吉利，长城，比亚迪这三家，未来谁最有可能成为国产车的龙头老大？

吉利，长城，比亚迪这三家车企，都是国内比较知名的汽车品牌，而且，这三家还都是私企，跟国企不一样。如果要说，这三家车企中，未来哪个车企会成为国产车里头的龙头老大，那么我觉得吉利最有可能。

先不说吉利，先说长城跟比亚迪，说说它们二个为什么不能成为国产车龙头老大。这二个车企，都有一个共同的毛病，那就是发展极其不均衡。

长城品牌，现在广为人知的其实是长城哈弗，长城品牌早就淡出了人们的视线，除了长城风骏皮卡外，真正能代表长城的其实是哈弗，WEY这二个主打SUV的品牌。

现在哈弗跟WEY旗下，一水的SUV车型，其自封SUV领导者，可见哈弗对于SUV押宝压的很重，大有JEEP主攻SUV的势头。但是，长城哈弗这样的发展战略，注定无法成为国产车的龙头，因为一条腿走路是走不稳的。

拿销量来说，2020年吉利累计年销量是140余万，长城哈弗是76万余量，其中哈弗H6贡献了1/3的销量。可见，长城哈弗的销量，约等于吉利的一半，这种只生产SUV，不生产MPV，轿车的做法，销量是很难突破的，因为SUV市场就那么大，市场上也不是哈弗一家在造SUV。像吉利，比亚迪，奇瑞，传祺，荣威这些知名的车企都在造SUV车型，都在抢市场，留给哈弗的市场并没有想象的那么多。

现在哈弗为了增加销量，采取的做法不是增加轿车，MPV等分类市场，而是利用自己在SUV市场的口碑，打造高端品牌WEY，试图在高端市场发力，拿下一部分销量。结果，WEY的销量不温不火。因为WEY这个品牌，号称高端品牌，其实三大件跟哈弗是一模一样的。其所谓的高端，只是造个好看点的壳子，内饰材料用好一点，用料再高级一点，就敢多卖几万块。结果火了一阵，现在降温了，因为消费者发现WEY所谓的豪华并没有真本事。

现在的WEY已经很久没有新车型了，将来八成要黄，但凡发展的不错的品牌，动作都是不断的，没动作就是出问题了。个人认为，哈弗这种单靠SUV车型，想要赚钱是没问题的，但是想要成为国产车的龙头老大，那肯定的不行的。

说完长城，再来说说比亚迪。比亚迪跟长城哈弗一样，也是单条腿走路，其自号新能源汽车领导者，不但是新能源汽车制造商，还在新能源领域进行了深度的布局。

比亚迪在新能源汽车的电机，电池，电控方面，有非常深的布局。动力电池这块，比亚迪是市场上排名前列的动力电池供应商，拥有比较完备的动力电池产业链。车用电机，比亚迪有子公司弗迪动力公司负责生产。电控这块，电控核心的IGBT芯片，比亚迪拥有自研自产的技术实力。此外，比亚迪本身是一家以代工起家的大型代工企业，旗下事业部众多，很多车用零部件都能自研自制，比如LED，车机，方向盘，底盘部件等都在比亚迪自研自制的范围内。

按理来说，比亚迪这种拥有新能源车核心技术，且可以提供大部分车用零部件的企业，应该会成为国产车的龙头。但是阻碍比亚迪成为国产车龙头的关键就是：新能源汽车，也就是比亚迪押宝的电池车，到底能不能完全取代燃油车？

现在汽车市场上，新能源车只占据了很少的份额，绝大多数的车，还是以燃油车为主。因为新能源车存在车价贵，实际续航里程缩水，冬季续航里程暴跌，充电慢，充电桩少，换电池价格贵等各种问题，电动车完全取代新能源车，目前看来还有很长一段路要走。

就算这条路走的通，比亚迪也做不到一家独大。因为新能源车制造其实没那么多技术壁垒。电池，有宁德时代这些动力电池供应商提供，电机，国产供应链非常成熟，电控，也有现成的供应商。搞定了这核心三大件，电动车其他的零部件，只需要微微改动，就可以从原来的燃油车上面平移过来，技术难度其实不高。不然，为什么现在很多从来没造过车的车企，如恒大，理想，蔚来，威马，小米要进军新能源车领域，就是因为电动车的技术难度跟燃油车比起来简单多了。所以，比亚迪这种押宝新能源领域的车企，前期很难，年销量不到五十万，后期前途未仆，想成为国产车的龙头老大，还是比较难的。

作为对比，吉利成为国产车龙头老大的几率就非常大了，或者说现在已经是了。拿销量来说，吉利已经连续四年拿了国产车年销量的冠军，看情况，今年依旧会是冠军。

吉利目前，发展的非常稳健，布局很清晰。在十万块以内低端市场，有远景，远景SUV，帝豪系列，车型涵盖轿车，SUV，销量还可以。10～15万的中端市场，有博越，星瑞，博瑞，星越，豪越等车型，其中博越，星瑞销量都不错。高端市场，吉利布局了领克品牌，目前算是国产品牌里头发展的最好的的国产高端品牌。

就吉利目前的发展势头，成为国产车的龙头是极有可能的。

第一，吉利销量好，销量越好，路上跑的吉利车就越多。很多买车的人都有从众心理，哪个车卖的好就买哪个，就会助推吉利的销量。吉利有了钱，就可以投到车型研发上，就会形成正循环。

第二，吉利它懂中国人，非常懂中国人的审美，做出来的车外型时尚大气，内饰设计感足，比较有质感。对于绝大多数消费者来说，他们不懂三大件，只看中虚浮的颜值，空间，品牌这些东西，而吉利就在这些地方做的不错，销量自然不差。

第三，吉利它有情怀，它收购沃尔沃，参股奔驰，这种“以下犯上”的做法，能给国人提气，有情怀加成，买的人自然多。就拿领克来说，领克能发展的最好，就是因为“换壳沃尔沃”这个噱头，才能撑的起领克高端品牌的身价。

说到底，衡量一个品牌是不是国产龙头，看的就是实打实的销量，毕竟吹的再好，没有销量也是虚的。

吉利，长城，比亚迪这三家，未来谁最有可能成为国产车的龙头老大？

比亚迪。十三年前，我和我老婆开了一个玩笑，等BYD出电动的时候我买个，可惜到现在还没实现，因为我买不起，💰不允许。我支持BYD，看到了王传福的野心，把几百块钱的锂电池干到几十块钱，中国第一个涡轮增压是BYD做的，所以我支持了速锐，没有合资车那么理想，但我也不后悔。二十年来，两个牌子让我敬仰，就是比亚迪和华为。第一个造的发动机，另一个造的交换机！一个面对的是全球的发动机，一个面对的是全球的思科。一个解决了中国没有发动机的历史，一个解决了中国没有核心交换机的历史！

吉利，长城，比亚迪这三家，未来谁最有可能成为国产车的龙头老大？

国产汽车「一哥」的位置很难确定具体是谁·三足鼎立局面也许是最佳结果

• 内容概述：自主品牌·民营车企三强预测，以及各自的优势与存在的不足。

【吉利·长城·比亚迪】三大自主品牌谁能领军？这一问题被无数汽车爱好者关注，讨论很多年至今也没有标准的答案。然而也确实难以找到答案，因为每家车企都有自己的优势和劣势，未来会如何也有太多不确定因素。

以近两年的动态为基础分析，未来更有可能是「三足鼎立」而不是某家独大。这种结构是最理想的局面，因为任何一家主机厂过于强势；迎来的必然会是产品品质的下滑，因为心态总会膨胀，下面分为三节看一看南北中三位强者的特点吧。

比亚迪汽车毫无疑问是新能源汽车的「技术领跑者」，全球范围内似乎再也找不到第二家具备所有核心技术研发生产能力的车企。在电驱领域可以独立研发电池、电机与核心电控IGBT模块，每一项都能做到同类型产品的高级水平，比如以下三类产品。

1. IGTB·4.0代模块
2. 转化效率97%的永磁同步电机
3. NCM/LFP动力电池

在一线大牌外企中似乎谁也做不到，知名合资汽车普遍依靠宁德时代的NCM（镍钴锰电池），电机则为精进、大郡、安川、西门子等等供应商提供；作为核心的电控系统要依靠英飞凌等品牌，技术水平与比亚迪对比如何呢？

「刀片电池」（LFP·磷酸铁锂）已然成为改变行业格局的利器，在体积能量密度不输NCM的前提下；这种电池的制造成本可以下探一倍之多，安全性做到了短路、炉温、过充不起火，这是镍钴类三元锂做不到的高水平。

同时使用寿命可以达到【≥100万公里·SOC80%左右】，不论面对家用汽车还是营运车辆，只用比亚迪的刀片电池都不用再有换电焦虑了。

重点：E平台不仅仅是比亚迪的核心竞争力，DM系统涵盖燃油汽车动力传动系统的混动汽车也是亮点。其早期的直喷机型在相当长的阶段内超越友商，最新进行参考「轻米勒循环·骁云1.5T」也成为同排量王者。

能在理想的节油标准内达到136kw/288N·m（1500~3700rpm），还有谁呢？最新的487高功率2.0T也有超180kw/380N·m的水平，所以比亚迪的真的是技术领域的“双料强者”，然而比亚迪的产品规划与营销是有大问题的。

【迷离的比亚迪】是基于乘用车型的产销量给出的评价，在商用车型领域的内销与出口还是很强力的。然而大部分汽车爱好者关注的只是家用代步汽车，所以比亚迪留给C端个人用户的印象其实并不强势。

原因在于产品规划的不合理，比如最新的技术都要全部装车，不论用户是否真的需要；高级配置的堆叠则无法控制制造成本，结果是车辆确实很高级倒是价格也很高。现阶段没有一台有充足竞争力的快销混动汽车或电动汽车，以依靠燃油动力汽车如何能与长城吉利抗衡呢？这显然是“扬短避长”了。

其次技术的应用也令人难以琢磨，比如SUV-宋ProDM使用「双擎P4平台」，EV模式后轮驱动、HEV全时四驱。这台系统显然是更适合轿车的，然而秦ProDM却还在使用【双擎P3前驱】。要知道如果这台短轴B级轿车能够用宋平台的话，15/30万区间的后驱与四驱轿车格局就会全变了，秦Pro必然会再次创造神话。

问题：比亚迪的销售与售后服务水平是相当一般的，售前人员对高端技术的掌握不如用户多，选车时甚至需要用户去为其纠正错误的描述；其中关于辅助自动驾驶系统的描述更是夸大其词，这对于企业而言绝对是巨大的隐患。

售后水平也没有与技术升级的速度跟进，这些问题必然会影响用户的体验，以及对比亚迪品牌与集团形象的认知。如果不改变这些的话，相信比亚迪真的很有可能转型供应商，优秀产品真的是毁在这些机构了。

吉利汽车是自主品牌中的销量冠军，年度平局销量几乎是亚军和季军的总和。能实现这种辉煌战绩自然是有足够全面的能力，但更重要的似乎还是「技术·营销」两条线同时发力；这也许是最科学的方式，研究汽车的同时还要研究用户。

【买方市场】是开放经济时代企业生存的基础，“我们制造什么车用户就要用什么车”的时代一去不复返了。面对中外上百家车企的激烈竞争，用户需要什么车企就去造什么样的车，只有这样才能获得用户青睐；吉利汽车就是这么做的，比亚迪汽车作为“工科企业”竟然没有回过来味，也许是某些老工程师的问题吧。

吉利技术水平：内燃机阵营为三强中的“季军”，目前没有≤1.5T的高燃效直列四缸直喷发动机，1.8T的尴尬排量已经被各大主机厂陆续淘汰；好在沃尔沃Drive-T系列2.0T发动机已经实现了技术共享，同时也联合研发了品质不错的DCT湿式双离合。

而且吉利也有爱信成立了AT变速箱的合资工厂，各类机型的完善就像是产品线的完善；虽然找不到哪台车特别特别的有亮点，但是也没有什么明显的缺点，那么热销的基础到底是什么呢？

重点：车型设计水平足够高，尺寸等级与价格定位匹配，符合用户普遍喜欢中大型汽车的消费偏好。吉利在产品规划方面非常非常聪明，感觉就像是“通用＋大众＋日系车企”的综合体；技术足够用最好，如某些车系即使不够用但能研究透用户的偏好，在个人用户普遍不具备分析汽车品质能力的前提下，此类车辆总是能够热销。

当然这也不是否定吉利的技术水平，中庸并不能理解为差；只是在新能源技术领域确实一般，核心三电系统总要依赖供应商，然而在营销方面的实力之强仍旧可以实现热销。所以未来的吉利汽车仍旧会是个存在感不高，但是销量总能够领跑的特殊存在。

1. SUV
2. Pickup

长城汽车是这两种车型的双料销冠，这就足够了。因为SUV的热度虽然会降低，但是作为刚需车型之一仍然不会很低；只要这种车型仍然能与轿车并驾齐驱，哈弗品牌就能为长城汽车创造巨大的价值。

皮卡车显然会是未来的热门车型，因其具备非承载式车身的越野储备，SUV一样的驾乘舒适体验，以及微卡标准的载货能力。这种多用途货车又开始了限行的解除，2020年结束后的600余个城市与2000余个县区都可以畅行皮卡；这几乎是为长城汽车量身打造的新规，未来想不火都很难。

销冠基础：技术硬核。（燃油动力领域）长城汽车早期给人的印象就是个组装厂，没有先进的技术也没有理想的品控水平，只是外壳设计的还是不错的。然而这一阶段是逆向研发的学习阶段，一旦渡过之后则长城终于实现了「厚积厚发」。

优秀汽油机可以参考4B15B-1.5T，这台机器的124kw/285N·m（1400~3000rpm）的动力储备相当不错，CVVL气门升程连续可调与垂直喷油技术是很先进的，所以在推重比不理想的前提下仍旧能有不错的性能。4C20B型2.0T有双平衡轴、电控增压器、电控机油泵等技术，165kw/385N·m的水平似乎也是很高的。

柴油发动机可以参4D20M-2.0T，在排放升级影响排气背压的状态下，120kw/400N·m（1500~2500rpm）的水平高不高？似乎在合资品牌同排量发动机中，找不到一台具备相同水平的机器。所以优秀的发动机是长城汽车成功的基础，即将上市的3.0T-V6汽油机对于提升长城汽车的形象是很有些价值的。

变速箱方面长城汽车目前只有DCT450-7挡湿式双离合，但这台机器可承受最大输入扭矩450N·m，综合传动效率达到95%的水平，可以适配的是长城汽车几乎所有的量产SUV。而且即将推出的9DCT与纵置9AT可以补偿高端品牌，至此长城汽车在燃油汽车阵营中几乎是最强者。

总结：具备互联网思维的吉利汽车未来表现仍会非常理想，长城汽车稳扎稳打也会有不错的结果；比亚迪汽车如果能够“切除一些障碍”则会为未来国产汽车的领军品牌，但如果仍旧以目前状态维持的话，最大的可能性是成为最强供应商。

编辑：天和Auto

内容：原创发布

欢迎留言讨论，保留版权保护权利

吉利，长城，比亚迪这三家，未来谁最有可能成为国产车的龙头老大？

我是車无定论，欢迎加关注一起聊车！

吉利、长城和比亚迪都是老牌的自主品牌，但是现如今的发转状况却截然不同。吉利的年销量已经突破一百万辆，而长城基本上单靠一个哈佛在打天下，居然也能一直位居销量的第一梯队。而比亚迪因为在燃油车市场长期的没什么存在感，导致整体的销量水平已经远低于吉利和长城。

但是从长远来看，这三个品牌中间，我觉得最有可能成为自主品牌龙头老大的反而是目前表现看似最差的比亚迪。

首先我们可以排除长城，因为目前长城主要就是依靠哈弗这个品牌在支撑销量。但是哈弗单一的SUV发展路线就决定了长城不可能会发展成为一个特大型的汽车品牌。纵观全世界，主打SUV路线的JEEP、路虎和铃木几乎都是小而美的品牌，影响力有，但是当龙头老大明显不足。

再说吉利，目前来看吉利是自主品牌无可争议的龙头老大，因为从销量上来说，吉利已经把排在第二位的长安甩出去老远。在销量这个维度上，现如今的自主品牌很难与吉利抗衡。但是吉利的成长太快，其本身的技术积累根本支撑不起来目前吉利的市场地位。虽然吉利也在加快步伐的补齐自己的短板。但是不要忘了，即将而来的新能源汽车会是一个全新的战场，而这个战场吉利毫无优势而言。

这就说到我为什么看好比亚迪。首先比亚迪在新能源汽车领域的领先地位就是一场打开未来市场的入场券。只要比亚迪继续发挥自己的优势，未来已经牢牢握在手中。另外就是比亚迪自从宋MAX上市之后，整个燃油车基本上被重新唤醒了，从目前上市和曝光的比亚迪新车型来说，比亚迪在燃油车领域的复兴基本上近在眼前。

随着新款唐燃油版、宋燃油版、元燃油版、秦燃油版以及宋MAX等车型的相继投入市场，比亚迪等于是现在和未来两手抓，两手都硬。只要照这个趋势发展下去，比亚迪逆袭成自主品牌龙头老大并非不可能！

吉利，长城，比亚迪这三家，未来谁最有可能成为国产车的龙头老大？

要是早在前几年，可能连问这个问题的念头都没有，现在能提出这样的问题，说明国人也已经认识到我们国产的汽车产商正在快速崛起。也说明大部分国人已经对国产车的观念转变特别大，接受度也正在飞快提高。说起这三家企业，都是我们自主品牌中的佼佼者，谁都有可能成为未来的领导者。

从目前三家的发展速度看，都有潜力成为老大的可能，同时问题也在于它们都面临着截然不同的困境。长城汽车以h6一炮而红，作为SUV领跑者在这一汽车领域国产车中无人能敌，但从汽车产业长远发展来看他可能成为不了龙头老大。因为轿车市场一直是他的短板，而一家龙头企业所具备的是全方位整车系共同发展所以他成为不了龙头老大。

比亚迪汽车前些年销量确实一直不错，但近些年销量有所放缓但其研发能力强，在纯电动汽车和混动汽车技术领域国产车中很难寻到对手，随着节能减排，环保出行等一系列的政策电动汽车以成为未来汽车市场的主力军，所以比亚迪汽车在技术方面有可能成为行业老大。

吉利汽车是国产车企中全方位整系车型发展势头最为乐观的车企，目前来看吉利是自主品牌无可争议的龙头老大，一次次的海外收购入股都展现了其企业实力的强大和企业布局的步伐更展现了李总个人魅力和格局之大。再者从销量上来说，吉利已经把排在第二位的长安甩出去老远。在销量这个维度上，现如今的自主品牌很难与吉利抗衡。但是吉利的成长太快，其本身的技术积累根本支撑不起来目前吉利的市场地位。虽然吉利也在加快步伐的补齐自己的短板。但是不要忘了，即将而来的新能源汽车会是一个全新的战场，而这个战场吉利毫无优势而言。

不管以上三家谁成为行业龙头对国产车来说都是一种幸事。

吉利，长城，比亚迪这三家，未来谁最有可能成为国产车的龙头老大？

说说个人观点，从销量来看，貌似是吉利会成为龙头老大，从未来新能源发展趋势来看，貌似比亚迪会拔得头筹。长城不是特别的看好。

吉利的汽车在2018年就卖出将近75万台，这其中吉利的博越和帝豪占领了轿车和SUV的销量排行榜榜首，再加上吉利这个品牌善于借势，站在巨人的肩膀上进行发展，收购了沃尔沃的技术，和其他的车企进行合作等等。

但是吉利整体的车型除了良好的内饰和外观以及配置方面之外，最主要的就是它的营销手段在汽车的三大件方面，比如说发动机变速箱方面还需要有很大的提升。

长城则是专注于SUV的一个企业，哈弗这个汽车品牌也是一炮走响，尤其是刚刚研发了没多久的魏派汽车，更是在自主品牌的SUV方面大放光彩。可以理解为花更少的钱体验更高的高级感。

同时长城也有它自身的诟病，比如说动力变速箱油耗方面一支备受吐槽，而且他的三大件技术方面比较单一，没有什么过硬的技术，只是一味的拉壳子换车型。

比亚迪这个品牌也是一个有争议的品牌，最早的时候是从低价开始起来的一个品牌，当时的销量也是非常的高，现在呢整体的重心也就放在了新能源的风口上，整体的燃油汽车销量并不怎么好，燃油汽车的车型也比较少，但是随着新能源汽车发展的浪潮，比亚迪或许将来能成为国产中的老大。