10年后大众和丰田性能对比，谁才是真正的耐操的车？

10年后大众和丰田性能对比，真正耐操的车自然是丰田。虽然大众也是国际上出名的车企，但是比起耐用还是丰田更甚一筹。毕竟，丰田的核心卖点就是皮实耐用，还有着“开不坏的丰田”，“车到山前必有路，有路必有丰田车”的一系列称号。关于丰田质量好，耐用的特点，新车质量排行榜上面就可以看出来。

就拿去年J.D公司的新车质量排行榜来说，广汽丰田跟一汽丰田，以百辆新车故障率122/123件的调研数据，排在第第六，第七名，比大众高了一二个名次，可见在质量这块，丰田车确实比大众强那么一些。

看完新车质量排行榜，再来看看各品牌车型的保值率排行。对于保值率这个指标来说，质量是非常重要的点。质量越好，越耐用的车，它的保值率自然就越高。

从2020年各国品牌保值率来说，德系，日系，韩系，法系，国产系等车系中，保值率最高的就是日系，日系里头保值率最高的是雷克萨斯。提高雷克萨斯，很多人知道雷克萨斯凭借着羸弱的动力敢卖高价，就是因为雷克萨斯的质量好，经常霸榜J.D豪华品牌新车质量排行榜的前三。因为质量好，所以雷克萨斯的二手车保值率也高。

全部车系里头，保值率第二高的就是丰田，保值率高达75.14%，比大众的62.88%高了13%个点。可见，丰田的旧车，能够卖出高价，有比大众更高的保值率，就是因为质量好，耐操。毕竟，二手车本来是旧车买卖生意，非常考验一款车的耐用水平，很多丰田车七八年的车龄，十来万公里，还能卖出好价格，跟本身皮实耐用的品质是密不可分的。

具体到紧凑级轿车的保值率榜单，这是卖的最多，普通人使用最多的车。可以看到，紧凑级轿车保值率排在前十的，基本被日系车给包揽了，丰田有卡罗拉，雷凌这二款热门家用车上榜，而大众，只有高尔夫这款超级经典的大众车上榜，排名也到了第十名。

很多人看待大众跟丰田的耐用性，多多少少带点主观情绪，不过以理中客的立场来说，丰田的新车质量，比大众强，这点可以通过调研大数据可以看出来。丰田的耐用性，也比大众强，这点可以通过保值率侧面反应出来，因为保值率跟质量息息相关，质量越好的车，保值率越高。比如丰田汉兰达，三年保值率高达77.06%，就是因为质量好。

说完数据，从车的层面来说，丰田车的质量，也比大众强一些。

提到车辆质量，车辆耐操，无非是看制造工艺，看三大件的稳定性，看零部件的寿命等。从这些切实的点出发，丰田车的质量也比大众强，也比大众耐操。

第一个制造工艺，大众跟丰田，都是国际车上知名的，论制造工艺，都有一套完整的质量体系，可以保证旗下的车符合质量标准，所以大众跟丰田在制造工艺方面，其实是没有明显差距的。

第二个三大件的稳定性，丰田车强于大众，这是因为大众，丰田二个品牌，在三大件方面的理念不一样。

大众车，除了保证车辆的质量外，还对车辆的驾驶感受有追求，旗下的车，底盘沉稳，开快了也不虚，同时动力比较充沛，驾驶感受好，一台十来万的车0～100加速能跑进8.5S，比如朗逸。

为此，大众车发动机技术方面比较激进，比丰田更早在旗下车型上换装了马力更大，但是技术更复杂，故障几率也更高的涡轮增压发动机。现在的大众车，除了十万以内的车用1.5L自吸发动机这种老掉牙技术的发动机，价格略高，有1.4T 150马力，2.0T 186马力，2.0T 220马力，已经算是全系换装涡轮增压发动机。

这些发动机，虽然可以带来更加充沛的动力表现，但是质量这块确实没有自吸发动机稳定，像大众早期的涡轮发动机就频繁出现烧机油的问题。

发动机不够稳定，变速箱也是如此。大众为了追求驾驶质感，不用低端CVT，也不想用高端AT，于是死磕DCT。但是DCT变速箱从大众发布之日起，毛病一直不断，比如热保护，变速箱失速，换挡顿挫，电磁阀故障等。

作为对比，丰田车的设计理念就是稳定耐用，所以牺牲了动力，牺牲了驾驶感受。这种有失有得的做法，也能俘获一部分对动力，对驾驶感受不敏感，却不想买了车多操心的消费者的心。

丰田在这种定位下，不愁销量，所以就把质量好当做核心卖点来做。旗下车型的发动机，十万以内的低端车用1.5L自吸，搭配手动挡或者CVT。10～12万用1.5L自吸，1.2T涡轮增压，12万以上，就开始用油混系统，比如丰田卡罗拉/雷凌。价格再高一点，如凯美瑞，用2.0L，2.5L自吸，油混系统，变速箱也用上了爱信8AT。

这些个发动机，自吸发动机质量好是公认的，而油混系统质量就更好了，因为油混系统核心就是由自吸发动机，E-CVT机械变速箱，电机，电池组成，稳定性是高于传统的纯汽油车动力系统的。

可见，丰田凭借皮实耐用的造车理念，在三大件的配置上非常讲究，就是奔着耐操去的，自然胜过大众。这种差距，新车不明显，但是开久了，差距就会慢慢拉大。

在制造工艺，三大件之外，丰田车的零部件寿命，也是强于大众的。之所以会这样，除了丰田皮实耐用造车理念的驱使下，还跟丰田有比较齐全的自有零部件产业链有关系。

丰田的产业链，非常齐全，旗下子公司，交叉控股的公司也很多。这些零部件公司，负责给丰田提供零部件，在采购源头，就可以制定更高的质量标准。同时，丰田这些零部件供应商，还是世界上排的上号的零部件供应商，比如爱信，电装，丰田纺织等零部件企业，在世界零部件供应商里头排名极高。其中电装排在第二，爱信排在第五，捷太格特排在20位，丰田纺织排在27位。可见，丰田车的零部件来源，都是知名的牌子货，质量这块是有口碑的。

总的来说，无论是丰田也好，大众也好，作为世界知名车企，质量这块是有口碑的。但是二强对比，从耐操这点来说，丰田车略胜一筹。

10年后大众和丰田性能对比，谁才是真正的耐操的车？

丰田车型从来不以配置和动力见长，所以性能方面自然不是丰田车型的长项，比如凯美瑞2.5l提速不如迈腾2.0t快，十年以后也还是这样，十年之后的凯美瑞2.5l，照样还是不如十年之后的迈腾2.0t提速快！毕竟，十年之后的凯美瑞2.5l自然吸气不会突然进化成2.5t涡轮增压，迈腾2.0t涡轮增压也不会衰变成为2.0l自然吸气，这个很好理解，不然，奠定当代科学基础的现代物理学，整个就要被改写。

性能是性能，质量是质量，性能好不代表质量棒，更不代表耐操和使用寿命长。比如战斗机的发动机动力非常强悍，但它的使用寿命和保养是按小时来计算的，家用车的发动机寿命如果也是按小时计算，那几乎是没有人愿意购买的。

如果是比质量，虽然丰田车的宣传卖点就是稳定耐用，比如八代凯美瑞虽然提速既不快，油耗也不低，但它敢在终端方面几乎分文不降，质量比较稳就是它的底气所在。但如果都是自然吸气车型对比的话，大众车型也不弱下风，比如很多城市的大众出租车，行驶里程超过六、七十万公里的不在少数，一年跑不到十万公里以上的很少，但人家也没有去天天去修车。若是像某些人说的那样，大众车永远修不好！那出租车司机包括出租车公司如何能赚到钱？这是一个非常简单的问题。

丰田车型通常都是配置较低，比如都喜欢除了高配不带倒车雷达，包括凯美瑞，也包括普拉多。我想，这个应该没有疑问吧？也没人敢说丰田车的配置能够领先大众同级车型很多吧？理论上来说，配置越低的车型稳定性越好，因为它没有的配置也就永远坏不了！比如丰田威驰和致炫的倒车影像永远不会出故障，因为它们全系连倒车雷达都没有。

而老款卡罗拉1.6l车型虽然配置简陋，连esp都没有，但它的稳定性比卡罗拉1.2t车型要好，最起码不会发动机机油增多。而大众的出租车大多都是最便宜的新捷达和新桑塔纳之类的自然吸气车型，多年来一直没有出现过规模比较大的质量问题。

现在的自然吸气发动机虽然技术不怎么先进，但技术方面已经比较成熟，一般也不会出什么大问题，像前几年日产轩逸那样的自然吸气车型大规模烧机油，只是属于特例中的特例，除了技术日产之外，其余的车企一般不会犯如此廉价的错误。

不过，最近的丰田车大规模爆发了机油增多和机油乳化！牵涉到的具体车型包括凯美瑞全系、亚洲龙全系、新rav4荣放全和系雷克萨斯全系。是的，我说的是全系！并不是只有混动车型才会机油增多和机油乳化，2.0l和2.5l也是一样的。

这样比较的话，还是大众车的质量更稳！因为最近几年之内，大众车不但没有大规模的烧机油，也没有出现机油增多。本田好不容易量产1.5t，出现问题还可以理解，但丰田和日产一样，旗下车型的发动机大多都是万年不变的自然吸气，居然也能整出大规模的机油增多，丰田的真实技术实力让人有些迷惑。

虽然丰田用话术跟那些机油增多的客户们解释说：机油增多是正常的，不影响使用，但参考本田对于机油增多的车型大规模召回，并承诺对机油增多的发动机终生质保的案例，只能说丰田车主们的耐心和容忍度确实很好！而且对于丰田的任何解释都比较信任。

当然，这与丰田销售人员的整体业务能力更强也有关。你不知道，本田对于丰田销售们那超强的话术解释能力，简直佩服的五体投地并羡慕嫉妒的要死！早知道这样，当初雇他们来为本田服务并代为给机油增多的客户们解释的话，1.5t车型就不必全部召回了！肯定能省下大批大批的银子。

为何拿新捷达和新桑塔纳跟凯美瑞比质量？这倒不是故意贬低凯美瑞。想从大众里边找一款2.5l的自然吸气车型，现在的确是没有。目前国内的售卖车型里边，把自然吸气当做宝并把排量上到2.5l的的品牌，只有丰田、日产和马自达，这哥仨不约而同的还都有2.5l车型，想必这哥仨也经常躲在屋里比比谁跑的最快？谁的性能最好！谁又不能够被大众的1.4t车型轻松秒？

而大众现在的自然吸气车型都是小排量的，也是价位最便宜的，排量大的自然吸气发动机已经全部由涡轮增压所代替，其实不光大众，其它的德系和美系车企也是这样的做法。

综上，跟其它的德系车型一样，大众现阶段走量较大的很多都是涡轮增压车型，丰田的涡轮增压车型较少。同为涡轮增压车型相比的话，由于大众量产涡轮增压车型的时间较早，早年的ea888一代和二代发动机也有过规模较大的烧机油，历经技术沉淀，现阶段大众的涡轮增压发动机质量已经比较稳定，而丰田卡罗拉和雷凌的1.2t发动机也有机油增多和机油乳化的报告产生，由此看来，机油增多对于所有用tnga新架构制造的丰田车型来说，都是不可避免的。

变速箱方面，虽然很多人不看好大众的双离合变速箱，但十年以后，丰田车型所用的cvt变速箱也好不了多少，十万公里以后的钢带式cvt变速箱，钢带打滑几率也会大增，这是它的物理特性决定的，就像皮带那样，只会越来越松弛，你听说过有越用越紧绷的吗？

最后，总结一下，不否认有很多的丰田车型的爱好者永远认为不管什么都是丰田世界第一！这属于个人的爱好和信仰，我们不干涉。不过在我这篇问答的评论下方，所有的丰田车型爱好者的素质都是比较高的，虽然我习惯对怼，但其实他们出现的不文明语言很少，这充分显示出来了他们的修养和素质——比较高！这一点向他们由衷的点赞！

10年后大众和丰田性能对比，谁才是真正的耐操的车？

大众，是当前世界上最大的汽车企业。源自于二战，这个历史悠久的汽车企业手下握有数个著名的子品牌，其中有世界闻名的保时捷，兰博基尼以及奥迪。用“汽车帝国”这个词来形容大众，可谓再合适不过了。

几乎是同一时间段，丰田一直通过塑造自己的车辆塑造靠谱耐用省油的形象（丰田车），成功的市场策略给了这家日本企业大经济泡沫后重生的动力，并逐渐滴在二十一世纪崛起，成为了仅次于大众的世界第二大车企。

说起来，大众和丰田的成功，都是归功于非常强的产品力，也就是有好车作为自己品牌的依托。大众自不用说，当年在中国引入帕萨特和高尔夫，也就是之后著名的神车：桑塔纳和捷达。丰田则是在美国市场通过卡罗拉，凯美瑞等车型完成了复苏的第一步。

可是10年后大众车和丰田车到底谁能一分高下呢？我并不是预言家，所以并不能妄下定论，但是有一些趋势，还是可以拿来分析的：

未来10年以后的性能：就性能这块我对于大众有绝对的自信。看看最近丰田的车型，重点还是放在搭载THS系统混动车系，在运动方面没有啥大新闻；相反，高尔夫R的Clubsport版已经刷了好几次纽北了。十年以后，可能还是大众车性能更强吧。

未来10年以后的耐操：这一点我还是投票给丰田，日系车在可靠性方面是出了名的严谨，毕竟是大猩猩认证过的品牌。至于大众么，虽然桑塔纳是很耐操啦，但是就最近朗逸等套壳车的推出以及针对国产途观的一些负面新闻，大众可能已经不这么靠谱了。

10年后大众和丰田性能对比，谁才是真正的耐操的车？

第一位车友所写的文章显示出明显的键盘侠特征：他以大众系列出租车为佐证，这一点恰恰证明了他对汽车使用的不懂，天津出租车曾经使用的过一汽威乐（丰田ECHO技术）、花冠（卡罗拉），重庆多年使用的是羚羊（老款铃木三厢雨燕）……现在各地出租车中的国产品牌更多了，认为跑几十万无大修就是好车，其实这是一个汽车知识欠缺导致的认识误区：家用车一般用于每天通勤，最多开三十公里就放在单位楼下，下午下班时再启动回家，在这个期间，车辆的润滑油形成的油膜早就回流到了油底壳，每次启动几乎都是干磨式的冷启动，干磨对于发动机的损害我不用科普了吧？也就是说，家用车平均每天冷启动次数约2次左右，一年就是700多次。而出租车呢？虽然每天也会频繁启动，但就算是吃午饭，间隔时间一般也不会超过半个小时，活塞与缸体之间的油膜处于保持状态，不存在冷启动的干磨，只要出租车司机正常更换机油（其实1万公里换一次也没啥问题），严格来讲，出租车每天的平均行驶里程大概在300公里左右，也就是说，每一次冷启动到下一次冷启动跑的距离一般都不低于300公里，按一辆出租车一年跑15万公里左右，平均每年的冷启动次数也就500次。

综上所述，我想明眼人都明白为什么出租车大修里程远超家用车了吧？而且，这还仅仅是出租车与家用车使用不同的一小部分，其实很多人都知道，车往往都是闲置坏的，跑得越勤越不出毛病。所以，面对半懂不懂的所谓汽车“公知”出于某些原因故意歪嘴的现象，做为一个40年的老车迷，有必要出来说句公道话，质量好不好，看老车迷老司机怎么选，好车是用出来的，不是嘴说出来的。

10年后大众和丰田性能对比，谁才是真正的耐操的车？

若从耐用性而言，肯定是丰田。

以A6和皇冠来比较～客观对比，刚好在08年，公司买了一批皇冠和A6～各不下10辆。

首先说油耗:皇冠全部都是3.0，A6有2T也有2.5的，平均水平而言，皇冠比A6

省油20%+。

这也就实锤了名义排量税的出台，确实就是在为大众公司在中国进行市场垄断的事实了！

功率，零百，极速，皇冠都超过A6

舒适度，皇冠超过A6。

操控，一个前驱，一个后驱，你说呢？

维保费，皇冠低于A6

非事故维修费，A6是皇冠10倍以上！～就是因为车本身质量问题，发生的过保修期之后，用户自己需要负担的维修费。

二手，皇冠被二手车商誉为:神车，来一辆，走一辆～原话。A6，看公里数。

结果大家自己给。

10年后大众和丰田性能对比，谁才是真正的耐操的车？

如果单论省心可靠的话还是丰田占优势的，虽然在中国大众汽车的数量远超丰田汽车，但是两款车型还是有着非常鲜明的特点的。

丰田优点：日本车可能是与本身民族的严谨性格所以有着日系车超低故障率，耐久性强，乘坐舒适，属于越开越喜欢型，变速箱发动机搭配极佳。

丰田缺点：不得不说低端车驾驶质感欠缺，钣金喷漆工艺实在掉档次，低端车内饰廉价。

大众优点：传承了德系的高低端底盘质感一流，配件便宜，钣金喷漆工艺上档次，高低车系内饰视觉档次差别不大，还有就是车型保值率高。

大众缺点：随时间推移极高故障率，驾驶感远比乘坐感强，挑油品，变速箱容易烧机油是硬伤。

另外在大众小型车方面比如polo，高尔夫等水平是要远高于丰田的。不过在suv越野车mpv等大型车方面，丰田可谓吊打大众。

总之，想经济实用就买日本车，想物有所值就买德国车。德国人比较严谨和实在，一分钱一分货。日本习惯节约资源，为了节约想尽一切办法，所以想节能省油，估计世界上没什么能比得过日本车。