欧蓝德咋样？为什么那么便宜？

任何时候都要记得，买的没有卖的精。一个商品但凡便宜，必然有其便宜的原因。就拿三菱欧蓝德来说，这款车作为一款20万以内的合资四驱七座SUV，被人称为“2047”，指导价只有15.98~22.58万。且该车终端优惠力度大，有1.5~2万块的优惠，真实起售价只有13.5~20万左右。这个价格，配合上该车的产品力，看起来是极具性价比的。之所以这么便宜，在于这车确实有一些硬伤，如果价格太贵，就没几个人买了，销量就会雪上加霜，毕竟这款车在这么便宜的情况下，月销量也在3000~5000辆之间徘徊。

这款车我开过，这里简单说一下这款车到底咋样，有哪些优缺点，供有购车意愿的朋友参考参考。

买车第一点，先看外观，毕竟第一印象很重要。很多人买车，都是先被外观吸引，才会有深一步了解的想法。欧蓝德这车，外观比较硬朗，前脸设计比较独特，用了很多亮片设计，有棱有角，符合SUV这种车型的定位。不过这套外观缺点也比较明显，那就是过于硬朗，不够年轻时尚，不对购车主力90后的胃口，只能吃一点中老年消费者的市场，受众比较狭窄。

内饰也是被诟病的一个地方。内饰的用料使用了较多的软塑料，搭配仿碳纤维的饰板，用料在同价位其实没什么大问题，毕竟CRV,奇骏等车跟这个都差不多，符合日系车一贯偷工减料的风格。

但是明显的缺点在于这套内饰实在没有设计感，第一个就是出风口的样式，极其老气，而且位置奇葩。如果开了冷气，用3.9点握姿握着方向盘的时候，冷风直接对着手吹，车里还没凉下来，手先冰冰凉了。

第二个就是USB口跟点烟器的位置,非常突兀的摆在档把前,没有做隐藏设计,看起来没有高级感,很突兀.而且用的时候,线要过换挡档把,有时候不注意会把线拽一下,人机工程学明显没做好.

第三就是前排储物空间少，前排能用的就是二个杯架，以及中央扶手的储物空间，连个放手机的地方都没有，要么没有，要么太浅，要么放进去拿出来不方便，不如不放。从内外饰设计来说，欧蓝德外型大气硬朗，除了受众少点，没啥毛病。但是内饰老气，用料一般，设计布局差，细节没做到位，是个丢分项。

三大件方面，欧蓝德有2.0L 166马力+模拟六档的CVT以及2.4L 192马力+模拟六档的CVT二套动力可选。我开的车，是一台2.4L+cvt中高配，所有的用车感受都是基于这套动力。这套动力开起来，给我的感觉就是动力够用，毕竟排量也有2.4L，市区行驶或者高速超车都不会出现明显的动力短板。同时开起来比较平顺，虽然是模拟六档的，但是底子还是CVT，平顺性不错，基本没有顿挫，只有轻微的拉扯感。同时可以加92油，不挑油，用久了也没有异响，渗油，烧机油的小毛病。机油可以用5W-30半合成机油，保养略微有点优势。

但是缺点也有，第一个就是起步肉，无论是轻踩油门，还是深踩油门，给我的感觉就是慢，也没有多少推背感，这算是CVT变速箱的通病了。另外，欧蓝德在30～60时速之间加速无力，且会引发全车共振，耳朵嗡嗡的，过了这个时速就好了。

第二个缺点，就是这台CVT变速箱降档逻辑没有做好，想要动力的时候，动力出不来，开起来要先熟悉一下换挡逻辑，才能开的舒服。

第三个就是油耗，这车油耗极其不经济，毕竟2.4L排量，还带了一个传动效率最低的CVT变速箱，还是模拟六档的，综合油耗10~11L，若是拥堵路段，表显13L，实际未知。哪怕跑高速，实际油耗也在7.5~8.2L之间，确实算不得省油。然后令人无语的是，这车油耗高就算了，偏偏油箱只有60L，比一台家轿多不了多少，加油的频率更高了。

底盘是四驱底盘，变速箱伸出一根传动轴到后轮的差速锁，中间有一套多片离合器式的中央差速锁，用来分配前后轮的动力。这套四驱系统，平时开倒没感觉出与前驱明显的差距，也不敢开着这车真的去越野，所以不做评论。不过单看宣传，已经比汉兰达那种四驱强多了。由于是四驱底盘，后排中间地板略微有些凸起，好在影响不大。

悬挂虽然是前后双独立悬挂，但是开起来是真的硬，过弯比较晃，过沟沟坎坎要控制速度，不然比较尴尬。我曾经50时速快速过弯，车子悬挂压不下去，直接把左后方的乘客甩到了右后方。据说这台车的麋鹿测试极限成绩是66KM/h，属于中下的水平。

空间方面，也是国人看中的一个点。我开的车是四驱七座中高配，有七个座位，用来应付超载检查确实不错。但是轴距只有2670MM，五座状态空间没问题，比较宽敞。本人身高173cm，前排视野宽敞，不会顶头。后排坐满三个我这样的人都没问题 ，腿可以摆各种姿势，不会觉得挤。若是七座，那就不行了，我坐在第三排直接顶头，还要叉开腿坐，不然完全坐不下，若想坐的舒服，只能坐个小朋友 。

整体的乘坐舒适度一般 ，第一是因为悬挂太硬，走烂路比较颠簸，过弯会被甩动，不可能舒服到哪里去。第二是后排座椅扁平，短小偏硬，做起来不够舒服。第三就是隔音一般，这也是日系车的通病了。坐在车里，会听到比较明显的噪音 。低速的时候，是胎噪跟发动机噪音，尤其是急加速的时候，发动机的噪音非常明显。跑高速的时候，风燥就成了噪音的主要来源，还伴随 着发动机噪音，一定要放音乐压一下 ，不然 比较吵耳朵。个人猜测，欧蓝德 隔音差，跟用料一般 脱不开关系，比较价格这么优惠，偷工减料很正常。就拿车门来说，非常单薄，单听关门的声音，以及关门的 手感就 能感知到，声音不够 浑厚，关门 的手感 也没有厚重 感 。

后备箱是一个 亮点 ，因为这车后排是可以放纯平的，如果用来拉货，跟五菱宏光差不多，令人满意。若是自驾游的话，后排放倒可以睡人，能客串房车，实用性 不错。

配置方面，个人觉得 越多越好，可以明显提升驾驶的舒适性。我开的 这个中高配车型，单论配置算是不错的，还有些性价比，因为实际优惠后车价只有18万不到。这个价位，可以 拿到 六个 气囊，8寸车机 ，LED远近光灯，360全景影像，定速巡航等多项配置。虽然现在流行的辅助驾驶系统只有顶配才有，考虑 到这份价格后，还是比较划算的。

总结起来，欧蓝德这车优点不少，空间大，价格低，配置也 比较丰富，还有七座，四驱。缺点也不少，其一就是三菱品牌在华的影响力非常低，很多人已经忘了三菱这个品牌，知名度低。其二就是油耗偏高，若是买来在市区开，比较费油，四驱也用不上，建议换车。其三就是 少了些质感，小问题比较多，比如隔音差，储物空间少，人机做的不够好，油漆薄，车门薄，停车的时候三元催化器还会发出异响。其四就是平台老旧，用的三大件都是比较有年份的产品，诚意缺失。其五就是保值率低，处于中等水平，跟国产车差不多。买这车，后期卖车的时候不大好卖，也换不回多少钱来。

个人认为，三菱欧蓝德这么便宜是相对合资日系车来说的，因为跟日系的RAV4,CRV，奇骏等车比起来，三菱 欧蓝德确实比较便宜。如果不在乎前面说到的缺点，又跟欧蓝德对上眼了，还是可以买的。

欧蓝德咋样？为什么那么便宜？

三菱欧蓝德定位于一款紧凑型SUV，是三菱旗下最具代表性的一款旗舰车型，凭借着皮实耐用的品质与较强的综合实力表现，赢得不少消费者的认可，由于三菱近几年在国内的热度并不高，并且中庸的设计风格并不吸引当下消费者的目光，降低身段也是为了能够在紧凑型SUV领域稳固脚跟，就综合性价性能来讲欧蓝德表现还不错。

外观方面三菱欧蓝德继承着家族式设计元素，运用多线条及装饰勾勒出较为硬朗大气的造型，“X”型双横幅镀铬进气格栅，与两侧犀利的大灯相互连接，精致、凶悍、富有视觉冲击力，侧面上笔直的腰线舒展流畅，前低后高的设计作以俯冲姿态，营造出较强的运动感，尾部上方正稳重，精致的尾灯与前大灯组相呼应，银色金属镀铬下护板无形中增添一丝野性。内饰上依旧秉承着简约、家居、实用的设计风格，整体造型与外观形成鲜明对比，与目前主流车型相比欧蓝德更有岁月沉淀的味道，对于年轻没有三菱情怀的消费者来说恐怕难以接受，但三菱的做工及用料在同级别中还是屈指可数的，大面积软质材料覆盖，辅以黑色木纹饰板点缀，镶嵌式中控显示屏大方得体，功能清晰明了，操作简单实用性高。

动力上根据版本搭载动力不同，2.0L自然吸气发动机，最大马力166匹，最大扭矩201牛米，与之匹配一台可模拟6挡的CVT无级变速箱，0-100公里加速最好成绩11.4秒，百公里油耗在7.5L左右。对于三菱这套进口动力总成基本没有太多可挑剔的，皮实耐用可靠性高的标签三菱是最先贴上的，但缺点在于动力相比主流涡轮车型偏弱，但日常代步完全足够。底盘上搭载前麦弗逊后多连杆独立悬架，整体调校偏向舒适性为主，底盘扎实稳重有质感，对于转向侧倾支撑控制的还不错，并且对于路面细碎颠簸及震动处理的比较彻底，但在应对较差路面时还是有待提升。

总结：欧蓝德这款车型如果只讲可靠性那是相当出色的，如果只作为家用不考虑其它因素，那么皮实耐操的三菱很适合，并且伴随着目前较大的优惠力度，在同级别中性价比尤为突出。缺点也是这台车最大的短板，座椅偏硬舒适度一般、人体工程学欠佳、内饰陈旧没有档次感等。

欧蓝德咋样？为什么那么便宜？

壹车热评，原创不易，谢绝搬运！

三菱欧蓝德，壹车热评认为这是一款叫好但不叫座的SUV车型，自从2016年上市以来，欧蓝德的销量表现一直就处于“平平”的稳定状态，很多人觉得这是三菱不重视自己汽车板块的缘故，也有人觉得是三菱糟糕的销量成绩拖了欧蓝德的后腿。

欧蓝德的指导价为15.98-22.58万元，优惠后的售价可在13万多起步，它的同级竞争对手主要为CRV、荣放、奇骏、途岳等车型，可以说在这个价就能买到一台2.0L的紧凑型SUV，从性价比上来讲还是可以接受的。

外观上来看，欧蓝德走的是简约的设计风格，前脸没有浮夸或者抓人眼球的造型与装饰物，但在侧身却留有很强力度的腰线设计，而尾部的设计风格则趋于传统缺乏亮点。

内饰部分是欧蓝德最被人吐槽的地方，浓郁的塑料感在你坐进车内的瞬间就扑面而来，钢琴烤漆面虽然看上去有点上档次，但用过的人都知道这种漆面对有洁癖或者强迫症的人来说，是非常不友好的。

欧蓝德的整体车身尺寸为4705X1810X1710，轴距为2670，这个尺寸在紧凑型SUV里面还是有一定的优势，这也让欧蓝德在空间方面的表现较为出色，满足全家出行那是搓搓有余的。

动力组合方面，欧蓝德现在只有2.0L和2.4L两款自然吸气发动机，数据方面2.0L是最大功率122KW，峰值扭矩201牛米，而2.4L则是141KW和235牛米。

两款发动机的数据表现都较为一般，特别是主力车型2.0L的发动机并未因为自己的大排量而在动力上有多么亮眼的成绩，只能用“够用”二字来形容，不过欧蓝德本身就不是走性能或者纯越野等路线风格，对家庭用车而言这个动力确实够用了。

此外，欧蓝德可能很快就要新增一款1.5T涡轮增压发动机，该发动机将采用双喷射系统，高性能涡轮增压器，高耐用活塞等多项技术，最大功率为125KW，峰值扭矩为250牛米，但这个数据仅在扭矩输出方面与目前主流的1.5T发动机较为接近，但在功率输出方面嘛，加油，三菱！

悬挂方面欧蓝德全系都是前麦弗逊后多连杆，这点在优惠至13万的SUV车型里还是比较有良心的，而且欧蓝德的2.4L还全系带有多片离合的适时四驱系统，虽然四驱的价格已经到20万左右，但在同级别车型里，这个价格壹车热评认为依旧属于良心价。

从壹车热评曾经的试驾感受来看，欧蓝德的底盘感觉不是太好，给人一种较为单薄且偏硬的印象，特别是在烂路行驶时，你可以较为明显的听到石子撞击底盘的声音，而且悬挂对车身的支撑性也有待提高。

不过欧蓝德值得夸赞的地方还是有的，比如它的动力响应速度，虽然比不上涡轮发动机车型，但壹车热评认为在自然吸气发动机里，欧蓝德的动力依旧可以做到随踩随有，反应敏捷，所以在这方面壹车热评还是蛮信任三菱发动机所带来的优越感，毕竟在国产车企起步阶段，三菱和丰田曾是我们最热衷使用的两大发动机品牌。

总体上来讲，欧蓝德是一款优缺点都较为明显的车型，虽然三菱汽车在越野车方面一直有着较为深厚的造诣，但欧蓝德并未很好地继承这个基因，它顶多算是三菱劲畅的简配家用版车型。

其实三菱汽车一向就不属于三菱集团的宠儿，所以我们也可以发现三菱汽车无论是在车型种类还是更新速度方面，与竞争对手比起来都显得较为迟缓，这就让欧蓝德在同级别竞争对手面前显得像个老者，特别是它那落后的内饰设计更是饱受诟病。

欧蓝德咋样？为什么那么便宜？

欧蓝德是日本三菱公司在2003年推出的车型，英文名Outlander，当年车型搭载了2.4L发动机，最大功率160马力，最大扭矩220牛米，匹配4AT和5MT变速箱，装备了四驱系统。当时还没有SUV的概念，大家把这类车称之为CUV。2006年第一代欧蓝德国产，售价17.98-22.98万元，2008年第一代欧蓝德停产。

目前国内欧蓝德由广汽三菱生产，提供两驱、四驱多个版本，厂商指导价15.98-22.58万元，目前降价2万元。畅销的四驱致享版当前价格17.68万元，部分地区更低，相对其他四驱车型而言，算是很便宜了。

现款欧蓝德并非越野车，而是普通城市SUV，配备CVT变速箱，提供2.0和2.4两款自吸发动机，2.4L最大192马力、最大扭矩235，车重1.6吨，动力够用了。这种老款电喷自吸引擎也有优势：动力平顺、故障率低、维修简单。

其实，不管是欧蓝德，还是CRV、奇骏、RAV4等，动力都一般。同为日系，但为啥欧蓝德价格便宜，但卖的最差呢？新款欧蓝德外观挺漂亮，价格便宜的主因是市场认可度低，像CRV、奇骏等，买的人多、口口相传，市场认可度高，价格自然贵。欧蓝德虽然是一款传承十几年的经典车，但由于是三菱出品，品牌知名度不如丰田、本田、日产，所以价格便宜。

欧蓝德车怎么样呢？我认为挺不错的，不到20万能买到四驱，值得推荐。便宜不一定不好，就如帕杰罗V97，产品力可吊打普拉多2700，但价格比普拉多27便宜十多万。

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欧蓝德咋样？为什么那么便宜？

欧蓝德是一款成熟的紧凑型SUV，可靠性与耐久性均没有任何问题，是一款性价比较高的合资SUV车型。

欧蓝德价格在同级别中合资SUV中是相对便宜的，对比国产SUV来讲欧蓝德价格还是高很多的。目前日系合资主流紧凑型SUV有CRV、荣放、奇骏等车型，这些车型起步价格（指导价）均在17.5w以上，只有欧蓝德起步价格在15.98w。并且欧蓝德的优惠力度也是最大的，优惠幅度在2w以上，其他车型只有几千块的优惠而已，因此日系紧凑SUV中欧蓝德几乎是价格最便宜的车型了，差价2w＋。

欧蓝德为什么那么便宜呢？因为三菱刹车门事件后直接丢了政府采购的大单，销量迅速下跌市场份额急剧降低，旗下车型单一几乎没有一款能打的车型。

紧凑型SUV只有欧蓝德可以一战，而欧蓝德进口版价格偏高，在国内售价最高的时候起售价27w，这对于已经国产的RAV4、CRV来讲竞争力非常低。同时三菱品牌的号召力也大不如从前，这时候想要在紧凑型SUV市场中站稳脚跟，只能走高性价比路线。因此欧蓝德国产后定价刻意定了一个低价，至少比同级别合资车型低2w以上。市场就是这样，更便宜的产品才会具备更强的竞争力。工资一直再涨而汽车一直在降价就是一个例子，降低购买门槛才会销售出更多的产品。

售价降低成本上自然要做减法。你看到的欧蓝德外观绝对没毛病，虽然车身宽度1810mm不如竞品车型，但是车长还是占据优势的，轴距也要比CRV大9mm。因此有七座可选，这也是同级别SUV不具备的一个优势。

但是看到内饰后你会觉得这个车就值这个价！内饰老旧，就是随便拿来应付一下。

这样的内饰放在二十年前绝对是主流，放到现在就是非主流了！同级别车型不断的升级换代，例如丰田旗下的荣放已经升级到TNGA平台，轴距比欧蓝德长了20mm，外观、内饰、动力总成、架构都全面升级，本田CRV虽然没有大动作，但是十年前的CRV就已经超越现款欧蓝德了！也可以看到三菱汽车研发能力差，或者说三菱集团对三菱汽车的重视程度不够。

内饰老旧是看得见摸得着的，而发动机技术也是同样的老旧的。提起三菱发动机大家都有印象，曾经救活很多国产车，大多数国产车起步都用过三菱发动机（4G63/4A91）。

那时候的三菱发动机绝对是NO.1，至少要比国产发动机强太多。因此那时候一些自主品牌营销内容里都会指出该车采用三菱发动机，暗喻发动机质量好。事实也证明了三菱发动机的确是好用、耐用，故障率低、寿命长。因此早期上市的车型发动机口碑非常好，后期改用自产发动机以后口碑就差了！例如F3最早用三菱机，几年后用自产发动机。N年后的今天就看出来了:很多人用飞度发动机来换掉比亚迪自产发动机，而那批采用三菱机的F3发动机依然可以正常使用。

但三菱机也只有N年前在国产发动机中存在优越感，今天来看三菱发动机技术已经落后了，或者说停滞不前，尤其是欧蓝德采用的这台4J11/4J12发动机，还停留在多点电喷阶段。

CRV采用1.5T发动机，荣放采用混合喷射的2.0L自吸发动机，即使国产车也全面采用涡轮增压直喷发动机，动力表现更强。4J11这台2.0L的自吸发动机最大功率/扭矩都要比荣放的M20D~FKS低一些，更不要与本田CRV的L15BL来比了。

至于CVT变速箱没有什么太多好说的，论起CVT变速箱加特可自动变速箱绝对是一哥。

几乎日产/三菱旗下所有车型都用加特可的CVT变速箱，虽然奇骏CVT变速箱投诉较多、但是欧蓝德这款CVT变速箱投诉非常少，至少现在看起来变速箱还没有出现问题。SUV用上CVT变速箱也是迫不得已的，节能减排、成本低。同级别入门级日系SUV都用上了CVT变速箱，因此变速箱没有什么可对比的，大家都差不多。

欧蓝德唯一自豪的就是四驱系统。

欧蓝德的四驱系统在同级别车型中脱颖而出，但是4J12发动机动力仅仅是勉强够用而已，油耗高经济性差。而且当今市场对紧凑型SUV对四驱系统呼声并不高，四驱系统带来更好的驾驶感受/稳定性的同时也带来高油耗。在消费者越来越理性的今天，四驱车型销量并不高。

我们看一下少花了两万块买来的欧蓝德与竞品有什么不同:

1. 内饰陈旧、呆板（价格便宜可以忍受）
2. 发动机技术老旧（提速弱、百公里油耗高一升）
3. 四驱系统同级别最强（喜欢四驱车型的一个好选择）

4.有七座车型可以选（合资紧凑型SUV中只有奇骏/GLB是七座）

这就是欧蓝德销量越来越低的原因。价格比竞品车型便宜两万块以上，性价比还是很高的。两万块带来的主要差异则是动力体验、油耗与老旧的内饰。但是耐久性、稳定性几乎没有任何差异，甚至会更好一些，这就是老旧平台的唯一优点，成熟！对于预算不充足又想买合资SUV的朋友来说，欧蓝德还是值得买的。

欧蓝德咋样？为什么那么便宜？

欧蓝德咋样？为什么那么便宜？

关于三菱欧蓝德怎么样的问题，我打算从数据和分析的角度，从以下三个方面进行说明。总的来说，羊毛出在羊身上，合资车如果不赚钱是会被停产掉的，所以即使欧蓝德这么低的价格，他仍然是有利润的，只能说三菱欧蓝德的低价是它的一个产品竞争策略而已。

调查显示，广汽欧蓝德的用户主要为70和80后群体，其中30-40岁之间的用户占比65%。对于这款车，买它的人主要看中的是它的低价格以及大空间，所以主要消费者都是中年有家庭的群体，其中超过60%是二次购车。他们买车既要看中空间，比较相信合资品牌，但是预算有比较有限，追求性价比高的产品。

广汽三菱欧蓝德在SUV销量排虽然不能与一线SUV，如大众途观、日产奇骏、丰田RAV4之类的相提并论，但是从整个SUV市场来看，欧蓝德的销量还是很不错的，每个月都在6-7千左右，2019取得了将近85000台的销量，年销量在合资SUV排名19。目前市面上的在售SUV总共有300种，其中一半以上的销量维持在千台以下。所以欧蓝德取得这个成绩也是相当不错的，差不多欧蓝德成了广汽三菱的销量扛把子，如果没有欧蓝德的销量支撑，我估计三菱迟早也会像铃木那样面临在中国退市的风险。

三菱欧蓝德的价格在15.98-22.58万元之间，终端优惠在1.5万元左右，卖的最好的是2.4L排量的四驱版，落地价格在19.5万元之内，这个价格在合资四驱SUV里边基本是最低价格了。关于价格为何这么便宜，主要有三点原因：

1. 动力总成平台老旧，自2016年上市以来三大件基本没变过；

2. 成本较高的配置基本没有，只有22.58万顶配才有一个ACC自适应巡航，全系没有全液晶仪表；

3. 用料廉价，内饰硬塑料较多，车内隔音较差，底盘较硬；

比如欧蓝德B柱为磨砂黑，这样的B柱装饰板相比于高光的B柱装饰件成本差了十几倍，这仅仅是一个体现用料廉价的地方。

广汽三菱欧蓝德在过去的2019年终，在所有合资SUV的投诉量排名中处于中等水平，质量水平一般。主要投诉是事项为发动机抖怠速抖动、变速箱低速顿挫等，对于具体的投诉内容，大家可以在4S店试驾的时候，着重感受一下是否能够忍受这种顿挫，然后再决定是否要买这个车。

总的来说，三菱欧蓝德最大的优势是它的低价格和大空间，虽然整体产品来一般，但是得益于它的超高性价比，所以还能取得不错的销量，但较低的价格肯定不是厂家送的福利，多少还会牺牲一些其他的性能。