汽车档位上的“+，-”该如何运用？需要注意什么？

很多开自动挡的司机朋友，会发现爱车的换挡档杆一串英文字母旁边，有+.-二个数字。那么，档位上的+,-是做什么用的？又该怎么用？需要注意什么？鉴于很多司机不知道其中的弯弯绕绕，也可能拿到车后因为不知道是干嘛的，导致从来没用过。这里，跟着我来了解一下，get一些新技能。

汽车档位上的+,-，其实就是自动挡的手动模式，也有叫m+,m-的，意思都是一样的。

在自动挡车型上，换挡是由TCU控制的，出厂就设定好了。只要挂上D档，开车的司机只需要踩油门即可，变速箱tcu模块会根据发动机负载，当前转速，当前时速自动选择合适的档位，不需要驾驶员费神搞什么档速匹配，非常傻瓜式操作。

但是呢，开车在路上，遇到的路况是非常复杂的，比如走走停停的拥堵路段，坡度极大的上坡盘山路，很长的陡坡，冰雪附着力低的易滑路，涉水路段等等。偶尔还要大脚油门开车，要感受一下推背感，实际情况非常复杂。

再这么复杂的用车情况下，自动挡车的D档只能满足大部分需求，一些特殊需求就完不成了。所以，自动挡除了主打经济油耗的D档，还有主打运动，强调动力的S运动档。有了D跟S，m+,m-这种手动模式自然也安排上了。

自动挡的自动模式，看似不用跟手动挡一样踩离合，再手动选择档位，但是底子里，跟手动挡是一样的。都有用来改变传动比的齿轮组，区别在于，自动挡把踩离合，选择档位的事，交给了扭力变矩器跟复杂的液压换挡机构。

这种情况下，如果选择手动模式，自动挡变速箱依旧会自动控制动力的离合，但是把选择档位的权利交给了驾驶员，它退出了决策层，把选择档位的决策权利交给驾驶员，只负责执行指令就行。作为对比，自动模式下，变速箱是决策，执行一把抓的。

自己可以选择档位，就意味着可以控制发动机转速，也意味着可以选择发动机的出力方式。

比如大众朗逸的1.65L 113马力自然吸气发动机，搭配6AT自动变速箱，不到2000转就换挡，很多人抱怨动力弱。若是切换到手动模式，把档位锁定在一档，起步的时候，一脚油门把发动机转速，踩到4000转，就没人觉得弱了，还能开出推背感来。

原因在于，这台1.5L自吸发动机，最大扭矩转速高达3900转，最大功率转速6000转。转速越高，爆发出来的动力就越强，开起来就觉得动力足。

在这个基础上，自动挡的+,-档位，可以做的事情就很多了。

一，快速超车。

很多自动挡车，调教不行的话，驾驶员想超车，一脚油门踩下去，转速上升，档位也上升，发动机转速又落下来，始终没法进入发动机最大扭矩转速，没法通过拉高转速爆发更大功率，超车慢悠悠的。

若是切换到手动模式，把档位锁定在四档，三档，一脚油门下午，发动机转速上升，动力也跟着爆发，超车更快更利索。

二，上坡。

一般的坡，自动挡车依靠D档就能上去，但是遇到一些比较复杂的坡，比如大角度，还弯曲跑不快的坡，单靠D档爬坡，变速箱档位需要频繁切换，动力时断时续，大大小小摸不准，切换到手动模式，使用低档位爬坡，就可以保持稳定的动力输出，上坡更简单。

若是是山区的陡坡为了会车不得不停下来，再次起步的时候，起步那一下阻力非常大，需要大马力爆发。切换到手动模式，把档位锁定在1档，陡坡起步更轻松。

三，下坡。

自动挡挂D档下坡，越来越快的车速，会推高发动机转速。变速箱检测到发动机转速上升，就会自动升档。档位越高，变速箱齿比越小，阻力越小，跑的更快。这时候，单靠踩刹车控制速度，容易出现刹车热衰减导致车辆刹车失灵失控，所以必须利用发动机制动下这种陡坡。

一般情况下，下陡坡的时候，把档位切换到手动模式，档位锁定三档，只需要偶尔点一下刹车就可以控制车速，发动机连怠速油耗都没有，既安全又省油。

用好发动机制动，除了在下坡时有用，遇到冰雪路面，踩刹车容易导致车辆侧滑，通过档位控制，利用发动机制动，更加安全。

四，低附着路面起步。

在普通道路上，用D档起步很轻松，是因为铺装路面附着力高，轮胎抓地力好。轮胎抓地力可以驾驭起步时的高扭矩力。

但是碰到打滑的冰面，雪地等特殊路况，尤其是温度偏低的北方地区，D档起步打滑的情况下，用手动模式，切换到2档，3档起步，低档位扭矩放大的优势被抵消，起步更加轻松。

现在的自动挡，底子都是tcu控制换挡，驾驶员只需要操作换挡档杆，把自己要走（D），要倒车（R），要停车（P）的意图，告诉变速箱，通过换挡档杆给变速箱发个电信号即可。

这种发送电信号的操作方式，又分为机械，电子二种。

第一种机械式，是最常见的。会在换挡档杆区域，设一块面板，上面写着不同的字母，如P.R.D.N.S等，驾驶员把换挡档杆拉到对应字母的位置，就可以使用对应的功能。

如果是采用机械换挡式的自动变速箱，那么想要切换到手动模式，只需要把换挡档杆的位置，拉到有标记+,-对应符号的区域即可。拨到这个位置，往+的方向推一下是升一个档位，往-的方向推一下的减一个档位。同时，从D，S，N档位推到+,-档位，是不需要踩刹车的，直接推即可。

第二种电子式，没有长长的换挡档杆，换挡档杆造型很多，有旋钮式，飞机档把式，鸡腿式等等。

这种电子档把，根据+,-档位的位置，把换挡档杆往+,-的位置拨过去即可。

使用自动挡时，需要逐级换挡，5-4-3-2-1这样子换挡，不能跟手动挡一样，2-5-3-6这样子跳着换挡。

如果握着换挡档杆一次往+那边推五次，或者时速120的时候，握着换挡档杆往-号推好几次，想换到一档，二挡，这些操作都是不行的，变速箱会直接屏蔽操作，只会加一个，或减一个档位，不会变成驾驶员推几次换挡档杆，就换几个档位。

主要原因在于，手动模式下，变速箱是把选择档位的决策权交给驾驶员，但是是只接受正确的决策，这种低时速上六档，高时速下二挡的错误方式，是不被接受的，也不会执行的。

正确的做法，是档速结合，根据当前转速，当前时速选择档位，非常简单的办法就是按照档位后面加个0的方式换挡。比如一档10km/h换挡，2档20km/h换挡，以此类推。

汽车档位上的“+，-”该如何运用？需要注意什么？

汽车上的➕、➖实际上就是在自动变速箱的基础上增加了一套手动干预机制，让升降挡变的更为灵活；在高端的自动变速箱也是在模拟手动变速箱的操作方式，但电脑终究没有人脑那么灵活，所以在有的时候就会出现不该升挡的时候升挡、该降挡的时候又降不下来，这样就会影响到我们实际的驾驶体验；所以增加一套手动干预机制，让驾驶者可以结合实际来合理的选择挡位，说到底就是更加灵活的掌握发动机转速，让发动机可以按照实际需求释放扭矩！自动变速箱的换挡逻辑

如今的自动变速箱遵循着更加节油的原则，所以对于升挡的响应十分积极，因为升挡后就会由于齿比降低的关系导致转速下降，从而实现发动机的低转速化，使得油耗更为理想；让车子更加省油本身是好事，但不分场合的积极升挡就会导致特定情况下动力不足的问题；TCU不会考虑车子是否需要更大的扭矩，在它的逻辑中转速到位就升挡，尽可能的限制发动机转速过高，这样一来的确保证了车子始终在低转速下运行，但也相对疲软，不像手动挡那么随意；下面列举几种变速箱升、降挡逻辑。。。1.持续轻踩油门（佛系）：随着车辆开始行驶后，每到一个转速（一般2000转），变速箱就会升挡；

2.重踩油门（含地板油）：如果车子处于起步状态，那么会延迟升挡，转速会被拉的更高一些再升，因为此时系统判断驾驶者有主观加速的意愿，所以拉高转速、增加扭矩释放，来保证加速有力；而车子本以处在行驶中，那么重踩油门则会触发降挡，原理还是一样，通过将挡后的齿轮比增加，来拉升更高一些的发动机转速，从而获得足够的扭矩实现加速超车！3.车辆行驶中，松一次油门再踩：当松油门的时候，系统默认车主已经完成加速，从而为了保证燃油经济性，在松油门那一刻会率先进行一次升挡，再踩下去后（佛系踩），就会保持升后的挡位巡航。。。

4.行驶中的车子，持续松油门：依然还是率先进行一次升挡（具体根据之前车子是否处于加速的状态），之后由于空油门，所以扭矩不足以维持高挡位时的负荷，所以开始持续的逐级减挡，直至D挡怠速！

上述就是变速箱在自动模式下的一些常见的工作方式，逻辑比较单一、固定，而对实际的驾驶往往会带来一些不便；比如一辆排量低、动力差的小车满载爬坡，如果坡度较大，那么一定会很吃扭矩（吃转速），而让变速箱按照自动模式来换挡，还是会沿用够转就升的换挡逻辑，可这个时候2000转所释放的扭矩就不够用了，而需要3000转、甚至4000转才行，但在变速箱自动模式下，除非重踩油门，否则必然升挡减转速，所以这种情况下自动模式就开始帮倒忙了，而这个时候就应该将挡位切如手动模式（M），对挡位进行人工干预；当切入手动模式后，感觉车子劲不够，就往➖的方向拉动挡杆，挡位就能降下来，如果还不够就继续降；而在这个时候只要不前推➕，那么即便转速拉到红线，也不会升挡，所以发动机可以获得最大的动力！下坡时也同样如此，很多老旧自动挡无法识别下坡路况，所以在自动模式下行驶，稍微给点油门就会持续升挡（重力加持），挡位越升车速就会越快，所以容易导致危险；而切入手动模式后，如果觉得车速快，可以拉挡杆向➖号方向，将挡位减下来、从而限制住车速，这样一来就能避免自动模式不合时宜的乱升挡，从而能防止频繁踩踏刹车进行制动，防止出现过热；不过通风盘的车辆一般很难出现刹车过热的现象！总而言之➕、➖号只是手自一体变速箱切入手动模式后的操作方式，➕代表升挡、➖代表将挡；自动变速箱的换挡逻辑是模拟手动变速箱，但只是模拟一部分，而它无法模拟出实际中的所有工况，所以就在自动挡的基础上增加了一套人工干预机制，这样一来就可以将自动逻辑所不能处理的状况由驾驶者进行亲自操作，从而实现更理想的驾驶性；其次很多自动变速箱的换挡逻辑做的并不好，比如想超车时猛踩油门，可延迟时间很长，而这种情况下也同样可以使用手动模式人为➖挡！

汽车档位上的“+，-”该如何运用？需要注意什么？

汽车档位上的＋号和－号实际上是手自一体变速箱中用来人为干涉自动变速箱换挡逻辑的按钮，相当于可以人为的控制加减档，虽然如此但是也不能和手动挡相提并论，因为手自一体的变速箱和手动变速箱在结构上和操作感受上还是有着比较大的区别。那么对于手自一体变速箱我们应该如何作用？我们今天就来一起讨论一下。手自一体变速箱可以人为的干预换挡的时机，相当于进一步提高了对车辆的控制，在一些极端的情况下可以提升车辆的动力输出，譬如在国道上极限超车的时候，有些国道只有来回两条车道，超车的时候需要借用到对向车道逆向超车，所以占用的时间不能过长否则会发生危险。如果挂在D档上，有些变速箱比较蠢，以为车速上来了就自动升档，在国道超车正需要动力的时候，如果半路变速箱抽风升个档，那就很尴尬，这个时候如果拨到手动模式，连续降档的话，就可以把转速拉起来，动力全部输出，完成超车再拨回D档，这样就相对安全。

手动模式还有一种情况就是在爬坡的时候，有些上山的路虽然车速可以比较快，所以变速箱会自动升档，但是由于是爬坡的路，所以升档了以后就会动力不足，像憋着一口气放不出来一样，这个时候就要人为的干预一下让他降档，以此来保证动力输出，让行车更加安全。总而言之，手自一体变速箱的“＋－”号的作用是我们进一步提高对车辆的控制，人为干预换挡的时机和档位数，我们基本上可以在车辆的任何时机的任何速度下选择手动模式控制档位，以此来提高车辆的驾乘体验和行驶性能。我们在适当的时候可以看情况使用，发挥车辆的最大性能。

汽车档位上的“+，-”该如何运用？需要注意什么？

现在越来越多的车都搭载自动变速器，实现了简单便捷的换挡方式和驾驶。好多司机，在驾驶自动挡车辆的时候，一直都是D档走天下，一D到底的使用，而忽略了自动变速器中的手动模式，即我们能够看到的“+”“-”，那么这两个方位如何使用，既然是自动变速器了，为何还要增加手动模式？

其实，自动挡汽车，远没有我们想象的那么智能，它们的换挡逻辑远没有我们人类的大脑的逻辑缜密。正是因为这种缺陷，才会在自动挡汽车中加入手动模式，在特定情况下，让我们人类去干预车辆，以实现更好的驾驶体验。

手动模式，就跟我们的手动挡汽车的逻辑差不多。即不会自动升档，必须又我们操控来升档。但是在手动模式下，都能够根据车速自动降档，这也算是手动模式区别于真正手动挡变速器的差别。

比如你要超车和爬坡的时候，由于自动模式的逻辑是换挡优先，即到达一定转速就升档。当我们在低车速的时候，可能还处在高档位，所以汽车的输出扭矩变小，导致动力不足。所以这个时候，我们就要通过手动模式“-”来降档，从而提高发动机转速，增大扭矩，实现车辆高动力输出，来完成超车或爬坡等大负荷运动！

汽车档位上的“+，-”该如何运用？需要注意什么？

很多人买自动挡汽车来之后最常用的就是D、S、P这几个挡位。也曾在汽车挡杆处看到有M+和M-，但是却不知道如何使用，他们到底什么时候使用呢？又有哪些使用注意事项呢？今天小编就跟大家一起分享一下自动挡汽车上的“+，-”该如何使用。

首先，咱们来认识一下自动挡汽车的挂挡握把，它上面一般有P、R、N、D、M、S这5个挡位，其中P代表驻车，也就停车时挂的挡位，R是倒车挡，D是前进挡，N是空挡，S是运动挡，M是手动挡模式，上面的+和-分别代表升一个挡位和降一个挡位。

其次，我们要明白在一般情况下，自动挡汽车前进使用的都是D挡，只有在一些特殊情况下，比如在雪地和上下坡的时候才会考虑使用手动挡模式，甚至还有的车主会在超车的过程中选择使用手动挡模式降档超车。同时还会有一些车主因为喜欢有驾驶的感觉，进而选择手动挡模式驾驶。

最后，我们在使用“+，-”挡位的过程中，要注意是用挂挡握把还是换挡拨片。挂挡握把一般是向前推一下代表“+”一个挡位，向后退一下代表“-”一个挡位；如果是使用换挡拨片的话，一般都有标识，通过标识来操作即可。一般情况下起步用1挡，车速在20km/h-30km/h之间，在车速提高之后，需要及时的升挡，后续操作基本跟纯手动挡汽车相差不大。

综上所述，自动挡“+,-”挡的使用还是比较简单的，大家只需要熟练几遍就可以上路了，比起纯手动挡汽车还是要简便很多的。小编在这里提醒各位车主，如果不熟悉挡位最好还是使用自动挡，避免出现问题。

汽车档位上的“+，-”该如何运用？需要注意什么？

汽车挡位上的“+、–”，是手自一体变速箱手动控制挡位升降的提示。

通过变速杆控制挡位升降操作有前加后减、前减后加、左减右加三种方式；

通过位于变速杆上的按键控制挡位升降通常是前（上）加后（下）减和左减右加；

通过位于方向盘下方的换挡拨片控制挡位升降国际惯例为左减右加（换挡拨片有固定位置和与方向盘随动两种，根据品牌不同又有长短之分）。

单一驾驶模式和多种驾驶模式的手自一体变速箱都随时可以手动介入挡位升降！（多数车型在运动模式下不能升入巡航挡）

使用场景和注意事项：

一、为了强制降档迅速增扭提速超车，可以使用换挡拨片和变速杆快速激活，这时你可以选择连降最多不超过4个挡位，如果所降挡位会使转速冲破红线区，行车电脑会拒绝以保护车辆；

二、如果是长时间下坡需要牵引力辅助制动，最好操作驾驶模式选项开关进入手动模式进行加减档操作；

三、在冰、雪、泥等打滑路面起步时可选择用换挡拨片或变速杆临时限制2挡起步，控制动力输出实现更好的轮胎附着力；

四、如果是为了体验驾驶乐趣，达到更好的动力匹配和车辆行驶经济性，加档可以更早于行车电脑进行变换，减档可以利用牵引力辅助制动可以减少刹车的介入。如果车辆配有手动模式升降挡提示功能，应当参照，如果没有，则需要驾驶者根据空间调整好动力再进行加减档操作。

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