想买新车,全新天籁和雅阁买哪个好?

我开过雅阁,又开过天籁后发现,二款车有明显的区别。买车前,要搞明白二款车的优缺点,买车后才不会后悔。下面,我从多个角度给大家分析一下天籁跟雅阁二款车的优缺点。废话不多说,直接开始对比。

车型简介

初代雅阁在1976年诞生,起初是一台三门掀背式轿车,使用一台1.6L 68马力自吸发动机,匹配五速手动挡。随后推出了1.8L动力的四门五座轿车。随着不断发展,目前雅阁已经更新到了第十代,在售的是第十代雅阁改款车型,有燃油,油混共计9款车型,指导价16.98~25.98万。

1988年天籁诞生,不过最初的天籁不叫天籁,而是叫做Cefiro风度。初代风度与日本国宝级跑车GTR共享底盘,一诞生就有光环加持。到了2003年,第四代Cefiro风度诞生,同时改名为天籁。目前在售的天籁是第7代,一共有七款车型,全系指导价17.98~26.98万。

外型对比

雅阁使用大尺寸熏黑中网前脸,羽翼大灯组与中网融合,在视觉上拉升了前脸的宽度,搭配雾灯造型,给人一种张扬大气的感觉。侧面动感的腰线又平添一丝运动感。整个外型时尚大气,不老气。

天籁使用日产最新的V-motion 2.0设计语言,通过前脸粗壮的镀铬饰条,搭配犀利的灯组勾勒出犀利感。侧面的腰线与引擎盖的隆起相接,一体感很强。整个外观给人的感觉是犀利,有不错的运动感,不老气。

二款车外型对比,单从设计来说不分伯仲。但是真要对比,天籁外型略输雅阁。原因在于,日产旗下的轩逸也使用V-motion 2.0设计语言,而且采用了溜背造型,号称“小天籁”,这无疑会拖累天籁的辨识度。到时别人都不知道你开的是天籁,还是轩逸。而雅阁,造型出色,辨识度高,外型颜值更高。

内饰对比

雅阁的内饰,有黑灰,黑红二套配色可选。雅阁的酒红配色,看起来非常时尚。用料以硬塑料,仿碳纤维饰板,皮质包裹为主,相比比较厚道。整个内饰从设计感,配色,用料三个角度来说,对得起价格,有一定的质感。

天籁跟雅阁一样,有二个内饰配色,分别是纯黑,米白二款。天籁的米白配色看起来比较温馨,家用气息浓厚。用料以硬塑料,仿木纹饰板,皮质包裹为主,用料较为厚道。整体的设计比较简约,追求使用。不过悬浮式车机大屏尺寸太小,边框太厚算是败笔。

雅阁跟轩逸内饰对比,雅阁的内饰看起来更加饱满大气,符合B级车的定位,略胜一筹。

三大件对比

雅阁的汽油版本,使用1.5T 193马力涡轮增压发动机搭配CVT无极变速箱,底盘为前后双独立悬挂。油混版本使用2.0L 146马力自吸发动机,匹配E-CVT无极变速箱,底盘与汽油版一致,是油改电。

天籁全系只有汽油版,中低配使用2.0L 156马力自吸发动机,地盘为前后双独立悬挂。中高配使用2.0T 243马力涡轮增压发动机,匹配CVT无极变速箱,底盘为前后双独立悬挂。由此可见,二款车的三大件是完全不一样的。

首先对比发动机。日产中低配使用的2.0L自吸发动机,代号MR20,最大马力156ps,最大扭矩197n/M,压缩比11.7:1,热效率38%左右,是一台久经考验的自吸发动机,质量稳定,市场口碑好。

中高配使用的2.0T 243马力涡轮增压发动机,是日产最新推出的发动机,使用了日产VC-TURBO技术,也就是所谓的可变压缩比,压缩比可以在8:1到14:1之间无极调整,起步有力,高速省油。此外,还使用了双VVT、直喷+进气歧管双喷射系统、可变流量电子机油泵,缸盖集成排气歧管,电控涡轮泄压阀等新技术。在这些技术加持下,这台2.0T发动机最大马力为243ps,最大扭矩371n/M,热效率39%。是沃德十佳发动机,中国芯十佳发动机之一。

雅阁使用的1.5T 194马力涡轮增压发动机,是本田在国内的第一款“地球梦”1.5T涡轮增压发动机。这台发动机,于2016年亮相,使用了排气侧VTEC,高压直喷系统,低惯量涡轮等“当时”的新技术。其最大马力194ps,最大扭矩260n/M 压缩比10.3:1,热效率38%。这台发动机,发布之后就陷入“机油门”,低温环境下会出现机油增多,乳化的情况,口碑一般,质量一般。

油混车型使用的2.0L自吸发动机,是本田I-MMD油混专用发动机,代号LFB11。这台发动机只用于新能源车,使用阿特金森循环,热效率高达40.6%,压缩比13.5:1,最大马力146ps,最大扭矩175n/M。

雅阁跟天籁的发动机对比,无论是自吸发动机还是涡轮增压发动机,日产天籁的发动机都好过于雅阁。

其次对比变速箱。天籁全系标配CVT变速箱,但是最低配使用轩逸同款的CVT7 WR变速箱,代号JF020E,变速比范围7.3。这台变速箱由于CVT变速箱天生的技术缺陷,异响,顿挫,打滑,冷保护无法行驶的投诉不少。中高配使用的变速箱,是加特可生产的CVT8,代号JF017E,采用链条传动变速机构,可承受扭矩380N·m。

本田使用的CVT变速箱,完全自主研发,核心零部件传动钢带是从德国博世公司买来的技术授权,号称有30万公里寿命。有独家的“G-Design Shift”控制技术,通过优化变矩器和CVT连接,再搭配宽齿轮比、精准液压控制技术,从而提升了传动效率,理论可承受最大扭矩为450n/M。

雅阁油混使用的E-CVT变速箱,使用电机,行星齿轮,离合器无极调速,结构简单,质量稳定,不是CVT变速箱能比的。通过对比可知,再参考投诉量可知天籁搭载的加特可CVT变速箱,质量不如本田的CVT,E-CVT变速箱。

最后对比底盘。二款车都是前麦弗逊后多连杆双独立悬挂,悬挂结构一样。底盘用料方面,根据拆车数据,天籁跟雅阁都使用铝合金材质的下摆臂,天籁还做了打孔减轻设计。区别在于,天籁除了使用了铝合金材质的下控制臂之外,转向节同样为铝合金材质,雅阁则是钢制。后悬挂用料,天籁跟雅阁都是钢制材质,没有区别。底盘平整度方面,雅阁加了大面积护板,看起来底盘比天籁更加平整。所以,二车底盘对比,天籁用料略好,雅阁底盘防护更好,互有胜负,基本没有差距。

动力对比

雅阁1.5T+cvt变速箱的动力组合,0~100加速可以跑到8.1S左右.2.0L 146马力+E-CVT变速箱,且在135kw电动机加持下,系统总扭矩达到了490N/M,0~100加速时间为7.55S。

天籁2.0L 156马力+CVT变速箱的动力组合,0~100加速成绩为11S左右。2.0T 243马力+CVT变速箱的动力组合,官方宣称的0~100加速成绩为6.42S,实际加速成绩在8S左右。

全油门开过这二款车后发现,雅阁的加速更猛。尤其是油混车,在135kw电动机的加持下,初始提速就很有力,后段发动机介入后动力更强。所以,雅阁的动力表现比天籁要好。

油耗对比

油耗受驾驶习惯,路况,车况等因素影响很大。为了避免主观判断,参考小熊油耗的众测数据。雅阁1.5T+CVT变速箱的动力组合,车重1519kg,油耗7.1~9.12L,综合油耗为8.11L/100km。

2.0L 146马力+E-CVT的动力组合,车重1568KG,油耗4.8~5.88l,综合油耗5.34l/100km。

天籁2.0L +CVT变速箱的动力组合,车重1500kg,油耗6.72~9l,综合油耗7.86l/100km。

2.0T +CVT的动力组合,车重1601kg,油耗7.82~10.82l,综合油耗9.32L/100km。

通过数据可知,中低配的雅阁在马力更大,加速更快,车更重的情况下,油耗比天籁多0.2L/100KM,几乎可以忽略不计,实际比天籁更省油。中高配的雅阁得益于油混技术,比中高配的天籁动力更强,油耗低了将近一半。所以,雅阁比天籁更省油。

空间对比

雅阁长宽高分别为4906*1862*1449mm,轴距为2830mm。天籁长宽高分别为4901*1850*1450mm,轴距为2825mm。从参数来看,雅阁比天籁长5mm,高12mm,窄1mm,轴距长5mm。理论来说,雅阁的空间应该比天籁好,那么实际情况又如何呢?

本人173cm,坐在雅阁主驾位置,大概有一拳二指的头部空间,坐在后排头顶距离车顶只有三指的头部空间,差点顶头。腿部空间则比较宽裕,有二拳半,可以翘一个二郎腿。

若是坐在天籁主驾位置,大概有一拳不到的头部空间,坐在后排只有不到三指的头部空间。腿部空间大概有三拳,比雅阁更宽敞一点。

从我本人实测来说,雅阁跟天籁空间差不多,180cm以下的人可以放心购买,空间够用。若是太高的人,买这类轿车坐起来是比较局促的,建议买SUV。

配置对比

以指导价17.98万的雅阁260turbo 舒适版跟指导价17.98万的天籁 2.0L XE专享版对比,雅阁比天籁多了28马力,更大的R17轮胎,自动驻车,可变转向比,电动天窗,主动闭合进气格栅,主动降噪,LED远近光灯,后视镜加热,后视镜折叠,自动空调,温度分区等十多项配置。如果同价位对比,雅阁的配置比天籁更加厚道。

若是考虑到终端优惠,雅阁只有几千块钱的优惠,天籁则有2万块钱左右,这时候同样是18万,雅阁只能买1.5T中低配,天籁却能买2.0L顶配。实际对比下来,天籁的配置就比雅阁更加丰富。

所以,配置对比,天籁在指导价跟雅阁相同的情况下,利用更大的优惠力度,配置反而比雅阁更加丰富。毕竟,中低配跟顶配比,自然是顶配的配置更多。

保养费用对比

雅阁的保养周期为5000km/6个月,小保养更换机油机滤,加上工时费需要600元左右。每二万公里或者四年做一个大保养,除了常规的更换机油机滤外,还需要换空气滤芯,空调滤芯等易损件,每次花费1000~1500元左右。

天籁的保养周期是5000km/6个月,与雅阁保养周期相同。小保养更换机油机滤加上工时费的价格在500元左右。20000km或者四年做一次大保养,每次需要800~1000元左右。

雅阁跟天籁二车的保养周期相同,保养费用却是天籁略低一些。原因在于天籁中低配用2.0L发动机,机油标准比雅阁的1.5T发动机低。中高配的2.0T发动机,比起雅阁油混一台车二套系统的保养费用来说,也低了许多。

保值率对比

雅阁三年保值率为73.84%,五年保值率为59.53%。天籁三年保值率为65.08%,五年保值率为51.77%。不难看出,雅阁的保值率相比天籁略高。

总结

通过对比可知,雅阁的优点在于内外型设计,变速箱,动力表现,油耗,保值率,缺点则是发动机,保养费用,配置。天籁的优点在于发动机,配置,保养费用,缺点是变速箱,内外型设计,动力,油耗,保值率。

因为二车对比出现的优缺点,如果喜欢动力,那么雅阁是首选。喜欢动力又想低油耗,那么雅阁混动是首选。喜欢颜值,雅阁首选。

若是喜欢高配置,天籁首选。喜欢性价比,天籁首选。喜欢坐起来更舒服的大沙发,天籁首选。总之,根据自己买车的需求,预算,审美去选择即可。

想买新车,全新天籁和雅阁买哪个好?

谢邀

全新天籁和雅阁对比,哪台车比较好呢?今天我们就来聊聊这个问题。

在颜值方面,雅阁比天籁更成功

在经历了改款之后,无论是雅阁还是天籁都变得比老款年轻了非常多,日系厂商在这几年当中似乎都想明白了一个道理,那就是中级车还是年轻一点好,至于成熟嘛,那是德国人应该干的事。

于是在年轻化这条路上,几家日系品牌你追我赶,我们可以看到这一代的雅阁相比上一代车型年轻了非常多,无论是低矮的前脸,还是更平直的车身线条以及狭窄细长的大灯,无不体现出年轻人喜爱的“运动感”。而在内饰方面,这台雅阁也变得更家居更温馨,这一代的雅阁很明显知道怎么讨好年轻消费者,无论这个消费者是真的生理上的年轻还是“心理”上的年轻。

相比之下,天籁的改进似乎比雅阁还要激进,其实从其他角度来说,这台天籁并没有太过夸张,可是全新V-motion那张“大嘴”在天籁上怎么看都会让人觉得奇怪。当然了,在内饰方面,这台天籁和雅阁一样,也是走的温馨居家的路线,只不过在绝大多数人能买到的2.0L车型上,这台天籁的内饰用料还被“减配”了,这一点让人实在是对天籁谈不上更多好感。

动力方面,看起来天籁更强

有VC-Turbo 2.0T发动机加持的全新天籁在账面参数和实际表现上都是非常强大的,而这一代雅阁因为需要为讴歌让路,所以在进入国内的时候并没有搭载海外版车型的那套2.0T+10AT的动力总成。只有1.5T以及2.0L混动系统的雅阁看起来绝对动力是没有天籁强的。但是实际上由于VC-Turbo产能有限,需要优先提供给英菲尼迪,因此很长一段时间里,大家是买不到2.0T版本的天籁的,更何况,即便是可以买到2.0T车型,如今天籁的主销车型也全都是2.0L车型,因此从实际情况来看,雅阁的动力表现是要比天籁更好的。

认可度方面,雅阁已经超越天籁太多

从认可度上面,现在的雅阁已经要比天籁强太多了,这一点上从雅阁与天籁的销量对比上就可以看出来,尽管现在的雅阁已经被帕萨特挤下了中型车销量冠军的宝座,但是每个月接近两万台的销量依旧是轻轻松松的事情,而天籁即便如今的销量已经略有好转了,上个月的销量依旧没有超过一万台。在多数消费者眼中,天籁已经沦落到专车市场上了,对于普通的家用需求来说,大家更愿意买凯美瑞或者雅阁。

因此,如果在这两台车型当中选择的话,我个人更推荐雅阁,当然,这不完全是认可度的问题,雅阁的行驶质感也是要比天籁好不少的,如今的天籁,能拿出来说的也只剩下“大沙发”了,然而雅阁的舒适性也不错啊,从综合产品力的角度来说,雅阁也是要更为出色的。

以上

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想买新车,全新天籁和雅阁买哪个好?

12月18日,也就是前几天,全新一代天籁正式上市,共推出7款车型,售价区间为17.98-26.98万元。刚上市,就有不少网友问这车值不值得买,和雅阁比推荐哪个?新天籁哪个配置最值得推荐?优惠到什么程度值得入手?我其实在周四的订阅号文章《你问三刀答》(点击跳转)里简单做了分析。

今天这篇文章,都是聊天籁,其实从厂家宣传的角度,肯定是愿意突出这款产品最突出的几点,比如v-motion2.0设计语言,VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,新增的很多主动安全配置,还有就是可以上个网看个天气啥的所谓车联网功能。但是对于消费者而言,我觉得大家只关心一个问题,我买一台天籁,而放弃了雅阁,凯美瑞,帕萨特,迈腾,君越,阿特兹等等这些车,值还是不值?

提到天籁,绝大多数老百姓第一个想到的就是两排舒服的大沙发。而基本上所有的车评人开始评测这款车之前,都是先感慨自己曾经开过的天籁多么多么的舒服,然后再坐到车内体验一下并且告诉大家,现在的舒适度丝毫没有减分。最后再开起来,告诉大家百公里加速6秒5以内绝对是质的飞跃。最后综合评价,保留了舒适度的同时,还提升了动力,价格还比以前2.5略低了一些,这款车绝对值得买。

真的是这样的么?我觉得这个逻辑是没毛病的,但这只是单纯的把天籁一个产品拎出来看,不去和其他竞品对比的情况下,这个产品相较于老天籁来看,的确优秀太多。但是,如果放眼现如今B级合资车销量靠前的产品,比如帕萨特,迈腾,雅阁,凯美瑞。我们会发现,无论是外观和内饰设计,还是口碑和保值率,再到空间和驾控性。新天籁并没有突出的地方,或者说,并不能完全打破现如今竞品垄断前三的格局。我不看好天籁的销量,这是我的结论。

在外形和内饰设计方面,上一代的天籁稍微有点往运动风格上走的时候,我就发现这车开始有些不对劲了。在我们心目中,天籁应该就是那种圆润光滑的形象,就像看到气垫床特别想躺进去的感觉。上一代天籁的外形稍微动了一下,我突然感觉像是看到国民女神开始跳钢管舞一样,很失望。那个中网,前大灯,后尾灯的设计我觉得都是败笔。在我2015年换车的时候,不瞒各位,我还真去天籁店里看过,那时候新天籁刚上市销售,几个月的时间优惠已经可以过万了。但是,看看就像上个世纪的老车一样的内饰,再摸摸轻飘飘的车门,轻飘飘的后备箱盖。说实话,我当然不相信铁皮厚度影响车辆安全性的言论,但是我相信一定影响成本。日产汽车在节约成本方面下了多大功夫,戈恩被捕的那期节目里(点击跳转),我举过一个例子。轩逸的后雷达能用三颗,就一定不会用四颗。

那么很多人一定要问,这台车VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,这个黑科技都用上了,值得买吗?当然,买一台车,看发动机好坏,这是必然的。就好比买手表,一款自产机芯的豪华手表,一定比你用ETA量产机芯的要贵很多。一个品牌掌握逆天的核心技术,这一定是吸引消费者来消费的必要因素。但是,这个逆天技术给客户带来的利益到底好在哪里,是立竿见影,还是要慢慢体会。这就两说了。

我曾经在聊马自达CX-8的时候,说到马自达的创驰蓝天技术,动力好,油耗省。自然吸气+手自一体,坚持玩操控,死活不碰涡轮和双离合。大家都拍手称赞,最后呢,个个都不买。你问他为什么不买?有的说价格贵了,有的说配置低了,有的说内饰糙了。

我负责的说,阿特兹的外形设计可以甩天籁三条街。运动,就是阿特兹的代名词。现如今凯美瑞和雅阁也开始走运动风格了,但是有着庞大的群众基础,雅阁和凯美瑞,勉强充当一下商务用车,睁一只眼闭一只眼也勉强合格。但是看看现在的天籁的外形设计,我不太能接受这种改变,虽然外形这东西,仁者见仁智者见智,但是B级车市场一方面要考虑家用,另一方面主力消费人群还有社交的符号作用。年轻可以,但是也要稳重。看脸的时代,我觉得天籁得不到高分。

内饰方面更是无话可说,上一代什么样,这一代几乎是翻版凯美瑞换代后的内饰设计,虽然我看初看也有点别扭,但整体质感提升明显,多接触几次下来,慢慢还有点喜欢了,回想以前老凯的内饰设计,还会觉得有点土。这就像一个人理了一个很时尚的发型,结果新头三天丑,同事都不理解。但是,时间久了就发现,全公司就他最Fashion。但是,保守的天籁内饰几乎没有变化。如果赞美这个内饰,就是功能区简单易用,没有花哨的装饰。嗯,真好。可是外形和内饰都不包装一下,光有VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,有啥用啊?

回看自家老前辈QX50,刚上市的时候,反复强调这是颠覆性的产品,这款发动机是自从人类发明内燃机以来,最牛x闪闪的一次变革。但是老百姓呢,在下面玩手机的玩手机,没人关心这个,为什么呢?因为他们听不懂,要完全理解VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机。必须从奥托循环开始学习,然后再了解与它截然不同的阿特金森循环工作原理,以及升级版的米勒循环。然后再充分理解涡轮增压的原理,以及缸内直喷和稀薄燃烧技术。这些都了解清楚之后,再回看日产的VC-TURBO可变压缩比涡轮增压发动机,才能知道有多牛x。可是,谁有兴趣了解呢?大家只想知道自己受益的到底是什么?

销售如果解释说,这个发动机可以在运动模式下发动机会进入低压缩比模式,大约在8:1,此时燃烧室变大,扭矩变大。在市区驾驶时,燃烧室变小,压缩比可以达到14:1,热效率高,省油。客户一听,我懂了,不就是动力不错,油耗更省吗?但回头一查英菲尼迪QX50的油耗,也不低啊,基本都在10个油上下。也就是一台2.0T发动机的正常水平。再看动力表现,试驾过英菲尼迪QX50的人也没有多少觉得能甩开竞品车型多远。反倒是对这款车的定价不满意,普遍觉得定高了。虽然QX50的内饰和配置都还不错,但是没有性价比做保证,没人会买单。因此现如今全国各地普遍7、8万的优惠。

反观现在的日产天籁,外形和内饰都不如QX50换代时让人感觉惊艳。QX50一个车门就能用两种不同的皮质,三种不同的装饰面板来包装。天籁呢?外形和内饰都不让人感觉这是一代新产品,光是枯燥的说两句,这个发动机很好,我们的配置很不错,没有用的。

现如今第一批尝鲜客户,愿意高价入手2.0T的版本,我之前在周四的文章里也分析过。新天籁2.0T版本,肯定是22.98万的智享性价比最高。主动刹车,并线辅助,LED大灯,7寸液晶仪表,8寸中控屏,手机映射,语音识别,该有的配置一个不少。入门版2.0T智领版性价比最差,21.58万还是卤素灯,脚刹,我估计后期这个配置有可能要被砍掉。智尊版定价比智享版贵了3.6万,多了BOSE音响,19寸大轮毂,前雷达,车道偏离预警,360全景,ACC自适应巡航,自动泊车,HUD抬头显示,方向盘加热,氛围灯。不差钱,上这个版本一步到位。当然26.98万就是顶配至尊领航版了,ACC升级成全速自适应巡航,还有车道保持。但我觉得,除非是天籁死忠粉,不会有太多人无脑买顶配。虽然有了这些配置,跑起高速爽歪歪,但是天籁值不值这个价,打个问号。

从产品角度来说,2.0T的天籁真的是脱胎换骨,完全甩老天籁2.5两条街不止。但是为了保住销量,新天籁还是保留了2.0自然吸气的版本,因此,在很多人眼里,天籁仍然是网约车司机开的那种2.0自然吸气的低配车型,也就10几万就能买到的车而已。所以,这款车你要说今后没有大幅优惠,那是讲给谁听都不会信的。

新车产能有个爬坡阶段,经销商也会坚挺一段时间不让价,年底肯定不推荐入手。年后优惠1万左右,半年左右优惠2万。后面产能上来,经销商库存压力大了,2.5-3万优惠是常态。

我不觉得天籁比雅阁性价比高太多,本田雅阁上个月是B级车销冠。雅阁刚上市,很多人担心1.5T发动机会机油增多,现在小白鼠们奔走相告,没增多,快来买呀。雅阁一下就成了很多人的首选。全新天籁我觉得至少优惠2万,性价比也就和雅阁打个平手。我是这么认为的,欢迎各位老铁们补充意见。

想买新车,全新天籁和雅阁买哪个好?

首选天籁。建议您多试驾。

想买新车,全新天籁和雅阁买哪个好?

日系的中级车一直是大家非常喜欢的车型,空间大、节能省油而且配置丰富,驾驶感受也是相当不错的,尤其是新雅阁上市以来再次成为日系中级车的热门车型,不过雅阁的老对手——日产天籁实力也是不俗,那么这两款车应该怎么选呢?

先来看看本田雅阁全新雅阁十代修长的前鼻和凌厉的腰线让整辆车刻画出野性不羁的姿态,让这辆车看起来更具攻击性。全新的双排气管造型,提升车尾整体感,给这辆车增添了不少运动感。值得一提的是全新雅阁增加了内部氛围灯,整体上提升了雅阁的质感。

空间方面本田一直有着空间大师的美誉,因此雅阁的空间一直被人所青睐,它的长宽高分别为4893/1862/1449mm,尽管长度上没有天籁长,但2830mm的轴距也让这辆车在空间上并不需要本田的魔术设计为其助力,就能够轻松地满足乘客对空间的需求。

动力上雅阁有1.5T涡轮增压发动机和2.0自然吸气的混动车型的两种版本,分别匹配CVT无级变速箱和E-CVT无级变速箱。1.5T发动机有两种调校,最大功率分别为130kW和143kW,峰值扭矩分别为230牛米和260牛米,无论商用还是家用都是不错的选择。它的混动版本值得一提,有三种工况(纯电/混动/发动机),不仅在需要动力的时候可以提供充沛的动力,并且有不错的节油表现。相对来说,雅阁的实力依然存在,是一辆值得购买的日系中级轿车。

再来看看日产天籁,采用最新家族化V-Motion2.0设计语言,与回旋镖式LED前大灯相得益彰,流畅的车身线条搭配悬浮式车顶,都为这辆车创造出极具美感与力量感的姿态,和老款车型相比,现在的天籁可以说设计上更加年轻化了,而且天籁最值得推荐的地方是它的座椅,号称"移动的沙发"。让经过一天辛苦工作的你坐上车立刻可以放下一身的疲惫。

当然沙发虽然舒适空间也很重要,天籁拥有4901/1850/1447mm的长宽高与2825mm的轴距,让这辆天籁与其它中型车的相差不大,空间感并不会压抑,比较适合日常家用,"零重力"座椅更是保证天籁在舒适性上超越同级的大杀器,舒适感上可以和雅阁一较高下。

动力上,天籁搭配了2.0L自然吸气发动机和2.0T涡轮增压发动机,分别匹配了CVT无级变速箱和8挡CVT无级变速箱,最大输出功率分别为117kW和185kW,峰值扭矩分别为208牛米和380牛米,有了2.0T机型的加入,天籁也成为了一款可以运动起来的中型轿车。

两款车偏向的风格不同,但都是颜值担当,天籁的舒适让你恨不得把家搬到车里,的确很适合家用,而一度作为老板车的雅阁,拥有混动和纯电的车型,无论是环保角度还是省油角度,都是一个可以考虑的方向。

想买新车,全新天籁和雅阁买哪个好?

从销量上反映来看,雅阁是更多人的选择,其中比较突显的原因是:一、雅阁的换代比天籁早。到目前为止,日系三剑客都已经完成了换代,而雅阁更是早在2017年的时候,就已经上新了第十代车型,就这方面而言,雅阁比天籁更快地占领了B级车市场的消费者,通过市场的沉淀,雅阁的质量也已经慢慢被认可,二、在“失速门”的问题上,本田也给出了让消费者满意的解决方案,就这方面而言,这是非常值得消费者认可的做法。

就目前两款车对比而言,小编觉得雅阁更适合消费者的选择。

一、外观运动化

在目前主流的车型中,几乎常见的车型都是在往年轻化、运动化更新,而雅阁的换代也更为彻底,小编甚至可以认为,就是第十代雅阁的年轻化换代,引领了整个市场的潮流,中网上贯穿的银色镀铬条装饰,细长的大灯设计还让整款车显得更宽且犀利。车身侧面的修长线条设计,更是让这款车的颜值年轻化不少。

二、动力强劲

雅阁在第十代车型还上新了混动的版本,不过主要在售的车型配置,还是1.5T的动力版本。在这个方面 雅阁相对于新天籁有者较大的优势,地球梦的发动机在动力表现上一直有者不错的水准,而新天籁2.0L的发动机在动力输出的表现还是差强人意。

综合以上两点来看,雅阁是个能够将定位和车型都匹配地比较好的车型,双方都选择了年轻化、运动化的路线,可是天籁目前做的还不够极致,而且2.5T的车型因为涡轮的原因,一直没有上市,这样对于消费者而言无疑是个漫长的等待,而且这次的改变不仅没有完善好,还失去了原本偏好旧款那样,成熟、稳重设计的消费者。这场对比,天籁输给雅阁让人觉得惋惜,却又无可奈何。

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