机。在1985年，苏联开始研制“暴风雪号“航天飞机项目，为了运输体积庞大的航天飞机和大型运载火箭，苏联决定效仿美国波音747客机背负航天飞机的先例，研制一款巨型运输机，可以在机背上方背负航天飞机进行远距离运输。

很少有人知道，这架飞机非常赚钱。安-225运输机的每小时包机的租金高达8万美元，油钱是要另算的，随便飞一个任务就能收入一两百万美元以上，安-225服役以来已经为乌克兰创收了超过10多亿美元的外汇。

在这两年的新冠疫情期间，由于医疗物资比较急缺，各国都不惜成本包机从中国采购口罩、防护服等产品，为了尽快提货，甚至包机安-225到中国运输口罩，安-225的运载量十分惊人，一次就能装载几千万个医用口罩和防护服。因此在2020年上半年安-225频繁出现在中国机场。

目前安东诺夫设计局的仓库里还有一架生产了70%的安-225机身散件，苏联解体以后停止建造了。曾经有提议让中国资助安东诺夫恢复生产，续建这架安-225，但显然中国拒绝了。一是我们不像当袁大头，中国没有意愿引进生产，是因为经济上不合算。二是恢复生产链非常难，涉及多个国家和工厂，可能是个无底洞。三是在军用领域，安-225的受欢迎程度远远不及安-124和C-5。主要原因是安-225实在太大了。

这种霸王龙一样的巨型运输机的运营和使用条件都不太友好，例如我国有十几个符合安-225降落要求的机场，但这架运输机的进场起降保障，会严重影响机场繁忙的航班安排，因此只有石家庄机场和天津等少数几个条件合适的机场才方便降落。所以中国对这架巨型机根本没兴趣，尽管军迷和航空迷超级喜爱这架运输机。

世界最大的运输机安-225性能如何？

我是萨沙，我来回答。

安-225重达600吨，是有史以来最大的运输机。

安-225是由现属乌克兰所拥有、苏联时代的安东诺夫设计局开发作为苏联太空计划的设备运输用途，只制造过一架，该机是在1988年12月21日首度试飞。

安-225并不是作为普通运输机设计的，而是用于背负暴风雪号航天飞机。

暴风雪号航天飞机从太空返回地球降落后，就用安-225运回发射场。

但暴风雪号自身就有105吨重，长达36米，所以安-225当然不能小了。

安-225机身全长84米，是史上最长的飞机，比目前最长的商用客机747-8型更要长7.4米。

这么长的目的，是为了背负风暴雪号航天飞机。

有意思的是， 安-225也不属于特种飞机，还考虑到运输大型航天火箭，所以也有货仓。

整个货舱全长43.51米，最大宽度6.68米，货舱底板宽度6.40米，最大高度4.39米。

因为火箭可能非常大，所以机首可以上掀打开，而不是在飞机尾部开门。

飞机目前只有一个小型的客舱，可以容纳70个乘客。

有意思的是，如果乘客只是自行坐在巨大的货仓内，至少可以容纳1500到2000人，非常惊人。

安-225的载重量为250吨，但一般认为载重300吨也没有问题。

当时美国空军所拥有最大型的军用运输机C-5，也不过只有118吨的载重能力，差了一倍都不止。

安-225在满载的情况下，能够飞行长达2500公里距离。

著名的电影《2012》里面，主人公乘坐一架巨型俄罗斯飞机，从拉斯维加斯飞到西藏，就是一架安-225（电影中叫做安-500）

世界最大的运输机安-225性能如何？

“全世界最大的运输机”就是安-225“梦幻”的最直观性能体现。安-225运输机研制于1985年，是超大型/巨型特种运输飞机，它是苏联为了运输“暴风雪”号航天飞机而制造，纯粹属于美苏冷战时代相互竞争的产物。

安-225运输机改自安-124（增重、增长），最大起飞重量640吨，货舱最大载重量250吨，机身背部最大载重量200吨（背负暴风雪），机长84米，翼展88.4米，是截止目前世界上最重、最大的飞机。

这是安-225诞生前世界最大的运输机，从事运输洲际弹道导弹、重型军事装备的安-124运输机。

一、载重量

安-225最大起飞重量640吨，货舱最大载重量250吨，机身背部最大载重量200吨（背负暴风雪）。正是因为特殊的运输要求，在最大货舱内250吨载重之外，正常还有几十吨的富余，因此，外界估计安-225最大载重在300吨左右。

排名靠后的两位，美制C-5只有118吨的额定载重能力，而安-124也只有约150吨载重能力。

二、货舱体积大小

安-225运输机货舱总长43.51米、最大宽度6.68米、底板宽度6.40米、最大高度4.39米。为便于大件物品装卸，采用可上掀的“掀罩”货舱门，并将驾驶舱设在主甲板上方二层，并在货舱内配置了起重机。

货舱可以同时装运16个标准集装箱，还包括其他大型航空航天器部件、重型装备、民用机车等。以货舱容积测算，如果改装成客机可以同时容纳1500到2000名乘客，可以达到空客A380的3-4倍。

三、最大航程

最大航程根据运输重量有所不同，机内载重200吨、最大航程4500千米，机内载重100吨、最大航程9600千米，机内载重300吨、最大航程2500千米。不计载荷满油情况下，航程可达15400千米。

世界最大的运输机安-225性能如何？

提到安-225，很多人第一反应是体积巨大。诚然机长和翼展都超过80米、全高超过18米、最大起飞重量640吨的安-225至今仍保持着固定翼飞机的体积和吨位纪录，但这架巨型飞机绝非仅仅是单纯的“大”。安-225是国际航空联合会确定的多项记录的保持者，特别是在载重飞行方面，其在上世纪80年代创造的载重量和航程记录至今仍然未被打破。安-225可以运载200吨货物飞行4500千米（超过从北京到阿富汗首都喀布尔的距离），或运载100吨货物飞行9600千米（超过从北京到西班牙首都马德里的距离），这个数据至今仍然令人惊异——要知道，目前最大起飞重量仅次于安-225的安-124，最大载重量也不过才150吨。

在运载车辆时，安-225可以同时运载80辆家用轿车，并能够批量运载重载卡车、矿山机械、特种工程车辆，还具备运载轨道交通车辆的能力，这在运输机当中并不多见。值得一提的是，虽然安-225体积巨大，但该机飞行速度并不慢，其850千米/时的最大飞行速度不但在重型军用运输机中尚属出色，甚至与一些客机不相上下。但安-225也并非哪方面都令人满意，一个最为突出的问题在于，由于庞大的体积和重量，安-225对起降场地的要求非常高，其在最大起飞重量状态下起飞时甚至要求机场拥有3500米以上的跑道，这导致目前全球范围内能满足安-225起降条件的机场寥寥无几（安-225在中国境内起降时一般选择石家庄正定机场即是由于这个原因）。因此，安-225虽然运力惊人，但比较难以“伺候”，这是导致目前该机出勤率不高的原因之一。

世界最大的运输机安-225性能如何？

1989年6月17日，苏联的安225运输机背负“暴风雪”号航天飞机亮相法国巴黎航展，成为最耀眼的明星。但谁也没想到，这一次的亮相竟成了它们的绝唱。

1973年，美国开始研制航天飞机，用于运输人员及货物往返太空。而苏联则认为，航天飞机有可能会装载核弹对苏联构成威胁，于是乎，苏联决定“以毒攻毒”，发展自己的“暴风雪”号航天飞机。

航天飞机上天要靠两个硕大的燃料罐及助推火箭，返回地球则靠自己无动力滑翔。由于航天发射场、航天飞机的维修（护）保养厂、降落场不在同一个地方，这么一来，它的转场就显得非常棘手了。首先，它重达一百多吨。其次，它体积硕大。最后，它还身娇肉贵，要非常小心的呵护。拿车来运肯定不现实。一路颠簸不说，还受到桥梁的载重通过能力，隧道大小高低的限制。用船来运也麻烦。有些港口离机场非常远，还得用车拉，结果又免不了遇上前面提到的问题，而且船走得慢，遇上紧急情况就是急惊风遇上了慢郎中，况且放在船上风吹日晒雨淋的也不好。美国人思来想去，最好的办法就是用飞机背着它跑。于是，美国就拿波音747进行改装，让它承担背负航天飞机的任务。苏联这边当时最大的飞机就是安东诺夫设计局的安124“鲁斯兰”，得，就它了。于是，经过一顿脱胎换骨的改装，安225就诞生了。

和安124比，安225的各项性能指标提高了50%，发动机由4个变成了6个。因为背上航天飞机后会扰乱尾流，影响飞机的稳定性，所以安225的垂直尾翼就挪到了水平尾翼的两端，成H形布局。

安225一诞生就创造了两个世界之最：它翼展88.47米，长84米，是世界上最大的飞机，比空客A380还要大。它最大起飞重量达到640吨，最大载重量达到250吨。这啥概念呢？咱们对比一下。安124“鲁斯兰”的最大载重量是150吨，美国最大的运输机C5“银河”的最大载重量是120吨，C17、运20、伊尔76的最大载重量是60至70吨左右。这么一对比，你就知道它有多牛B了。它的装缷很有意思，都是从“脑袋”进出的——因为它没开有后舱门。每次装缷，都是将“脑袋”往上一掀起，货物就直达肚子。它庞大的肚子可以装进200吨物资，机背上最大的背负能力达到120吨。这么大的运输机可谓是前无古人，后恐怕也难有来者了。

不过，由于苏联局势动荡，经济陷入困境，安225只建造完工了一架，第二架造了一半，苏联就解体了。苏联解体后安225归乌克兰所有。本来苏联发展安225是为了背驮“暴风雪”号航天飞机及运载“能源”号运载火箭的，可苏联一解体，它就失去了存在价值。乌克兰当时穷得叮咣响，连维护保养它的钱都没有，更别提完成第二架安225的建造了。于是，仅存的一架安225就被扔进了安东诺夫飞机制造厂的厂房里。它身上的许多零部件也被拆去给安124等飞机当备件了。1998年，安东诺夫飞机设计局、制造厂为了创收，将安124运输机投放世界运输市场，出租给西方国家运输大型货物。由于当时世界其他国家的大型运输机都是军用，并没有投放民用货运市场，所以乌克兰将民用货运生意做得风生水起。看到希望的安东诺夫设计局又打起了安225的主意。经过两年多的修复和改进，2001年，安225重返蓝天，承担大型构件（货物）整体运输业务。