都知道丰田的油耗低，为啥还是有很多的年轻人选择买大众？

在中国市场上，丰田跟大众得销量都非常好。参考2020年各品牌销量数据，南北大众在华累计销量为384.9万辆，丰田在华销量179.8万，分列第一，第三位。

提到丰田，很多人会想到“开不坏的丰田”这句话，说明丰田质量好。除了质量好之外，丰田的油耗也非常低，无论是使用燃油动力的汽油车，还是使用新技术的油电混动车，油耗都比较低，经常排在节油榜的前列。

提到大众，很多人就会想到“开不坏的丰田，修不好的大众”，想到大众的小毛病多，想到大众的DSG变速箱死亡闪烁，速腾断轴，发动机烧机油，帕萨特断A柱等等负面新闻。

理论来说，丰田这种质量好，油耗低的车，应该比大众这种小毛病多的车卖的更好。毕竟家用车不就图一个质量稳定，油耗经济吗？

但是从实打实的销量数据来说，同样的南北丰田，销量却干不过南北大众，只有大众销量的一半。那么问题来了，都知道丰田油耗低，为啥还有很多年轻人买大众呢？关于这个问题，我以以下几点进行诠释。

现在市场上可选的车系，也就国产车，德系车，美系车，日系车，法系车，韩系车这些主流车系。但是考虑到国家间的复杂关系，很多生在红旗下，长在春风里的年轻人，有着正确的三观，以及饱满的爱国情怀，在选车的时候，有些车系就算吹的再好，但是历史不能忘，不买，就是不买，优中选优，德系大众比较稳妥。

如果选择国产车，嫌弃国产车没技术，三大件差，质量不稳定，油耗还高，后期用车不够省心，开出去也没面子，所以不选。

如果选择美系车，美系车保值率低，油耗高，小毛病不少，而且也没有多少存在感，也不想买。

如果选择法系车，法系车设计反人类，跟不上国人审美，维修起来麻烦，售后点也少，保值率也低，也不想买。

如果选择韩系车，韩系车自从萨德事件后，品牌形象一落千丈，现在就是大号的国产车，还没国产车实惠，也不买。

如果买日系车，日系车省油，质量好，但是皮薄，不耐撞，中日关系还有南京大屠杀，钓鱼岛等死结没有解开，也不买。

选来选去，发现只有德系大众最靠谱，品牌形象比较正面，牌子大，开出去有面子。虽然是二战战败国，但是对于战争罪行已经认罪，比日本那种死鸭子嘴硬的强多了，让人心生好感。

很多准车主，在选车的时候，会把丰田跟大众的油耗做比较，觉得丰田就是比大众省油。这个想法在某些特定条件下正确的，但是真正比较起来，大众其实比丰田更省油。

参考油耗数据，紧凑级轿车，手动挡的省油排行榜，大众旗下的朗逸，宝来，桑塔纳，捷达，大众斯柯达昕锐等车，占据了前十的九个位置，是当之无愧的省油车。而丰田，因为CVT变速箱成本最低，所以绝大多数车都是标配CVT无极变速箱，所以在手动挡的省油榜单上基本看不到丰田车。

说完手动挡，再来说说自动挡。其实丰田自动挡在省油方面有着天然优势，其采用的CVT变速箱，可以通过调教，把发动机转速保持在经济转速。同时，丰田车马力普遍偏小，小马力低油耗在省油方面有着天然优势。结合这二点，丰田车应该比马力更大的大众更省油，其实也不是。

参考紧凑级轿车，自动挡的油耗排行榜，前十名中，大众的凌度，速腾，大众斯柯达明锐，大众捷达VA3等车上榜，前十名占了6个位置，足以说明大众车自动挡同样比丰田自动挡省油。可见，丰田车比大众省油的说法，未必真实，大概率是以讹传讹，再加上厂家宣传出来的。

丰田比大众低油耗低的车型，以采用油混技术的车型为主，比如卡罗拉双擎，凯美瑞双擎，雷克萨斯双擎等等，可以以技术优势，在油耗方面形成对大众的优势。但是总的来说，丰田车比大众车油耗低，并不客观，二者顶多算五五分。

丰田车在油耗不占优势的时候，劣势却很明显，那就是羸弱的动力。大众为了追求温度的质量，以及更高的利润，发动机用老技术，用小马力发动机。变速箱用采购成本最低的CVT无极变速箱，底盘也是百年不换，大众老早用上PQ34，MQB等平台了，丰田近些年才用上TANG平台，技术老旧，不及时更新的程度可见一斑。

我本人就是年轻人，对于车辆，除了最基本的代步需求外，偶尔心情不好，也想狠踩一脚油门，用速度跟激情来稍稍化解内心的苦闷，生活的压力。开车时，也不是那种跟在别人屁股后面能耐得住性子的人，时机成熟也想超车。

我开大众朗逸1.4T，一脚油门下去，发动机响应迅速，转速立马起来了，动力也跟着来。变速箱也足够聪明，快速降档配合动力爆发，形容起来，大众车的调教除了省油，还兼顾了驾驶感受。

开在路上，超车有力，想超的车一脚油门就能搞定，开起来有驾驶欲望，不会觉得闷。换成丰田卡罗拉1.5L，动力来的慢，也没什么劲头，给人的感觉是软绵绵的，除了省油，除了佛系着开，就不要有别的想法了。

作为年轻人，敢拼敢干，选择大众这种开起来有劲的车，才符合年轻人的喜好。丰田这种为了省油开起来没劲的车，比较适合中年人，老年人，而我身边，上了年纪的都喜欢买日系车。

大众跟丰田，互为竞品，在设定厂家指导价的时候价格重合度很高。比如大众朗逸，指导价9.99～16.19万。丰田卡罗拉，指导价10.98～15.98万。

一个年轻人，事业刚刚起步，上有老下有小，可能还背有房贷，压力大，口袋里的钱要精打细算。他想买车，走进4s挨个问，丰田卡罗拉销售说，我们车质量好，油耗低，不愁卖，所以底价只能给你优惠1万块，你要是不会聊，行情价给你便宜八千块。

觉得贵，再去大众4S看大众朗逸。销售跑过来说，大众品牌，牌子大，下有斯柯达，上有保时捷，奥迪，劳斯莱斯，品牌非常响。旗下的车，不生锈，底盘扎实，油耗低，动力足，小毛病虽然有点，但是不影响使用。最主要的是，便宜，诚心要给你便宜二万块，没有套路。你要是会聊，底价给你便宜2.5万。

年轻人一听，同样是知名的合资品牌，大众马力大油耗低，还便宜几万块，那不比丰田划算的多？

所以，对于年轻人来说，有限的预算要追求利益最大化。丰田的单车溢价是非常高的，远高于大众。如果对价格不敏感还好，遇上兜里钱不多的年轻人，哪个优惠大，就买哪个。这个无关情怀，有关钱包。

到时买了大众，别人问起来这车多少钱，直接报指导价，原价14.58万，落地要16万！现在普通人哪个懂车？就连车评人也记不清楚某款车现在到底优惠多少钱。这样足够唬住不懂车的人，觉得你有钱，买得起这么贵的车。这就是面子。

但是实际上，原价14.58万，便宜2.5万，实际只要12万，跟国产车差不多。这，就是里子。年轻人，买了大众车，里子面子全赚了，齐活。

所以，年轻人不买大众买丰田？你买我推荐，但是我不买，这是这么回事。

都知道丰田的油耗低，为啥还是有很多的年轻人选择买大众？

大众与丰田，总会被拿来做对比。作为全球两家顶级车企，算得上势均力敌，我们很难说谁绝对好于谁。大众与丰田都有自己不同的做事风格和造车理念，都有自己庞大的消费群体和忠实拥趸。

每每提到丰田汽车，省油省心是消费者津津乐道的。丰田汽车的发展求稳，求利润。丰田汽车相当的谨慎，不够成熟的产品绝不会投放市场，并且还有自己强大给力的子品牌供货商，成就是高质量的丰田汽车。丰田汽车对利润的最求也达到了极致，虽然丰田与大众销量都在一千万台之多，甚至大众还高于丰田，但是就利润来说，几个大众不如丰田。

当然丰田汽车的高利润并非一味偷工换来的，不然也不会有这么多消费群体一如既往的支持。丰田的管理，是全球车企学习的典范。丰田旗下没有不赚钱的品牌或者车型，丰田的绝对聪明的商人，不做亏本买卖。并且丰田供货商大都是子品牌，肥水没流外人田。反观大众汽车，旗下多个品牌处于连年亏损的状态，还有因为排放造假问题被罚款无数。这就是丰田利润远高于大众的原因。

大众汽车，国内绝对的销量冠军，相比丰田具有压倒性优势。大众把国内市场作为全球最重要的市场，对国内市场格外的重视。丰田汽车因为太过谨慎，怕有朝一日中日爆发矛盾对其有影响，因此并没有把国内市场当做重点，而是注重产品在全球范围内的均衡布局，不把鸡蛋放一个篮子里，也是丰田的谨慎证明。

因为进入国内市场的时间早，大众汽车具有先入为主的优势，算得上妇孺皆知的品牌，其品牌知名度相当只高。大众汽车深知国人购车需求和审美理念，能够做到男女通吃老少皆宜，这是大众的成功之道。当然，打铁还需自身硬，大众汽车还有非常扎实的底盘，能够带来非常不错的行车质感，同时在隔音、做工等方面，大众汽车也表现出了较高的水准。

就燃油经济性来说，排除丰田混动车型，大众与丰田在油耗方面的差距相当小。大众汽车还是能够比较多的考虑动力，所以涡轮增压发动机用的比较多。在涡轮的加持下，排量可以变得更低，并且搭配双离合变速箱，大众汽车的燃油经济性并不逊色丰田。而丰田更注重耐久性和燃油经济性，更注重混动车型的研发。可以说是不同的造车理念，不同的价值取向，造就了风格不同的两个车企。在新能源汽车领域，丰田是领先于大众汽车的，这点大家也都承认。不得不佩服丰田汽车的远见性和前瞻性。丰田的混动和氢燃料电池是全球最好的，技术方面能够媲美的只有本田。

丰田与大众作为全球顶级车企，势均力敌，难分伯仲。不要神话大众，也不要吹捧丰田，半斤八两而已。

都知道丰田的油耗低，为啥还是有很多的年轻人选择买大众？

这个问题怎么说呢，看的我想抬一下杠。

首先，油耗很重要，但是很多人买车不把油耗放在第一位的。外观、空间、驾驶乘坐舒适性、保值率、故障率，这些哪个不得关注，都是要综合考虑的，而且年轻人买车相对来说不是很注重油耗。

其次，现在丰田越来越讨年轻人喜欢，新出的奕泽、凯美瑞甚至亚洲龙都是年轻动感路线，大众的车相对来说中庸，审美更加成熟些。

第三，丰田大众各有各的好，丰田有很多地方比大众强不假，但是油耗这块还真比不过大众。随便贴个数据对比一下，2.0的丰田凯美瑞，综合油耗八个半。

2.0T的大众迈腾，发动机多了涡轮增压，油耗却比凯美瑞更低。1.4T版本综合油耗更是七点几，油耗动力这块，丰田的自然吸气跟其他厂家的涡轮增压没得比。

最后，车这种商品，对大部分家庭来说都是大件，起码会拥有5年以上所以在购买的时候肯定慎之又慎。用油耗数据来评论购买行为，这种观点还是太单纯了。

都知道丰田的油耗低，为啥还是有很多的年轻人选择买大众？

首先要说明一点，丰田的油耗真的比大众低么？这个命题本身就存在问题，可以拿同级别的大众、丰田去对比下，工信部油耗差异不大，而朋友们实际使用中的油耗不相伯仲；实际上甭说丰田、大众同级别产品油耗差异不大，即便是五大车系同时期、同级别的产品，油耗方面差异同样不大，所以都知道丰田省油不假、同样也都知道大众不费油，如果大众比丰田的同级别产品油耗明显高，那么大众的产品早就淘汰了。。。

其实在好多年前，只有美系车的油耗明显高出许多，而其它车系的油耗相互间差异不大，换句话说没有明显的差异；因为每个时期都会有相关的油耗规则，通过不了这个规则，那么连车子都无法生产，而主要通过了规则，那么就说明油耗水平差异不大，不要说什么百公里差半升之类的话，普通的驾驶者在市内拥堵异常的路况上驾驶，很难评价出谁更省油、谁更费油，因为市内路况复杂，每天即便是同一条道路，不确定性也极高，比如昨天不堵、而今天堵车了等等，因为不同的朋友每天驾车所跑的路况、工况都不同，所以张嘴就敢说哪款车省油是不负责任的，说丰田油耗低？难道大众的油耗就得高？实际上动力方面差不多的大众要比丰田更省油，丰田想省油那得上混动，燃油版车即便高热效意义也不大。。。

选择了涡轮增压，就难将压缩比做的太大，从而也导致增压车型的热效率始终不高，不过功率相差不多的涡轮对比自吸发动机，还是涡轮增压发动机稍微省油一些，不是有这样的一种表述么。。。

功率一致，涡轮比自吸省油。。。

排量一致，自吸比涡轮省油。。。

当然这种判断方式难以做到精确，但大体的方向并没有错；发动机热效率高，比如丰田的那款40%热效的机器，数据看上去很完美，那发动机的热效率又不是保持恒定，相反的是想达到最高热效率需要发动机转速来支持，貌似只有在2500转时，才能达到理论最高值40%的热效率，而在其余的转速区间，热效率通通达不到最高值；重点其实就在这，热效率再高，能达到算，发动机塞入机舱后与在台架上完全是两种概念；谁平时在市内驾驶车辆时，转速可以达到2500转？所以这就是高热效与实际状况产生的冲突。。。而相同动力的增压机头，排量更低、发动机低转速下的扭矩更足，所以发动机对转速的依赖很低，日常在市内驾驶2000转以内所爆发的动力足够了，偏低的转速可以减少发动机摩擦功的损失，同时低转速化也代表了更少的喷油次数，所以相对来说热效偏低的涡轮增压并不比高热效的自然吸气机头的油耗更高！而在一些特定的路况下，同功率的涡轮增压会比自然吸气更省油；涡轮增压发动机可以提高发动机的容积效率，改善动力、降低泵气损失，过去的自然吸气发动机多多少少都有容积效率不够的问题（高转速下进气门开启时间不够），所以产生了可变气门正时、升程，但涡轮增压的普及极大的提高了容积效率（有涡轮系统的强制进气，所以实际进气提及与气缸容积的比值增加了），所以现在的涡轮机一般都不再配备升程技术（用不着了）；至于减少泵损，简单点说就是活塞下行吸气时需要使劲，不过有了涡轮增压提高了歧管内的压力，所以进气门一打开，高压的气体就直接往气缸里灌，换句话说活塞下行吸气用的劲就小了（也可以理解成不再是活塞下行去吸气，而是气体推着活塞去下行），这样一来同样能省掉不少力气，发动机省了力气，就等同于省油呗。。。所以这就解释了为什么相同功率下，涡轮增压在油耗的表现上不输自然吸气、甚至特定路况下比自然吸气还要省油的原因，所以说丰田一定比大众省油是不理智的。。。

其实这是一个很现实的问题，每一天都有许多朋友在各处不断的讨论油耗高低的问题，直到某一天、某位朋友、相中了某款心仪的车，而到了这个时候，什么油耗、什么小毛病多之类的统统不再是问题，这个时候决定是否购入的根本在于人的主观思维，没有那么多道理、玄妙的逻辑，而需要的只是喜欢二字，这实际上就够了，鄙人喜欢大众的某款车、就要买这款车，什么油耗、品控之类的都不重要，自己喜欢的车子、就是最好的车子；鄙人曾经问一位雷粉，是不是因为雷车质量好、油耗低，所以才选择雷车？这位雷粉的回答很直接，我不管什么油耗、品质，我就喜欢雷克萨斯；就喜欢这个理由足够了，什么乌七八糟、条条框框都没有实际意义；市场上同级别的车型油耗差异都不大，无论哪个车系都是如此！差异如果过大，那么油耗高的早就退了，每个时代都有自己的标准，即便丰田真比大众省油，又能省多少？难道同级别丰田每百公里比大众多省八升油么？可能么？所以单凭省那么一丢丢的油，就想成为绝对的优势么？任何人都一样，当发现一款自己心仪的车子后，就再不会思考油耗的问题了，况且大众的油耗也并非比同级别的丰田高，所以自然会有消费者选择大众了，而且选择大众的消费者还不少；实际上买车往往是需要进行综合维度的考量，比如从品牌、价格、造型、实用度、舒适度、性能、品质、油耗、配置等多个维度进行分析，所以油耗仅仅是这众多维度中的一环，还是最无影响力的一环，比如准备买1.8T迈腾的消费者不会因为2.5L凯美瑞更省油而选择购买凯美瑞；同理准备购买2.5L凯美瑞的朋友也不会因为1.8T迈腾更省油而选择买迈腾，所以油耗高低很难改变消费者已经形成了的固有思维；总而言之丰田纯燃油车对比大众来说，同级别没有明显的油耗优势，想省油可以选择丰田的混动，这个真省油。。。

都知道丰田的油耗低，为啥还是有很多的年轻人选择买大众？

怎么说呢，车子是拿来开的，不是拿来省油的。

买大众的人多，我觉得有几个方面的原因：

1. 国人对大众有根深蒂固的信任，以前在不少人的眼里就两款车，大众车和非大众的车子，现在觉得大众车靠谱的人也不少；

2. 买大众车的人多，比如上汽大众旗下的差不多每一款都是“爆款”，朗逸、帕萨特、途观、桑塔纳、Polo,还有一汽大众的迈腾、速腾、宝来、探岳，每天有这么多的VW车标在人眼前晃来晃去，即便是不了解车的人也会问，这么多人买看来这个车还蛮不错的。不吹不黑，这是很多人的消费心理，那不然为什么有那么多肯德基、麦当劳的广告；

3. 大众的营销做得比较好，记得有一次polo上市是在成都的五四广场，他们的销售老大穿了一件热带风情的衬衫、拿起吉他唱了一首写个polo、年轻人的歌曲，这样的画面是不是很煽情；然而，也并不是说，很多年轻人买大众就是因为大众年轻化营销做得好，其实大众在营销的时候，让人对车有种期待和预期，比如能开上帕萨特就是成功的标签（暂且不论现在帕萨特怎么样），年轻人谁不渴望成功、谁不想成为关注的焦点，所以现在年轻人买帕萨特、途昂的也很多；

4. 现在也确实有不少人提出来，丰田车这么好，为什么买丰田的不如买大众的多。其实，提这样问题的人一般都不是车主或想买车人的发问，买一款车而已何必上升到形而上的维度。现在中国车市跟前几年没法比，存量市场就这么点，哪个品牌没有点营销技巧，在知乎上，丰田专黑大众一百年，有人还列出了丰田的水军。所以，买车这件事情，看自己喜好，看自己的试驾体验，其他的看看就好。

都知道丰田的油耗低，为啥还是有很多的年轻人选择买大众？

感谢邀请！

首先说一下这个问题本身就是有些毛病，丰田的汽车油耗并不是特别的低，或者是说现在来说丰田的汽车对比大众的汽车来说，油耗方面并没有太大的优势。

很多人还沉浸在老的思想观念，就是日系车的油耗比较低，皮薄馅大，其实并不是这样的，日系车，低端的车型，比如说威驰，致炫等等这些车型是比较省油的，但是到了B级车以上这些车型并没有太大的油耗优势。一辆车省不省油，其实最关键的还是本身汽车的重量和这个汽车的排量。

而且现在大众的汽车普遍的是采用双离合的变速箱，换挡速度更快，在燃油经济性方面更好，而且善于用涡轮增压的发动机，动力也更好一下。丰田的汽车大多数都采用at的变速箱，虽然说稳定可靠，但是整体的油耗方面和大众汽车相比没有太大的优势。

我们再说一下大众的汽车为什么这么受欢迎，大众的汽车在国人的心里还是非常有分量的，从最早的捷达，桑塔纳，高尔夫这样的汽车，大众的汽车就一直在人民的心目中有很高的分量，有很高的品牌价值。

大众的汽车确实在钣金做工各个方面做得比较好，而且是外观中庸大气，符合国人的消费心理，一辆汽车卖的好或者是不好，不仅仅是这一辆汽车的价值价格，更是文化，口碑多个方面的综合结果。

虽然仍然有人会说，大众的汽车烧汽油，大众的汽车双离合的变速箱不稳定，但是放眼现在的市场来说，大众的汽车仍然是数一数二的销量，买大众汽车的人并不是人傻钱多，人云亦云，而是大众的汽车保养量大，在后期的维修保养各个方面也有很大的优势。