自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位？

自动挡车型上面，档位众多，有P.D.R.N.M.L等档位。很多司机朋友表示，这些字母都认识，但是字母背后代表着什么意思，却不是很明白，开一辈子车，都在P，D，N，R之间打转，无论开什么路，都是D档到底，不会变通。就拿自动挡车开下坡路来说，也能D档一路到底吗？那肯定是不行的 。

曾经有一篇新闻说道，一位司机行驶在一条17公里长的长下坡路时，因为频繁制动，导致刹车失灵车辆失控，在兰州南收费站与31辆车相撞，酿成严重的交通事故。这起事故中的主要原因，就是因为驾驶员没有采取有效的减速手段，单靠刹车减速，最后导致刹车失灵车辆失控。

由此及彼，我们开自动挡的司机，若是碰到这种超长的下坡路，依旧挂着D档往前跑，单靠刹车减速的话，极有可能导致刹车失灵，存在严重的安全隐患。

原因在于，下长坡的时候挂着D档，会发现发动机转速在惯性的推动下越来越高。由于D档是厂家为了省油调教的经济档，秉着转速越低越省油的基本逻辑，会在比较低的转速就升档，根据发动机，变速箱的不同，D档的换挡转速一般在1500～1900转。这样一来，挂着D档跑下坡路，档位会越来越高，速度也会越跑越快。

这时候，如果单靠刹车减速，坡小的情况下是没问题的，如果遇到很长的坡，比面提到的17km长下坡，就需要频繁的踩刹车。

频繁的踩刹车，就会导致刹车的温度越来越高，而刹车的正常工作温度范围在100~350°C，一旦超过这个温度，刹车就会因为高温变软，刹车力就会减弱，如果热量来不及散发，最后刹车失灵也不是不可能的。

就拿绝大多数家用车极限刹车测试来说，采用前后双盘刹的家用车，做7-10次的100km-0km的刹车测试，刹车距离会越来越长，总距离也不过几公里，若是碰到长下坡，单靠刹车减速肯定是不行的 。

自动挡车想要安然的开过下坡路，可以学习手动挡车使用发动机制动。手动挡车的发动机制动，就是踩离合挂低档位，比如2.3.4档。挂了低速档，由于变速箱低速档的齿比都比较大，发动机转2-4圈，车轮才转一圈，反过来车轮转一圈，发动机就会被车轮拖着转三四圈，就可以由发动机的转动来消耗一部分的惯性，就可以与刹车形成双制动，保障车辆下坡的安全。

那么，自动挡车上的档位，哪些档位可以挂在低档位，利用变速箱大齿比反拖发动机进行发动机制动，而不是像D档一样档位越跑越高，速度越来越快呢？

目前自动挡车上面的档位，P档是停车档，停车时使用，肯定是用不上的。

D档，就是普通的前进档，遇到下坡路会越跑越快，也是用不上的。

R档，是倒车档，倒车调头必备，但是不适合用在下坡路上。

N档，是空挡，可以在空挡滑行，或者停车等待的间隙使用。

能用的，只有S档，L档，M/+.-这三个档位。

S档，被车企定义为运动档，顾名思义，用了这个档位，车辆的动力响应会更积极，更运动，但是油耗也会升高。因为S档的换挡逻辑更加激进，普通的D档不到2000转就开始升档，但是S档会在4000转左右升档，以便车辆爆发更大的动力。

L档，被车企定义为低速档，挂了这个档位，车辆的时候不会太高，因为档位会被限制在1-3档。档位太低，变速箱的齿比就越大，发动机转好几圈车轮才转一圈，这时候就算把发动机踩到红线，车速也是不会太快的。

M/+.-档位，被车企定义为手动模式，把换挡的乐趣还给驾驶员，模拟一把手动挡。

如果开着自动挡车遇到下坡路，在坡道不陡的情况下，完全可以挂着D档，踩着刹车控制速度即可。

若是遇到高速公路上面很长的下坡路，这时候就要留心了，不能挂着D档继续跑，可以切换到S档，利用发动机制动避免车辆越跑越快。

使用办法很简单，当发现前面有大坡时，挂着D档的情况下，按下档位锁定键，直接从D档切换到S档即可。

这时候会发现，仪表盘上的D档变成了S，若是车机UI够个性，仪表盘的颜色会变成更加运动的风格。同时，会看到变速箱的档位会往下降一二个档位，发动机转速会升高到3000-4000转。这时候，会听到发动机传来明显的噪音，就算不踩刹车，也能感觉到明显的拖曳感，这就说明，发动机制动起作用了。而且发动机的瞬间油耗为0，跑多一点路会发现综合油耗会下降。

由于发动机制动是依靠车轮反拖变速箱，变速箱再反拖发动机来实现的，车轮转一圈，发动机要转好几圈，转速会很高，有些人就担心发动机高转速会不会坏，其实这点不用担心，发动机是非常耐用的。

比如国产品牌长安，旗下的蓝鲸1.5T发动机，在直播镜头下，以5500转的高转速，连续运行了200个小时，虽然中途熄火几次，但是最终完成了挑战，既证明了国产发动机的实力，也从侧面证明了发动机不怕高转速，利用发动机高转速制动并不会损害发动机。

如果自动挡车下坡时，挂了S档的情况下，变速箱还会升档，那就说明坡实在太陡，这时候就要使用M/+.-这种手动模式了。

在D档的情况下，拉动换挡档杆，可以直接切换到M/+.-手动模式。若是带换挡拨片的高配置车，直接在方向盘上拨动换挡拨片，变速箱会自动进入手动模式。

进入手动模式后，推动换挡档杆往M-的位置拨动一下，或者按一下带“-”字样的换挡拨片，变速箱会自动减一个档位。如果发现发动机制动的拖曳力不够强，可以重复上一个步骤，再次降一个档位，直接利用点刹都能把车速保持在一个安全的时速里为止。

使用手动模式需要注意，降档需要变速箱降档后再降档，不能拉着换挡档杆连续降档，变速箱会当成误操作屏蔽掉，并不会降档。记住，逐级降档。

使用手动模式降档拉高发动机转速，进行发动机制动，比用S档适用性更加广泛，因为S运动档其实还是有自己固定的换挡逻辑的，但是手动模式换挡由驾驶员控制，可以选择更加适宜的档位来进行发动机制动。

若是遇到极端的下坡路，比如直上直下的下坡路，这时候就需要用到L档。使用前把车停稳，等刹车坑却后挂入L档，变速箱档位会锁定在1-3档，然后带着刹车下坡，开一段路靠边停车等刹车冷却后再继续行驶，切记不要焦躁，安全第一。

从实际情况来说，遇到下坡路用S档可以应付绝大多数的路况，只要不是去云贵川这些山高路陡，海拔落差大的山区，S档都是够用的。

自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位？

P、R、N、D、L、M、S，这些档位到底有没有必要？自动档好开开好不容易！

P：驻车档，实际上与N档相同都是空挡，比N档多了一个驻车棘爪棘轮伺服控制，一般长期停车、熄火使用。

R：倒车档

N：与P档功能一样，但是少了驻车功能，主要用于短时间停车，一般与手刹配合使用。

D、L、M、S：之所以把这四个放在一起，因为从机械结构来说，这四个档位实际上是一个档位，都是前进档，但是各个档位下，TCU的升降档控制逻辑各不相同：

D：正常行驶逻辑，兼顾油耗和动力。

L：低配车型配备，低速档，锁定低速档，限制变速箱升档，主要用于利用发动机减速的场合（L档不是上坡档）。

M/S：高配车型，也就是俗称的手自一体，允许行进过程中切换档位，延迟升档、提前降档，（S档还要提升发动机转数），利用变速箱的低速大齿比获得较好的加速性。

汽车的刹车系统是存在热衰减的，刹车片和刹车盘摩擦会产生大量的热，刹车盘处于高温状态时，刹车距离有可能延长，导致刹不住现象。因此，从安全的角度来说，变速箱要么设立M/S档，要么就必须设立L档，早期的变速箱也会设立D1、D2、D3，实际上也是基于安全的考虑。

当然，对于一般不长的坡路，使用D档带着刹车即可，因为刹车衰减需要较长、较激烈的驾驶工况。

实际上不仅仅是下长坡，北方冬季冰雪路，只要是下坡，就必须要切换到L模式控制车速！

自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位？

感谢邀请！很高兴回答这个问题。

目前，很多自动挡都有手动模式，但用的少，很多车主朋友也可能不知道如何操作？怎么使用？

那是2016年年尾，自己攒够了首付款，买了自己人生中的第一台车，心情当然是兴奋不已，提车前一天的晚上，辗转难眠。

如约而至，来到4S店，看到车子洗的很干净，车头上也有大红花，两个外后视镜上也系了红丝带，感觉喜气洋洋，红红火火，心里很高兴。

在办完提车手续后，销售员就过来介绍按键使用和功能。说实话，当时也没心思听，也不知道销售人员讲了什么东西，心里想的就是自己有车了，可以开车到处玩、兜兜风。

特别是到年尾了，马上要过年了，开车回家，爸妈估计高兴坏了，也不知过了多久，可能美好的时间都容易过的快，在销售人员提醒下，自己可以把车开走了。

春节临近了，收拾好行装，准备出发，一切感觉都挺好，回家路程有1000多公里，自己一个人开，想想也很累，但是年轻且买车了兴奋，能提神，不觉得疲劳和困顿。

然而，让我意料不到的事情还是发生了，让我尴尬不已。

回家路途比较远，路况也是千差万别。那是大概距离家还有300公里时，夜幕降临，路上的车流比较大，第一次开车回家，路况不熟，心里还是有点紧张担心。

突然，前面的车陆陆续续的刹车灯不间断的闪烁着，车速在降低，我也赶忙踩刹车，过了会，前面的车都慢慢的都从我的视线中消失了，直到自己再次看见前车时，明白了是一长段的下坡路。

下坡就下坡，没什么了不起，可是奇怪的事情又发生了。我和前面车保持了30m的距离，可一会就差点追尾了，吓出一身冷汗，如是赶紧踩刹车，车距拉大后，松开刹车，不一会又追上了。心里想，这么长的坡，啥时候是个头啊。

但是，我发现，前面好几台车车距都保持的很好，也没见时不时的刹车灯闪烁，奇了怪，为什么我时不时要踩刹车呢？想不明白(当时在我后面的车主朋友估计会笑掉大牙)，心里烦躁又无可奈何，万幸的是刹车盘没有烧坏，要不然就得不偿失了。

后来跟朋友们喝酒聊天时，说起这个梗，自己脚踩刹车都麻木了，抽筋了，朋友听了后，哄堂大笑，搞了我尴尬不已。最后朋友说道：“你原来是D挡走天下啊”。

为了弄明白这个事，我查资料找人问，总算大概了解了，自动挡D挡旁有个“+”“-”符号，表示手自一体变速器，这个符号相当于手动模式的加挡和减档，需要根据路况来决定其使用价值。

随着汽车工业的发展，自动变速器也相应的得到了技术提升，在汽车市场比较主流的有三种。

1.CVT无级变速器。CVT变速箱结构比较复杂，精密度高，基本由钢带和齿轮组成。日系品牌使用最为常见。

2.手自一体变速器（ATM）。手自一体变速器在早前还是比较流行的，由于顿挫感强、传动比不高等原因逐渐没落了，使用的范围大幅减少。

3.双离合变速器（DSG、DCT）。双离合结构比较简单，成本费用低。简而言之相当于两个手动挡的结合体。大众品牌用的最多，通常的名称就是DSG，分为干式双离合和湿式双离合，冷却的方式是风冷和油冷；国内汽车品牌双离合一般叫DCT，长城汽车品牌有其自研的双离合变速器。

目前，市场上的自动挡基本都带有手动模式，只是呈现的方式不一样，有的在“D”挡位上显示“+”“-”，有的通过换挡拨片上呈现，有的在挡位上用L1、L2来显现，但作用基本都是相同的，就是通过发动机制动，控制转速，提高扭力，从而达到降低车速的目的。

现实生活中，开车不止会遇到下坡路，同样也离不开上坡路。不管是上坡路好还是下坡路也罢，使用哪个挡位其实也简单，掌握一点小窍门就可以应对自如。

1.根据路况判断。我国幅员辽阔，道路纵横四海，各种路况相互交织连接，路况复杂多样。

通常情况下，道路级别分为高速公路、国道、省道和县乡道路。在我国大部分的高速公路都比较平缓，路况并不复杂，用加减挡的时间并不多。

国道贯穿南北东西，地理地貌千差万别，各地路况高低起伏，纵横交错。需要根据不同的路况合理的使用加减挡。

省道和县乡道路，是根据各地的地貌特征来修筑的，是符合当地的实际情况来建造的。路况更加多变，标准不一，就更加考验作用加减挡的应变能力了。

2.根据坡度判断。由于地理地貌的不同，道路难免会有起伏不平，不会是一马平川。

及时合理的运用加减挡，需要考虑坡度的大小，地势的高低，坡度路段的长短等因素。

坡度即指地表单元陡缓的程度。通常在高速公路上有黄牌标识，比如坡度3%或5%，简单点说，就是前方水平距离100m道路有3-5m的高程差。

地势高低就是通过肉眼观察地表道路的高低起伏的角度大小程度。比如说前方路段是大约20度的崎岖山路，或者是丘陵居多，或是低于海平面10m的低洼盆地，又或者是海拔3000m的高原等等。

3.坡度路段的长短。这个好理解，就是指长下坡还是短下坡，是长上坡还是短下坡等等，都需要在实际情况下合理分配挡位。

1.低速挡挡位控制车速。需要根据路况来决定，一般情况下，低速挡至少有三个加减挡位，行驶过程中可以自由的切换挡位。

不管是什么自动挡，自动挡的挡位基本是一样的，其作用也是一样，操作使用的方式也是大同小异。

使用的口诀简单归结为：“P停、R倒、N空、D走、S飚、L爬”、M手。

2.通过车载上下坡辅助系统。当下，汽车的科技含量越来越高，技术越来越先进，科技配置越来越丰富。

现在，很多品牌车型都配备的上坡辅助系统和下坡辅助系统，就是为了适应更多路况，让车主在遇到特殊路况时能够从容应对，解除车主的后顾之忧，提供更多人性化的需求。

自动挡汽车下坡时使用低速挡是没错的，同理，上坡时也是需要使用低速挡。

然而，路况千差万别，坡度有长有短，有陡有缓，有大有小，这需要根据实际情况来及时判断，合理使用。

我是聊车说车品车，个人观点，仅供参考。

自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位？

27公里长下坡，落差超1100米，124人在此丧命！千万别D挡带刹车下长坡了！

想象一下，如果在一个陡峭的下坡路段，还有急弯的情况下，你突然发现刹车失灵，当时的你会有多绝望？而最近这10年，单单一条路段，就至少有上千名司机经历过这种绝望的时刻。这条路就是大名鼎鼎的“死亡之坡”昆磨高速大风垭口27公里长下坡。

这段路如果真的现实去开过就知道多危险，虽然是高速，但是货车一律限速40，小汽车也限速60，全国都没见过这么低限速的高速吧，那是因为这段路真的非常危险，长度27公里，但是落差超过1100米，盘山而建，不是所有的坡都很陡峭，但是坡长、弯急、多隧道、还容易起雾，就导致这段路危险性非常高，自2004年开通以来，短短10年就让至少1100辆货车失控、124人死亡、300辆货车自燃，单单这数字就令人触目惊心。

有人说，下坡路段不就是开慢点就行了吗？没你说的那么恐怖，那你是没去过云贵高原。多出去看看世界吧。下坡路段不可怕，可怕的是下坡路距离长，坡度大，而且还有急弯，这三个条件叠加起来就非常可怕了。

长下坡路段之所以出现这么多的事故，除了车速过快以外，绝大部分都是因为刹车热衰减导致的。刹车热衰减顾名思义就是频繁刹车导致刹车内部温度过高，导致刹车距离延长，甚至刹车失灵，非常危险。

很多人一提到刹车热衰减就认为只有大车才会存在，小轿车不必担心刹车热衰减，其实不是，刹车热衰减不论是大车小车都存在，只是因为大车一般用的是鼓刹，并且车重较大，更容易刹不住。

但是，普通家用轿车，在频繁点刹或者多次重刹之后，也会出现热衰减，导致刹车距离延长，只是很少出现刹车失灵。看看福特翼博测试第八次的时候，刹车距离就延长了6米，在一些紧急情况下，这6米可能就是生与死的距离。因此即使是家用轿车，在遇到下坡加急弯的时候，也必须要提前刹车，留足安全距离，否则也非常容易导致车辆失控，翻下悬架。

有经验的大车驾驶者，在遇到长下坡路段的时候，都知道这时候一定要挂在低速挡，尽可能多的采用发动机的反拖制动，这样能够最大限度的减少刹车的使用，更安全更平稳的下坡。

那么普通家用汽车呢？遇到这种路段怎么做呢？

首先手动挡车型和新能源车型，遇到长下坡都不用慌，这时候你们就会庆幸自己买对车了。手动挡车型很简单，挂低速挡就可以了，和大车的原理类似。而新能源汽车遇到下长坡甚至可以免费充电，把动能回收放到较强的档位，就能够一边充电，一边平稳下坡了。

那么自动挡车型呢？自动挡车型比较复杂，我们分别说下：

1、可以用陡坡缓降吗？

陡坡缓降只适合非常陡峭的坡道，一般车速不会超过5千米每小时，在这种长下坡路段，坡度没有地库那么大，不适合用陡坡缓降，27千米的长下坡，你需要5个多小时，下到天黑啊，后面的车刹不住还容易追尾你。

2、挂S挡、L挡和M挡

平时车主觉得鸡肋的S挡、L挡和M挡，长下坡路段的时候，就能派上用场了，你要知道，车企工程师设计这些模式不是用来观赏的，一定是有它的使用场景的，这些档位有一个特点，那就是都能手动控制档位，下长坡的时候，挂在低档位就可以控制车速了，这时候转速会略高一点，但是没关系，控制在低档位，下长坡的时候车速更平稳，不会让你有过山车一样心惊肉跳的感觉，也能很好地避免刹车的热衰减。

3、只有D挡的情况

那就只能尽量放慢车速，减少刹车的使用频率，在必要的时候，在安全的区域停车以冷却刹车了。

当然了，肯定还有人坚持认为，小汽车下长坡没事，不需要担心热衰减，小汽车的碟刹确实热衰减问题不明显，但是我们这里说的就是为了以防万一，挂到S/M/L挡也就一秒钟的时间，对你没有任何损失，但是却能够为你减少很多风险，为什么不愿意去做呢？即使刹车失灵只有万分之一的概率，一旦遇上了，对于你来说也是100%啊。

自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位？

自动挡现在常见就4个档位，P、R、D、N

分别对应的是：

P=驻车档 ，也就是你停车时用，一般配合手刹使用；正常行驶用不到。

R=倒挡 ， 倒车时候使用，不论你是倒车入库，还是侧方位停车，都需要用到。

D=前进挡，正常行车时候使用。

N=空挡 ，路口等红灯时候，既可以选择一直脚踩刹车；也可以挂到空挡上稍作休息（注意，如果所处的位置是坡地，还需要拉手刹）

部分车还是L 档，其实就是D档的延伸，你可以视为低速前进挡。

知道了每个档位的作用，那么自然日常行驶中，遇到下坡正常D档行驶即可，如果觉得坡长、坡角度大、周围车流量大，既可以不踩油门，让车在D档惯性行驶，速度低的时候在给油；也可以下坡时候适当轻踩刹车以用来降低车速，保持合理的跟车距离及控制下坡速度（具体看你自己习惯而定）

以上建议，供参考

自动挡汽车在下坡时应该用哪个挡位？

这得看情况来。

其实下坡的时候，最容易损伤的是汽车的制动系统。我们下坡的时候，肯定是得带着刹车（点刹）行驶。因此呢，如果坡度太长，自然点刹的频率会增高，反复的摩擦接触温度也会升高------而温度如果升高到一定程度之后，制动效果就会衰减甚至是失灵，所以是非常危险的事情了。

而为什么建议换到L档和S档呢？我们先介绍下这两种档位。

L档即低速挡。

L档可以理解为手挡的1档，当挂入L档时，不管你踩到多少转速，档位都会一直保持在"1档-------其目的就是强制自动变速器在最高力矩的挡位上工作、让汽车持续保持较大的牵引力。

而汽车在挂入L档的时候，他的制动就不过分依赖制动系统，而是受到发动制动，通过引擎加大刹车力度，避免长时间踩刹车导致刹车片过热而引发刹车失效的危险。

当然，现在很多车型都不带L档了，这时候，我们就可以利用一下“运动档”S档了。

本质上S档其实是运动档，当挂入此档之后，变速箱会延迟换挡，即更长时间维持在低扭高转中，以获得更好的动力------而这和L档是没什么区别的（除了S档会继续升档之外）

就比如雪天下坡，路面很滑，这时候如果单用刹车系统来获得制动效果肯定不尽如人意------甚至会侧滑，甚至是侧翻。

所以我们此时也需要利用发动机的牵引力来获得制动效果的。

总而言之，如果正常的小坡，短坡，我们就用D档，带着刹车下坡即可，但如果坡度过长，坡面过滑，您还是需要使用L档或者S档来下坡了。

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