汽车开空调，是温度低浪费油还是风力强费油？别说开空调费油，我问的是哪种更费油？

肯定是温度低更费油。

因为决定车内温度高低的关键是压缩机是否工作？而压缩机是否工作，又是决定油耗高低的关键因素。

如果压缩机不工作只开风机，无论风量大小对油耗影响都微不足道。

如果让压缩机工作，那么设置温度越低，压缩机相对工作时间越长，油耗也就越高。

先设定风量大小不变，当开启空调后，压缩机与风机都开始工作，空调系统的蒸发器温度降低，风机的风吹过蒸发器，出来的风温度也就下降，从而使车内温度逐渐降低。当车内温度降到设定温度时，压缩机就会停止工作。等到车内温度又上升后，压缩机又投入工作，如此循环使车内温度保持在设定温度上，当然实际上温度上下有一定的偏差。如果是变排量压缩机，当车内温度达到设定温度后，就减小排量，维持车内温度在设定温度，而且温度的上下偏差很小。

很明显设定温度越低，压缩机工作时间越长，才能把车内温度降到设定温度。

假如每分钟能降低1度温度，从30度降到26度需要4分钟，而从30度降到25度需要5分钟。也就是设定温度低的，压缩机工作时间长，也就更费油。

达到设定温度后，定排量压缩机进入开开、停停的循环中，变排量压缩机进入小排量工作状态。设定温度越低，定排量压缩机开与停的循坏中开的时间相对会长一些，变排量压缩机减小排量的程度会小一些，也就是相对排量会大一点，以便维持车内更低的温度，这同样是设定温度越低越费油。

如果加大风量呢？加大风量只能使车内温度更快达到设定温度，使压缩机工作时间缩短，是不是更省油呢？那么减小风量呢？很明显车内温度降到设定值，需要更长时间，是否意味着压缩机工作时间更长？

其实压缩机的制冷量是一定的，加大风量不一定就能缩短降温时间，因为风量大了，出风的温度也会升高。那么小风量时，压缩机的工作时间会延长吗？也不会。风量小时，蒸发器的温度就会很快降低，当低到4度左右时，就会让压缩机停止工作。可见风量大小，对压缩机工作时间的长短影响不大，决定压缩机工作时间长短或排量大小的主因是设定温度。

设定温度越低，压缩机工作时间越长，也就越费油。

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汽车开空调，是温度低浪费油还是风力强费油？别说开空调费油，我问的是哪种更费油？

汽车空调的压缩机时费油大户，风机的转速对于汽车发电机来说影响甚微！

汽车空调为什么费油？

汽车空调风机是电力驱动由于汽车的电压是12V的，如果功率太大电流就会比较大，因此，一般空调的鼓风机功率不超过100W，也就是说即使是风机全速运转，其消耗的功率也就相当于两个卤素大灯全开，对于汽车油耗影响基本上可以忽略。如下图，8就是空调鼓风机。

而空调压缩机则是空调运转消耗能源的“大户”，一般来说，空调压缩机的功率大都在2000-3000瓦，其动力来自于发动机曲轴带动，因此，空调压缩机的启动对于发动机来说是有一定的负载的。特别是发动机低速运转时，ECU检测到空调压缩机启动，会主动控制发动机增加转速大约150转，其目的就是为了维持空调压缩机运转。上图的10附近就是空调压缩机。

可能很多人会有疑惑？为什么空调不采用电驱动？实际上对于汽车来说，电也是来自于发动机带动发电机发电，一般的汽车发电机最大的发电量只有2000瓦左右，是不可能带动压缩机的，此外汽车电瓶电压又太低只有12V，如果采用电力驱动空调，即使按照2000瓦的压缩机功率计算，2000/12=166A，这么大的电流对于电线的考验也是相当大的。

汽车开空调，是温度低浪费油还是风力强费油？别说开空调费油，我问的是哪种更费油？

汽车开空调，风量大小、温度高低对油耗的影响没办法一概而论，得具体看是何种空调、配的那种压缩机，压缩机是定排量的、还是可变排量的，这两种机器对油耗产生的影响是不同的，所以这需要具体问题、具体分析！

首先说一下风量大小，无论车载空调、亦或者是家用空调，风量大小、对功耗的影响极不明显，控制风量的实际上仅仅是一个风机、风机的功耗超低，车载空调系统风机一般在一百瓦左右，家用空调风机功耗在50瓦左右！虽然风量大、风机功率高，但实际上最大风量、最小风量之间，风机功率变化不过十几瓦，十几瓦的功耗差异、反应到油耗之上，必然是存在差异的、但这种细微的差异，您是根本感受不出来的，所以我们得出第一个结论，车载空调风量大小、对油耗影响很低，几乎不存在什么差别！

空调温度高低、对油耗影响，就得具体的进行分析了，看看究竟是哪一种压缩机，定排量压缩机、亦或者是变排量压缩机！定排量压缩机无视温度高低，温度高低同油耗、只要压缩机开启、功耗恒定！而变排量压缩机、则会受到温度高低的影响！

定排量压缩机：空调之所以费油、主要在于压缩机的功率高、功耗大，而定排量压缩机只要开始工作、功率恒定，而温度的调节、完全依靠冷气道的开度，简单点说一旦启动压缩机就最高功率、最低制冷，之后利用增加、减少冷气门开度来实现对温度的调节，所以这种压缩机无论温度高或低，油耗始终没有变化，而对油耗产生影响的则是压缩机的开或关！

可变排量压缩机：这种压缩机、功耗是存在不同的，比如全负荷运转功耗高、费油，低负荷运转功耗低、费得少，所以这种空调开启压缩机后，温度的高低、对油耗的影响较大，能明显的看出差异；而这种压缩机、一般会配备在中高端车型之上！一般车子配的都是固定排量的压缩机！

所以在谈空调对油耗的影响前、请先搞清楚您车子配备的是那种压缩机！固定排量压缩机功耗恒定、无论您是高温低温，温度变化对油耗的影响甚至小于风量变化对油耗的影响；而可变排量压缩机、功耗存在可变，温度低、功耗高、油耗自然也高，温度高、功耗低、油耗自然就低，所以这类压缩机制冷温度高低、对油耗影响明显，温度高低带来的油耗差异、远比风量大小对油耗的影响更明显！

汽车开空调，是温度低浪费油还是风力强费油？别说开空调费油，我问的是哪种更费油？

要回答这个问题，先让我们来了解一下汽车空调的基本原理吧。

是利用了发动机冷却液的热量。发动机高温的冷却液进入到暖风芯体，鼓风机将自然风送入到芯体加热后经空调风道吹入到车内形成暖风。

是空调压缩机工作，将冷媒压缩蒸发后使蒸发器芯体降温。同样，鼓风机将自然风送入低温的蒸发器芯体后降温，再经空调风道吹入车内形成冷风制冷。

从汽车空调暖风和冷风的工作原理上我们可以了解到，暖风是利用了发动机自身的热量，所以不会给发动机带来额外油耗。

冷风是压缩机工作制冷，而压缩机又是由发动机带动的，所以会给发动机带来额外油耗。制冷温度越低，压缩机的功耗就越大，也就越费油。

而风力的大小是由鼓风机决定的，鼓风机是由电机驱动的，与发动机的油耗无关。

综上所述，汽车开冷风空调油耗与制冷温度有关，温度越低油耗越高；与鼓风机风力大小无关。

希望我的回答对你有用，了解更多汽车常识请加我关注！

汽车开空调，是温度低浪费油还是风力强费油？别说开空调费油，我问的是哪种更费油？

明白题主的意思，就是说汽车空调使用中温度设定和风速设定哪个对油耗的影响更大。这个问题其实很有意思，而且对我们日常用车也有一定的指导作用。先说结论：风速对油耗的影响要大于温度对油耗的影响。下面咱们就来详细说说。

上图是汽车空调系统原理图，我们只需要了解个大概就行。压缩机将气态冷媒压缩成高温高压的气态，然后来到冷凝器，在这里散热风扇给冷媒降温，冷媒变成液态。液态冷媒经过干燥后来到位于驾驶舱内的蒸发器，在这里液态冷媒汽化，吸收大量热量，在蒸发箱产生低温。然后风机带动气流经过蒸发箱，气流被降温后送入驾驶舱。

其中压缩机由发动机直接驱动，会导致油耗升高。其次冷凝器散热风扇、送风风机、压缩机电磁离合器运行时也要耗电，虽然不直接耗油但是会增加发电机负荷，因此也会增加油耗。

汽车空调的温度调节功能只是控制出风口温度，并不是控制车内温度的。也就是说它会尽量让出风口温度保持在设定数值，然后一直运行。哪怕车内温度已经低于设定温度了它也不会停止。

一般汽车调节出风口温度的方法是混合调温，具体实现方法有这几种：

暖风流量调温

这种方式是借助暖风水箱实现的，这种空调系统蒸发器和暖风水箱挨着，空气先经过蒸发器降温，然后再经过暖风水箱升温。通过改变暖风水箱的温度来达到控制出风口温度的目的。多见于一些手动空调系统。比如上图这个手动空调面板，左侧那个旋钮就是温度调节旋钮。这个旋钮控制的是暖风水箱的流量阀。

上图就是暖风水箱的流量阀，由温度调节旋钮控制。当我们把温度调节旋钮往蓝色方向拧到底时水阀完全关闭，暖风水箱不再有冷却液循环，出风口温度达到最低。往后拧的话流量阀逐渐开启，冷却液流量逐渐增多，暖风水箱温度也逐渐升高，对冷气进行升温，以调高出风口温度。

风门调温

这种系统暖风水箱没有流量阀门，暖风水箱里一直有冷却液循环。只是暖风水箱被一个风门给挡了起来。我们调节温度实际上是在调节风门开启角度。温度调节越高风门开启角度越大，就有更多被蒸发器降温的空气经过暖风水箱被加热，出风口温度就高。温度调节越低风门开启角度越小，经过暖风水箱的冷气就越少，出风口温度就越低。如果把温度调节到最低那么风门将会把暖风水箱彻底挡住，冷气不经过暖风水箱直接吹出去，出风口温度达到最低。

这两种调温体统不管你温度调节高还是低对油耗没有影响，因为它不是靠调节压缩机运行来调温的。就算你把温度调节到最高压缩机还是闷头干活，只是系统又把气流给你热了一下，从某种程度上来说温度调节越高反而是费油的。因为压缩机辛苦产生的低温没有全部利用。

压缩机控制温度

一些高级点的车使用的是可变排量压缩机，这就和家用的变频空调很像了。温度调高一点压缩机就以较低功率运行，蒸发箱温度就没那么低。温度调节到最低时压缩机满负荷运行，制冷效果就最好。

我认为风速对油耗的影响比温度设定更大。我们可以从这两点来分析：

1、风速可以间接影响压缩机工作

开空调时风机带动气流经过蒸发器，气流与蒸发器进行热交换。气流的热量被蒸发器吸收，气流温度降低，蒸发器温度升高。风速越高经过蒸发器的气流越多，热交换也越剧烈。在压缩机功率不变的前提下风量越低蒸发器温度越低。

而蒸发器的温度是可以决定压缩机运行状态的。因为当蒸发器很冷，所以表面会有很多冷凝水，当蒸发器的温度太低时这些冷凝水就容易结霜。一旦冷凝器结霜气流就无法通过了，会导致空调出风口无风。所以空调蒸发器上都有温度传感器检测蒸发器温度，当接近结霜温度时就会切断压缩机。

而风量越低蒸发器就越容易保持低温，也就越容易接近结霜温度从而引起压缩机停机，而压缩机停机自然就降低油耗了。

2、风机耗电量对油耗的影响

风量调节越高风机转速就越高，耗电量自然更大。而且空调运行时冷凝器散热风扇也会工作。一般家用车空调风机功率在100-200瓦之间，散热风扇功率基本上也是这个样子，虽然说两者加起来也不过几百瓦，但是开与不开对油耗的影响是肯定存在的，只是影响大小不同而已。

• 使用定排量压缩机的车温度调节到最低、风速也调节到最低最省油。
• 使用变排量压缩机的车温度调节越高越省油。

不过这也是从理论上分析而已，实际使用中到底能节省多少油这个真不好说。但可以肯定是能省的。

我不建议大家只是为了省油而牺牲舒适度。如果你把风量调到最低后制冷效果不好还不如直接关了空调开窗户。真要想省油应该从其他方面下功夫，比如清理一下冷凝器、蒸发器，提高热交换效率，出行前提前规划好路线，尽量避开拥堵。开车时集中精力，尽量避免急加速和急刹车，学会用油门控制车速。这些细节做到位了保证油耗会越来越低。

汽车开空调，是温度低浪费油还是风力强费油？别说开空调费油，我问的是哪种更费油？

车载空调开启以后，调节起来无非就是两方面：温度高低和风量大小，问题已经说的很明确了，都知道开空调多费油，那么温度的高低和风量的大小，在已经多费油的基础上，这两方面对油耗还会有哪些影响呢？答案可能和很多人想的不一样。

车上开空调以后之所以会出凉风，是因为压缩机在工作，而压缩机是发动机直接带动，会分走一部分动力输出，为了保证其他方面正常运转，那发动机就得提高一定的转速，从而增加了油耗。而车内出的凉风具体有多凉，也就是控制温度的高低有两种方式，第一种是通过改变压缩机排量，也就是所谓的变排空调。第二种是通过混风阀来改变冷、热风的比例起到改变温度的作用。

汽车上的变排空调其实可以理解为家用的变频空调，就是功率可以根据环境温度做出改变，比如刚上车的时候，车内温度比较高、需要大功率来快速降温，当温度降下来以后小功率即可保持当前温度。而变排空调的压缩机排量会做出相应调节，排量小了以后对应的功率就小，“多费的油”就会越来越少，注意是多费的油会少、相对省油，而不是直接省油。温度设定的越低、需要大功率的时间就越长，所以就是温度越低越多费油。

至于定排空调就好比家用定频空调，只要按键AC键压缩机工作起来，不管温度高低都会保持恒定的功率运行，所以无论车内温度设定成多少，多费的油都是一定的。而之所以设定不同的温度出不同温度的风，是空调系统内有一个混风阀，冷热风混合时热风多一些温度就高、冷风多了温度就低，改变温度并不影响发动机的功率大小，所以并不用为了省油不舍得把温度调低。。。

而出风量的大小是通过空调的鼓风机实现的，其实就是一个负责吹风的风扇，风量大了就需要大功率工作，从而需要耗费更多的电量，因为车上的电来源于燃油，所以多耗电就会多费油，但是实际上多消耗的燃油基本可以忽略不计，就好比开大灯同样也会多费油一样，不过基本上感觉不出来。

综上所述，定排空调设定温度高低对油耗没有影响，变排空调温度越低会越多费油，出风量大了会多费油，不过基本可以忽略。

希望以上分析能对大家有所帮助！