我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎，到底哪个混动更好？

我开过比亚迪插混秦PLUS DMi，又开了丰田插混雷凌双擎后发现，这是二台差距非常明显的二台车。下面，我从多方面给大家对比一下，看看比亚迪插混跟丰田双擎差距多么明显。废话不多说，直接开始对比。

雷凌双擎是丰田旗下的一款紧凑级插电混动轿车，是在丰田雷凌的基础上，油改电而来，并不是新能源专用平台。这款车除了双擎版本，还有传统的燃油版本，油混版本。在售的雷凌双擎，指导价19.38～20.88万，一共有四款车型。

比亚迪秦PLUS DMi是比亚迪旗下的一款紧凑级插电混动轿车，是在秦家族的基础上，油改电而来，不是比亚迪E 3.0平台。这款车除了插电混动版，还有纯电动版。在售的秦P DMi一共有5个版本，指导价11.18～15.18万。

通过对比可知，秦PLUS DMi跟雷凌双擎都是紧凑级轿车，级别相同。都是插电混动轿车，互为竞品。那么，这二款车对比起来，哪个更好呢？

秦PLUS DMi使用家族式的大尺寸镀铬前脸，宽大的进气格栅搭配亮闪闪的镀铬装饰，以及犀利的前大灯组，不怒自威。侧面平滑的腰线，在C柱做了上扬，颇有些轿跑的感觉。尾部的贯穿式尾灯科技感足，点亮后的效果也不错。整套外型，大气耐看，颜值在同价位属于第一梯队。

丰田雷凌双擎，使用丰田家族式的大嘴前脸，利用简单的线条就勾勒出一种凶猛犀利感，不落俗套。腰线跟车尾相对平淡，没有太多惊艳感，实用为主。

二台车外型对比，比亚迪秦PLUS DMi的外形比雷凌双擎略胜一筹。自从比亚迪把前奥迪设计总监艾格挖来后，车辆颜值确实高了许多。

秦PLUS DMi的内饰大气流畅，配色以纯黑，墨蓝，灰白为主，过渡自然，看起来很温馨，整个中控有不错的设计感。科技感方面，可旋转的车机大屏，全液晶仪表盘，电子档把加持后，营造出了不错的科技感。整套内饰设计，在配色，设计感，座椅风格等方面做到了有机统一，观感不错。

丰田雷凌双擎的内饰，以棕配黑，看起来比较温馨。但是整个中控的布局看起来有些别扭，看起来有点小家子气。尤其是中央通道上布置的换挡档杆，为了跟狭小的中央通道搭配做的很小，看起来就跟玩具一样。从雷凌双擎二十万的身价来说，这样的内饰有些对不起价格。

内饰对比，比亚迪秦PLUS DMi明显更胜一筹。可以说，日系车的内饰过于追求实用性，无论是燃油还是新能源都是一样的，内饰设计基本垫底。

比亚迪PLUS DMi跟雷凌双擎作为插电混动车，三大件变成了五大件，分别是发动机，电机，变速箱，电池，电控。

首先对比发动机。秦PLUS DMi使用的发动机，是插混专用骁云发动机，这台发动机热效率高达43.03%，超过了丰田保持的41%，是全球热效率最高的量产发动机。压缩比高达15.5：1，不用GPF颗粒捕捉器就能达到国6B排放标准，使用了一系列新技术，还有着稳定的质量。其最大马力110ps，最大扭矩135n/M。

雷凌双擎使用的是1.8L发动机，由2ZR-FXE的发动机改进而来，代号8ZR-FXE，热效率由38.5%提高到了40%，是丰田最新的一款发动机。这款发动机，压缩比13：1，最大马力99ps ，最大扭矩142n/M。

二台车发动机对比，可知都是最新技术的发动机，且都是自吸架构。但是秦PLUS DMi的发动机是混动专用发动机，热效率更高，还取消了发动机，压缩机等附属部件，只为混动服务，设计之初就不一样。所以，发动机对比，秦PLUS DMi的发动机剑走偏锋，以后起之秀的身份，能跟丰田在混动发动机这块不相上下。

其次对比电动机。比亚迪跟丰田都使用永磁同步电机，比亚迪的电机由子公司弗迪自研自制，采用扁线电机。丰田的电机也是由旗下产业链提供，自研自制。看似相同，细节不同。

比亚迪使用的永磁同步电机为扁线电机，丰田雷凌双擎为圆线电机。扁线电机的槽满率由圆线电机的40%提升到70%，电机转化效率提升了1.12%，千万不要小看这1%，这意味着在低转速高扭矩的拥堵工况中，扁线电机的工作效率比圆线高出10%。所以，比亚迪的电机技术更新，更省电。

另外，比亚迪电机有132kw/316n/M，145kw/325n/M二款电机，对应低中高配。雷凌双擎的电机功率为53kw，电机扭矩为207n/M。可见，比亚迪的电机技术更好，动力更强。

第三对比变速箱，二款车都是E-CVT无极变速箱，由调速电机、行星齿轮、离合器组合，从设计上来说，E-CVT是行星齿轮结构，也叫做“电控式无极变速箱”。变速箱对比，比亚迪的插混跟丰田插混技术路线类似，但是不可否认的是丰田的E-CVT发展的更早，技术更加成熟稳定。

第四对比电池。秦PLUS DMi使用磷酸铁锂电池，经过比亚迪优化后叫做“刀片电池”。丰田雷凌双擎使用三元锂电池。

这二款车的电池比较起来，区别明显。比如循环寿命，磷酸铁锂2500～3500次，三元锂电池2000～2500次，磷酸铁锂寿命更长。比如热失控温度，磷酸铁锂650～700°，三元锂电池是250～400°，三元锂电池更容易起火爆炸，而磷酸铁锂做成的刀片电池针刺不起火，安全性更高。比如低温性能，磷酸铁锂在-20°的电池容量只有25°常温的38%，三元锂电池表现更好。比如制造成本，磷酸铁锂的制造成本更低，后期需要换电池配件价格更低。比如电池容量，比亚迪秦PLUS DMi有8.32kwh/18.32kwh二款电池包可选，丰田雷凌双擎只有10.5kwh一款可选。

电池对比，丰田雷凌双擎的电池除了低温性能比比亚迪的磷酸铁锂电池强外，几乎没有优势。而随着电池液冷技术的发展，低温可以用液冷提前预热，改善电池低温性能。总的来说，电池方面，比亚迪的插混更强。

第五对比电控。比亚迪的电控是自研自制，丰田对外采购。虽然比亚迪自研自制的精神非常值得钦佩，但是电控IGBT的顶尖企业日本有不少，比如英飞凌Infineon、富士电机、三菱等。理论来说，丰田身为日本车企，可以采购到更好的电控芯片。所以，电控这块，丰田雷凌双擎比比亚迪插混混动理论上更强一些。

插混车有发动机，电动机二台动力，号称双擎。低速的时候由电机驱动，发动机运行在最高热效率区间发电，也会共同出力驱动车辆。二款车开起来，平顺性都不错，丝滑无顿挫，不过动力表现不一样。

秦PLUS DMi低配车型，使用132kw电机版本，0～100加速7.9S。145kw电机版本0～100加速7.3S。

丰田雷凌插混全系使用53kw电动机，0～100加速11.62S。可见，由于秦PLUS DMi使用更大马力发动机，更大功率电动机，所以动力比雷凌双擎强出一大截。

同一台车，由于路况，载重量，加速风格等因素影响，同车不同油耗。为了避免主观情况影响判断，我参考工信部的油耗。工信部油耗，都是利用同一个标准测出来的，可以真实反应二台车的油耗表现。

秦PLUS DMi工信部的NEDC油耗为1.2l/100km，馈电油耗3.8L/100km。雷凌双擎为1.3L/100KM，馈电油耗4.3L/100km。可见，比亚迪秦PLUS DMi油耗比丰田雷凌双擎略低一丝。

从实际情况来说，秦PLUS DMi低配纯电续航为55km，高配为120km，雷凌双擎全系纯电续航55。在这个基础上，低配55km纯电续航的秦PLUS DMi与雷凌双擎油耗类似。但是高配120km纯电续航的秦plus dmi油耗会比雷凌双擎更低。

简单计算一下，雷凌双擎开够55km进入馈电工况，油耗4.3L，92#油九块钱，一公里0.38元。秦PLUS DMi开够120km才会进入馈电工况，会多出来65km得纯电续航。目前居民电价0.58元/度，百公里电耗16kwh/100KM，一公里一毛钱左右。粗略算一下，高配的秦PLUS DMi会比丰田雷凌双擎更加省油。

综合对比，秦PLUS DMi比雷凌双擎省油，长续航版本省油更加明显。

秦PLUS DMi长宽高分别为4765*1837*1495mm，轴距为2718mm。丰田雷凌双擎长宽高分别为4645*1775*1480mm.单从数据来说，秦PLUS DMi车身更长，轴距也更长。从实际表现来说，二款车表现相当。本人173cm，坐在秦PLUS DMi前排有一拳左右的头部空间，雷凌双擎则只有四指左右。坐到后排，二车空间类似，坐满三人不会刚刚好，不会挤，但是空间也不算宽松。

比亚迪的插混跟丰田双擎插混比配置，那么毫无疑问是比亚迪的插混配置更高。就拿秦PLUS Dmi跟雷凌双擎来说，秦plus dmi的顶配不到十六万，而雷凌双擎的乞丐版都要将近二十万，其中不但差价差了五万块，还是一个顶配对比顶配的局面。

通过对比，15.18万的秦plus dmi顶配对比19.38万的雷凌双擎，秦plus dmi多出了更大的轮胎前后头部气囊，辅助驾驶前后驻车雷达360全景影像，全速自适应巡航，遥控停车，自动驻车，电动天窗主要是进入对外放电远程，启动无线充电，内置行车记录仪等三十多项配置。

可见，丰田这个合资车跟比亚迪这个国产车比较配置，比亚迪有巨大优势。

插婚车有燃油，电动二套系统，保养的时候跟燃油车，或者纯电动车都不一样。丰田雷凌双擎的保养周期为一年/10000km ，每次保养需要换机油，机滤，检查线路，更换垫片。其中机油285，机滤30，垫片五块，人工费100~300不等，每次小保养需要500~800之间。里程长了，也需要更换刹车片，冷却液，刹车油等油液。

比亚迪秦plus dmi的保养为8500km/12个月，保养的时候换机油机滤，检查高压线路，4万公里加一瓶专用的燃油添加剂，大概200多。使用的机油，是0W20全合成机油，3L即可，价格248。加上机滤，人工费，工时费，检查费每次小保养需要500~700之间。

单纯从小保养的角度来说，比亚迪插混跟丰田插混保养费用差距不大。但是，比亚迪对于旗下的新能源车有电芯终身保修的政策，部分车型电机，电池，电控终身保修。而丰田双擎的三大件保险是三年十五万公里，电池八年二十万公里，相比之下比亚迪插混的保修政策更有诚意。

比亚迪插混或者丰田插混，都属于新能源车，保值率都比较惨淡。秦plus dmi三年保值率52.6%，五年保值率40.54%。丰田雷凌双擎因为销量过低，没有保值率数据，估计比比亚迪插混还低。

总的来说，比亚迪作为一家专注于新能源的车企，已经彻底放弃了燃油车，停产了全部燃油车，比起以燃油车为基本盘，氢能源为发力方向的丰田，确实有着更大的优势。虽然比亚迪的品牌力暂时不如丰田，但是比亚迪的插混产品对比丰田插混，有着颜值高，省油，动力足，配置高，价格低，保养价格低，安全性高等诸多优势。所以，比亚迪混动相比丰田混动更值得买。

我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎，到底哪个混动更好？

我开过秦PLUS DM-i，也开过卡罗拉双擎，说实话，论稳定性还得是丰田双擎，要想更好的体验就选比亚迪！

以前世界上只有两种混动，一种是丰田混动和本田混动，另一种是其他混动；现在混动市场格局已经发生了翻天覆地的变化，国产混动技术如雨后春笋般出现。

先是比亚迪DM-i车型一车难求、之后长安推出了iDD、长城有了柠檬DHT、奇瑞也发布了鲲鹏混动，吉利雷神动力则是压轴登场。

我们可以很骄傲地说，世界上只有两种混动，一种是国产插电混动，另一种是日系油电混动。

不过，似乎很多人不这么认为，他们坚持认为混动技术还得看丰田，在他们看来，丰田双擎不用充电，日常使用更加方便，并且稳定性好，安全性高，后期用车烦恼少。

持反对意见的人们认为：比亚迪DM-i可油可电，市区纯电成本低，长途混动没里程焦虑，动力更强、平顺性更好，综合能力更适合家用。

两种混动各有亮点，互有优势，插电混动与油电混动之间的竞争进入白热化，到底哪个混动更值得选择？

比亚迪的DM双模混动已经细分成DM-i和DM-p，前者主打经济性，后者主打性能，从实用性来说，DM-i车型更适合家用，入手门槛也更低。

丰田双擎混动有油电混动和插电混动，只不过插电混动的起售价贵到离谱，卡罗拉双擎E+入门级高达18.48万，并且全系纯电续航仅有55km，产品力和价格表现都毫无竞争力，市场表现很一般。

因此，比亚迪插电混动一直都是在和丰田油电混动在竞争，虽然混动技术有差别，更有差距，但最终还得看落地后的结果，至于哪个更值得购买就需要从各个方面综合衡量了。

接下来我将理论结合实际，从家用车的角度出发，告诉大家比亚迪插电混动和丰田双擎该如何正确选择，希望给读者们带来有价值的信息。

混动车都有专用发动机，各大车企在宣传混动专用发动机时都会宣传热效率有多高，比亚迪骁云-插混专用1.5L高效发动机，热效率高达43%，一举打破了丰田量产发动机最高热效率（41%）的记录。

比亚迪这个记录并没有保持多久，随后吉利发布的1.5TD混动专用发动机实现了43.32%的热效率，创下了世界量产混动发动机的最高热效率记录。

从最高热效率来看，比亚迪和吉利在混动专用发动机技术上已经全面超越丰田了，但是这并不意味着丰田的混动专用发动机就全面落后了。

发动机的重要参数有最大功率、最大功率转速、最大扭矩、最大扭矩转速，我们可以通过功率判定发动机的最高速度性能，通过扭矩判定发动机的加速、负载能力，通过最高热效率来判断发动机燃油经济性。

但是大多数人往往忽视了发动机不可能一直处于高转速运转，当汽车低速行驶时，发动机的转速就会随之降低，功率、扭矩、燃效都会发生变化。

丰田的2.5L发动机虽然最高热效率不如比亚迪和吉利，但是高效区几乎可以覆盖了所有的行车工况，燃油经济表现的更好一些。

说得直白一点，最高热效率可以证明燃油经济性高，但省油的关键并不只是最高热效率，而是在于高效区的范围有多大，能否在各种复杂的工况下都做到省油，这才是技术难点，目前我们还有差距。

不过，这并不意味丰田双擎就比比亚迪DM-i省油了，发动机只是其中的一环，还得看整个混动系统的表现。

混动车离不开动力电池，丰田的油电混动车型还在坚持使用镍氢电池，优势是温度影响小，稳定性高，成本低，出现问题的概率极低，就算是出现问题了，更换电池的成本也相对较低。

缺点是容量小，以卡罗拉双擎为例，仅能存储1.4kWh的电量，同时采用了浅充浅发的充电策略，纯电行驶里程只有2km，纯电续航能力可以忽略不计。

比亚迪Dm-i车型都采用了磷酸铁锂电池，优点是安全性高、容量大、输出功率高，可以支持长续航能力。

以秦PLUS DM-i为例，入门版纯电续航55km，最高纯电续航可达120km，这相当于什么概念，五菱宏光MINIEV入门版纯电续航也是120km，平时市区代步完全够用，很多人3天才需要充一次电。

这就意味着比亚迪DM-i既可以当电动车使用，完全不用加油，平时用车成本和电动车一样低，相比丰田油电混动优势就非常明显了。

缺点是磷酸铁锂电池容量大了，意味着成本更高，后期维护的成本也更大，很多人不敢买插电混动车就是害怕动力电池出现问题。

我就是比亚迪唐DM-i车主，三包手册我仔细看了，比亚迪提供首任车主三电系统终身质保，非首任车主8年15万公里质保，基本上不用担心电池可能出现的问题。

从家用车的角度出发，显然是支持长续航能力的插电混动车更实用，随着比亚迪DM-i车型纯电续航开始突破242km，优势已经进一步拉大了。

我开过卡罗拉双擎，第一个感受就是轻快，提速过程非常平顺，发动机介入时不会出现任何顿挫感，驾驶感受和静谧性表现比燃油版好很多。

但缺陷是无论在纯电模式还是混联模式下，双擎系统内总有一个电机在空转，在混联模式下又总有一部分动力要经过发电机和电机的二次转化，造成能量损耗。

比亚迪DM-i采用的是双电机EHS电混系统，与丰双擎系统完全不同，和本田i-MMD原理相似。

DM-i以纯电驱动为主，发动机主要起高效发电作用，在城市低速工况下，发动机不介入驱动车型行驶的，驾驶感受就是电动车，或者说本身就是有发动机的电动车。

在亏电时，发动机依然可以保持在高燃效区间工作，始终为动力电池输出电能，保证燃油经济性。

高速行驶时，EHS系统则可以让发动机直接驱动车辆，弥补电动机高转低效的短板，实现电混系统最高97.5%的超高效率。

简单来说，DM-i就是一个以电驱为主，发动机为辅的混动系统，抛去发动机就是电动车，而丰田双擎系统则是发动机为主，电机为辅的混动系统，本质上是燃油车。

这里我就不具体对比油耗表现了，因为DM-i有电池加持，很多车主半年才加一次油，根本就没有办法得出综合油耗表现。

自从开过DM-i混动车以后，我发现平顺性、动力性、静谧性还是DM-i更胜一筹，双擎系统的优势已经崩塌了。

丰田混合车型自1997年开始销售，已经23年的发展历史，相比比亚迪起步更早，截至2013年，全球累计销量超过570万辆，耐用性、可靠性得到了消费者和市场的考验。

丰田双擎胜在稳定性，而比亚迪DM-i胜在更好的驾驶感受，就好像诺基亚手机和华为手机，一个是上个世纪的产物，一个是代表着未来主流技术发展方向。

虽然比亚迪DM-i发展历史不如丰田双擎早，但是不比本田i-MMD系统发布的迟，如果你相信本田锐·混动的质量，那么就应该对比亚迪有信心。

秦PLUS DM-i和卡罗拉双擎指导价高度重合，但是前者属于新能源车，可以免购置税，市区不限行，综合衡量下，我认为比亚迪DM-i混动系统更值得选择。

我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎，到底哪个混动更好？

从你的提问了解到你并不是很懂车，可能才拿驾照。如果是家用过安稳日子的，不喜欢折腾，选丰田绝对不会错。丰田混动是目前唯一经过了时间的检验，可靠性和安全性都最好的。当然比亚迪也不错，国产车的质量现在也有很大的提升。

我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎，到底哪个混动更好？

1，这么说吧，丰田本田混动，省油省在了起步油耗，堵车油耗，跟dmi比市区费油，长途省油，看自己使用场景。

2，购置税，绿牌车没有。

3，同等价格，内饰配置上的区别，合资车这个价位普遍pk不过国产同等价位车。

4，电车时代，核心技术是三电。发动机变速箱已经没优势可言。

5，顿挫感，dmi没有变速箱，不存在顿挫感，当然，开启能量回收等场景除外。

我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎，到底哪个混动更好？

这两种车工作工况完全不同，不存在哪个更好的问题，关键看你的用车需求，看你的用车爱好，看你的追求。

比亚迪插电混汽车，在电池电量充足的情况下，可以实现完全依靠电力驱动，不用启动燃油发动机，当电池电量低到极限时，燃油发球机启动，驱动车辆，同时为电池充电。如果城市代步，插电混汽车基本可以当新能源车开，不用加油，只是充电。跑长途时，可以当增加了行驶里程的燃油车使用，没有了新能源车的里程焦虑。简单的说，比亚迪插电混就是一辆短里程的电动车+燃油车。它是在电驱动和发动机驱动之间切换工作模式。比亚迪DMI则增加了混合驱动模式，与丰田混动异曲同工。

丰田双驚与混动不同，它没有纯电驱动模式，它的电池容量也很小，它的优势是因为有混合驱动模式，可以选择比较小的发动机和驱动电机，当需要较大输出功率时（汽车启动，上坡，加速）可以用混合驱动来弥补发动机驱动的动力不足，当负荷较小时为电池充电，没有充电桩充电功能。双驚车型属于燃油车，轻混的作用是降低油耗。

同级别丰田车价格要比比亚迪贵的多，丰田车的质量稳定性更好一些，但单纯论混动技术，比亚迪更好。化同样的钱，是选择级别低的丰田车型，还是选择级别高的比亚迪车型没有哪个更好的问题，完全取决于你的追求。你的需要。需要大空间，高性价比，城市代步为主就选择比亚迪，你注重品牌，以长途行驶为主就选择丰田。

我看上比亚迪插电混动，朋友推荐我买丰田双擎，到底哪个混动更好？

也不知道会不会被人喷死……这样说吧，国产车，便宜又大碗，你要的，都有，新车开起来，除了多出来的配置，别的跟合资车比，不会有什么差别……合资车，特别是日系，如果你买的低配次低配之类的，你会发现：卧槽，连倒车影像跟雷达都没有，座椅是布的，方向盘是塑料的，喇叭只有两……但是，转折来了：三年后，国产车会有拉胯的感觉，用我们这里的话讲，声音不够结……有点说不清楚，你体会一下五羊摩托车跟五羊本田摩托车，就知道什么区别了……