轿车有必要上四驱吗，为什么？

轿车有没有必要上四驱？如果不差钱，有钞能力，比如题主这种，换车时有能力换购奥迪A6L这种四驱轿车，那么直接买就行，四驱确实比二驱强。如果差钱，为了四驱强行上四驱，那就没必要了，因为轿车的四驱真的不怎么实用，还要费油多花钱，属实没必要。总的来说，轿车没必要追求四驱，不实用。

买车时，绕不开的东西就是价格。虽然人人都喜欢劳斯莱斯，但是却不是人人都买得起劳斯莱斯，主要原因就是劳斯莱斯价格太高。同理，如果为了轿车的四驱能力去买四驱配置，价格高，费钱。

现在市面上的轿车，按级别分为微型轿车，小型轿车，紧凑级轿车，中级轿车，中大型轿车，大型轿车这几个级别。搭载了四驱的轿车，都是中级轿车起步，价格不菲。而且，绝大多数中级轿车是没有四驱能力的，比如路面上常见的大众迈腾，本田雅阁，丰田凯美瑞等车，就算近三十万的顶配，都是普通的前置前驱，是没有四驱车配置的。

想要买到四驱轿车，普通品牌的中级车不行，必须上BBA级别的车。已知价格最低的四驱轿车，是奥迪的A4L，指导价36.38万，优惠后价格也要34万左右。

对于大多人来说，买轿车的预算在10～15最多，15～20万次之，20万以上比较少，这点看看轿车销量排行榜就知道，轩逸，卡罗拉，朗逸这种十来万的轿车是卖的最多的。所以，为了轿车的四驱能力，是要多花十几二十万的，这是车企的销售策略，没必要为了追求四驱花这笔冤枉钱，因为轿车四驱，没有想象中那么强。

谈到四驱，很多人就会想到四驱车跋山涉水，哪都能去，就自以为轿车上了四驱也能拥有SUV同样的性能。这样想，就过于想当然了，因为轿车的四驱能力一般般，不值那个价钱，性价比低。

现在的四驱架构，可以分为适时四驱，全时四驱，分时四驱三个大类。按照越野能力，易于操作性，质量等综合方面考虑，四驱能力的排名是全时四驱>分时四驱>适时四驱。比如越野届最出名的霸道是全时四驱，价格低廉的“平民乐”硬派越野车日常途达是分时四驱。这些车，有四驱系统加持，冲沙，冲烂泥坑，跋山涉水得心应手。但是，就算是四驱SUV，上了适时四驱，越野能力会大打折扣，摇身一变成了城市SUV，跟硬派越野完全不能并为一谈。而大多数四驱轿车，就是四驱能力最差的适时四驱结构，四驱能力一般般。

以四驱能力比较出名的奥迪为例，奥迪的quattro四驱业界出名。目的搭载在奥迪四驱车型上的，就是这种四驱架构。这种四驱，应用在奥迪A4L，A6L等拥有四驱能力的车型上面。也就是说，知名的奥迪，轿车都用适时四驱这种四驱能力最差的四驱架构，这说明消费者能买到的四驱轿车，都是四驱能力一般般的四驱车。

四驱轿车上的这种适时四驱结构，通常有一根传动轴连接到后桥差速锁，传动轴中间使用多片离合器式的中央差速锁。这种四驱，看似顶着四驱的名头，在正常行驶的时候，一般使用前驱模式行驶，四驱并没有起作用，四驱随时随地起作用的，只有全时四驱车。

所以，看似买了带四驱系统的轿车，但是大多数时候其实就是一台普通的前驱车，因为大多数四驱轿车，都是采用适时四驱结构。适时适时，就是在适当的时候启用四驱，正常行驶，就是一台前驱车。

如果遇到需要适时四驱介入的时候，轿车的四驱系统其实也不强。

四驱车，给人最大的感觉就是更好的通过性，更高的安全性。比如前驱车前轮打滑就动不了了，但是四驱车可以四轮驱动，就可以脱困。再比如前驱车压过冰雪，积水等附着力低的路面，前轮一旦打滑失去动力，车辆就会存在失控的危险。而四驱车，一旦检测到某个轮胎打滑，就会锁定打滑的轮胎，把发动机动力分配到有抓地力的轮胎上，就可以有个力，把车辆从失控的状态拉出来。

这些四驱的好，对于四驱能力强悍的硬派越野车来说确实不错，因为四驱是一个系统性的东西，是个方面叠加的结果。比如出色的通过性，需要车辆有足够的离地间隙，足够的车辆接近角，离去角，但凡知名的越野车都是高高大大的，比如霸道。而搭载了四驱的轿车，底盘低，只有10～13cm左右，比越野车差了一倍，接近角，离去角也差，就算有顶级的四驱系统，一旦底盘被卡，轮胎悬空，再好的四驱也不行。

再比如四驱系统可以四轮驱动的安全性，对于采用了适时四驱的轿车来说，这本身是个伪命题，其本身使用前驱驱动，高于40km/h的速度适时四驱就不工作了，也就低速用用。但是大多数车带了ESP车身稳定系统，这个系统，可以通过刹车锁定打滑车轮，保持车辆的循迹性能，保证车辆不失控。

有人可能会说，适时四驱对于雪地，冰雪路面挺好用的，这也是一个误区。因为雪地，冰雪路面最大的问题是附着力差导致轮胎打滑失控，就算轿车有四驱，但是没抓地力也白瞎，还不如防滑链实用。

所以，四驱轿车的四驱能力不强，实用性差，没必要买。

四驱轿车更费油是肯定的，拿奥迪A6L举例。

• 奥迪指导价44.55万的21款 45 TFSI 进享人生版，使用2.0T 224马力涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，工信部油耗为6.8L。
• 奥迪A6L指导价46.88万的 45TFSI 四驱致雅版，使用2.0T 224马力涡轮增压发动机，匹配七速湿式双离合变速箱，工信部油耗为7.5L。

可见，同样动力的情况下，四驱A6L的工信部油耗比二驱A6L高了0.7L。而工信部的油耗是最理想油耗，实际油耗会高1.2～1.5左右。

出现这种情况，主要原因是四驱车型多了传动轴，多了差速锁，这些东西是会在动力传递的过程中消耗动力的。

大多数四驱轿车，比前驱车多了跟传动轴，动力传递有损失。在四驱状态，必须依靠多片离合器式差速锁来分配扭矩，又损失一次动力。如果带分动箱的四驱车，动力损失再加一层，油耗比前驱车高也就不奇怪了。

同时，四驱轿车系统复杂，后期故障率更高，养护成本也高，这点也是要注意的。

总的来说，不差钱上四驱轿车，属于顺水推舟，价格到了，不管时候需要四驱，四驱系统都不会缺席，这是车企把车卖高价的卖点。如果自以为带四驱的轿车很强，很酷，那就没必要了，费钱费油实际体验也不好。

轿车有必要上四驱吗，为什么？

谢邀

性能上讲，全时四驱的轿车在起步，坡道，弯道，泥泞砂石路面，还有冰雪路面的表现肯定好于两驱轿车，像五十万元级的四驱轿车，奔驰E 级采用的是适时四驱，奥迪quattro则是全时四驱，相比之下奥迪搭载的四驱系统从性能上说要强于E级，但凡事有利有弊，我不知道题主对油耗有多敏感，全时四驱通常比适时四驱更费油。当然，这个问题的重点不是选哪款，我个人开过几款全时四驱轿车，包括GTR和辉腾顶配，从日常使用来说，我对四驱轿车是这样看：

一，北方冰雪天气较多的地方，选四驱轿车肯定好些，四驱车在冰雪路面的表现是两驱车难以对比的，这也是为什么四驱轿车通常定价在五十万元以上(也有三十万左右的个别车型，A6L去年价格被拉下来了，最近不知道收回去没),所谓一分价钱一分货，在自身财力允许的前提下，四驱的操控和安全性肯定好于两驱！

二，一般冰雪天气较少的城市里使用，四驱轿车就相对不是很实惠了，尤其是跑高速较少的人买四驱轿车，象征意义大于实用价值，而且必须为多出的油耗与保养买单，所以从经济实用的角度讲，此类城市购买四驱轿车不如把价钱花在电控，空气悬挂或者是更多主动安全科技方面；

三，冰雪天气不是很多，但倾向激烈驾驶，且经济承受能力相对较好的话，也可以考虑四驱轿车,不过相比越野车来说，四驱轿车在城市里使用还有个额外风险：就是遇到违章或故障拖移时，需要给拖车司机特别说明，不然按两驱车拖移很容易把差速器毁了，最好贴个标识，这方面奔驰尾标就做的比较周到。

轿车有必要上四驱吗，为什么？

理论上来说，四轮驱动是最理想的驱动方式，前轮驱动容易导致转向不足，后轮驱动容易导致转向过度，很多人认为四驱是越野车或suv才应该有的配置，但是，很多高档车都推出了四驱版本，比如奥迪a8L，A6L的高配，宝马的528，奔驰e200，e320l，都是有四驱版本，作为四驱轿车的鼻祖，斯巴鲁在1972年推出世界上第一款四驱轿车，到目前，斯巴鲁除了brz以外，所有的车都是四驱，为什么这样坚持，其主要原因还是四驱车无论是轿车或者是suv都有两驱车不能拟补的优点。奥迪在1980年推出Quattro的四驱轿车，到现在还是有很多人对它推崇。

作为四驱来说，一般有几种，分时四驱--主要用于硬派越野车，用于脱困，适时、全时四驱-广泛应用与城市suv，用于脱困以及湿滑路面的稳定性，而相对于适时四驱来说，全时四驱对于起步、冰雪路面抑制打滑、对于高速行车的稳定性与循迹性有很大帮助。因此，高档轿车都配置的是全时四驱，相对于两驱车而言，全时四驱会比两驱增加一些油耗，一般1L左右，但是带来的高速稳定性与安全性却是实实在在的。

因此，有条件的话，还是要尽量购买四驱的车。。

轿车有必要上四驱吗，为什么？

还是那句话，能上四驱一定要上四驱。

首先，你要明白一点，轿车上四驱不是为了越野，底盘高度在那，再强的四驱也不具备任何越野能力。

轿车上四驱最大的作用就是安全。不要说什么一年到头难得在雨雪天气开车，不要说什么四驱费油，维修贵，在安全面前都是渣渣。如果因为用的少，因为省钱不上四驱，那你干脆安全气囊也不要算了，这个用到的机会更少，但是一旦出现问题能保你一命！

天气无常，尤其当你开在高速上，突然下起暴雨，开着前驱后驱就是在赌命，60KM/H都有打滑的可能，让人心慌！唯有四驱，是你最踏实的兄弟，牢牢的抓住地面，给你信心，给你安全！

所以，如果有条件，一定要上四驱！

轿车有必要上四驱吗，为什么？

在回答这个问题之前，首先要告诉您对于轿车上的四驱与SUV上的四驱完全是两种目的！四驱的SUV目的在于可以具备良好的通过性能以及一定的脱困能力！而轿车采用四驱的一般是一些高性能版本的车型（以及北欧、北美部分地区常年被冰雪覆盖，所以很多车款可以提供四驱版本，特例），轿车采用四驱目的不是通过性与脱困能力，而是很单纯的追求更极限的抓地力，妄图获得更快的出弯速度！不知道有没有人告诉您，四驱车不是不能失控，只是不容易失控！一旦四驱车失控，几乎没有把车头救回来的可能性，它不同于后驱失控可以“给油修正”、前驱失控“收油修正”。。。四驱失控了就等着上帝帮忙把车头修正吧。。。记着好多年前鄙人泡之家Lancer论坛时，就有个在美留学生开EVO X直接冲下山崖，不幸当场死亡。。听论坛上的朋友讲就是下雨天入弯速度太快，导致四个轮胎与地面都失去附着力了，结果那兄弟眼睁睁看着车子滑下去，一点办法都没有（这事估计11年前后泡Lancer论坛的朋友都清楚）。。。所以四驱车的确可以获得更大的极限，而一旦极限被突破几乎等于毁灭！而鄙人更推荐后驱，后驱才是每个玩车之人的首选！从十几年前开微面、厢货，到现在开Q50、5系，后驱车一直伴随着鄙人的驾车生涯！虽然也经常遇到状况（家住东北，冬季雪多），但也长了不少本事。。比如早期我那辆微面连ABS都没有，所以鄙人练的拿脚能踩出ABS（这是职业技能），所以开着么多年的车，还是觉得后驱最好！四驱的轿车并不一定会带来更好的动力性与安全性（觉得有四驱就可以肆无忌惮反而更加可怕），而实际上车子的动力更取决于发动机与变速箱的匹配！而性能优良的轿车专用全时四驱在高速跑直线路况时反而是个累赘，过于复杂的传动系统反而会降低传动效率，莫名其妙的增加油耗真心没必要！如果被困住只要没有低速四驱就不要谈脱困，呆着吧等救援！而一旦跨越极限导致失控，想救回来远比前驱、后驱难的多！其实不用说四驱，就算是后驱车失控了，有几个朋友敢在失控时给脚油修正的？这需要的不仅是技术、感觉更要有勇气！所以一般人是救不回失控的四驱车的！要享受真正原味的全时四驱何必选奥迪呢？为了那个什么“壁虎”？可“壁虎”也是分3、6、9等的，R8上的QUTTARO与A6上的虽然名字一样但本质不同！经典的公路四驱当然要属斯巴鲁的DCCD与三菱EVO上的S-AWC了，只有这俩才是真正的原滋原味，对了福克斯的GKN也是不错的！所以要体会极致的公路四驱从奥迪A6上是体会不到的！EVO绝版了，STI您可以去天津买！福克斯RS貌似4S店就可以定购吧？总之这几样才是令人血脉喷张的战车，不把车开到血脉喷张用四驱有何意义？鄙人连后驱的极限都没突破过（惭愧），自然用不上四驱了。。。总而言之如果不是有特殊的用处选择四驱车的意义不大，轿车的四驱大都是全时，全时四驱价格不美丽的，所以只是一般的车友就没必要买四驱车，因为根本用不上！轿车的四驱有不具备SUV的通过、脱困能力，只是增加了过弯的极限，关键您连前驱车、后驱车的极限都还没有出碰到呢，直接开四驱轿车您感觉不出任何的“好”来，买也白买没意义！

轿车有必要上四驱吗，为什么？

如果只是日常城市使用，没有积雪路面的话，四驱并没有太多必要，甚至连那些城市SUV车型，也可以买两驱的车款。

四驱车款相比两驱车款确实具有一定的优势，操纵更加稳定，在恶劣条件下行驶时更加游刃有余。但在一般城市道路、非极限驾驶的情况下，只要不关ESP，普通的两驱车款也能稳如磐石。

四驱和两驱加速谁快谁慢其实尚不能定论，四驱系统多出的重量确实会使加速变慢，但在一些运动车型上，四驱系统确实也可以使起步时的牵引力分配达到最优。从上代开始，同样马力的保时捷911，四驱车款的0-100km/h加速是要快于两驱车款的，当然，也只是零点几秒的差距。

更费油这个确实是毋庸置疑，四驱系统的重量，更大的行驶阻力，确实都是高油耗的元凶。

题主给出的两款备选车型都是偏商务的行政级轿车，应该也不会拿它们下赛道。如果题主所在地区的路面冬天会出现积雪，上四驱没什么毛病。如果不会出现积雪，奥迪还是要选四驱的，奔驰选后驱的就够了。有没有用不谈，毕竟对于奥迪来说，Quattro是招牌，也只有低配车款才会使用前驱（这是奥迪没有后驱车型所导致的）；另一方面，Quattro所代表的传统机械四驱系统相比奔驰的电控四驱也更可靠耐用。