为什么一些人说日产车不行，结果日产车销量还是那么好？

我觉得这些人里面应该算我一个，我就是觉得日产不行，但是奈何日产就是销量好。只能说萝卜白菜各有所爱吧！

就我家族这边，有一台老款的轩逸，是一位表哥的。一辆逍客，是我大伯的。一辆奇骏，是我亲三叔的。就这三辆车，算是日产的销量担当。不过据我实车体验来说，确实对不起价格。

日产车从外观来看，确实不对我这种年轻人的胃口，非常的老气。不过唯一的好处是辨识度非常高，无论是SUV还是轿车，那套前脸都能套上去，看起来也不突兀。略微懂点车的人一看前脸跟腰线，还有尾灯，就知道这是日产的车。

内饰也谈不上好看，基本是硬塑料，一些按钮，旋钮粗暴的嵌在上面，材质差，没有设计感。这点轩逸跟逍客体现的淋漓尽致，价格到了二十万的奇骏略好一点，舍得上米色内饰了，温馨感给内饰加了点分。不过考虑到日产车的价格，再看看国产车，我只能感叹，合资品牌Logo真的好使。

日产车空间一般，说不上好，但是也不差，就是个正常的水平。人坐在里面，座椅坐着挺舒服，软硬还算合适，坐着也不会觉得憋屈，腿部活动的空间行，但也止步规规矩矩的坐，想翘个二郎腿，后排三人座挤四个人，那就别想了。若是跟我那宝骏车比空间，日产车要被吊打。

而且，日产车还有催吐功能。我妈，我奶奶，我爸坐我的车，一路上都不会吐。坐我叔的奇骏，可能是空间不够大，总觉得憋闷，跑长途坐车要吃晕车药的。

此外，日产的车底盘整体偏硬，这点无论是轿车还是SUV，底盘悬挂调的都比较硬。正常过个小坎，车子就是“梆梆”硬过。开快一点路噪，胎噪，风燥也比较明显。不过一分钱一分货，我叔那奇骏这方面要好一些。

动力呢，一般。就算是2.5L发动机的奇骏，推背感也只有一点点，逍客跟轩逸基本别想推背感，踩下去你只能感觉到快了一点，车速提升快，但是没有明显的推背感。

车上的配置，不多，23万落地的奇骏，居然还是卤素灯，换个对LED花了2500，用起来也不舒服。就拿常用的倒车影像来说，画面泛白不够清晰，总感觉蒙了一层白雾，用起来不大放心。车载的所谓大屏，也是小小的一个，真的挺抠门，大屏值几个钱。而且车漆薄，蹭一下就露底漆。

在我看来，日产车外型老气万年不改。内饰粗糙，完全不上心。动力也实在一般，二十多万的车还用自吸，开起来没有一点激情。底盘也不够高级，虽然开起来没问题，但是对不起价格。空间一般，配置一般，整体一般。属于你买我推荐，但是我不买的情况。

而且，在这些主观感受之外，日产还有个大雷，也让我觉得日产不行。

现在丰田有雷克萨斯，本田有讴歌，日产则搞出了英菲尼迪，都是自家的高端品牌。作为高端品牌，价格贵，东西肯定用最好的，而且日产的英菲尼迪跟雷克萨斯还是纯正的进口车。

雷克萨斯不用说，靠着质量混成了加价车。但是英菲尼迪，因为质量问题上过3.15晚会。如果自家高端品牌都不行，底下价格更低的普通品牌质量能好吗？

日产车常用的变速箱，同一款CVT变速箱，有的人戏称日产CVT十万公里是个槛。根据投诉来看，英菲尼迪还不到十万公里，就小毛病频发了。

如果连原装进口的日产高端车变速箱都不能保证质量，让我觉得日产行我觉得这很难办到。

虽然我觉得日产不行，不对我胃口，但是不妨碍很多人觉得日产行，这就是日产卖的好的原因。

吸引这些人买日产的原因挺多，第一是价格比同级别车型要低不少。

比如家轿之王轩逸，无论是裸车价还是落地价，都是卡罗拉，朗逸等车低得多。作为主流家轿，低价吸引力很大。

第二是油耗低。一般买家用车的人，对油耗非常敏感，日产这种用低马力加CVT变速箱的车企，正好合这类消费者的口味。

第三是质量稳。日产常用的就是自吸加CVT 这类自吸车的发动机是非常稳定的，比涡轮增压发动机稳定许多。像买发动机送车的丰田，搞了个1.5T的涡轮直喷机，就CRV上面那台，不就机油增多口碑下跌了。CVT虽然是个雷，但是很多人车卖了还没碰到，这就是个“薛定谔的雷”，能不能碰到随机的。

其他的诸如底盘生锈，车漆爆漆，零部件容易坏也少见。

第四便是开起来没有硬伤，不好不坏。很多人都是第一次买车，也没有大把时间去试驾，去对比，很多人试都没试就买了车。然后开了一阵子发现这车开起来还行，口碑就这么起来了。

第五便是保值率高。日产车的保值率比国产车高，比丰田本田这类合资车低，但是保值率不算差，买了日产车后期卖车不会亏太多。

第六便是好买好修好保养。日产车的4S点基本跟丰田等品牌开在一起，覆盖率是很高的。这样可以提高曝光率，减少消费者买车以后担心不能维修保养的顾虑。

为什么一些人说日产车不行，结果日产车销量还是那么好？

关健是谁说的?

车主?

还是其它品牌的车托?

可能是日产车销量好，影响了某些无良车企的销售，才有这种说法。

我曾在零五年左右开过一辆日产巴宁面包车，十三年车龄的车，每天一百多公里（杭州→德清），满载，一年半路上没抛锚过，很是可靠。我妹子买车是我推荐的，日产骐达，现己八年，除了保养，一次都没修过，保养费用在五百以内，很是好养。另一朋友，2.5日产天籁，己十年，从未主动进修理厂（含4s），除了保养，最近要换车，推荐丰田都不要，还是喜欢日产车。杭州以前满大街大众出租车，现一辆也没有，几乎一半是日产轩逸，其余为韩系车，出租车老板精明的很，知道什么车耐用省心。去年底我换车，考虑到要长途自驾，从汉兰达、冠道、楼兰中选了日产楼兰2.5s尊贵版，四个月下来，非常满意，性价比极高、舒适性极佳，绝对好车。我不知道说日产车不好的人有没开过日产车?

为什么一些人说日产车不行，结果日产车销量还是那么好？

网上和现实是有差距的，要是看网上的评论，大众车发动机烧机油，双离合开两年就坏，谁买啊。现实中大众在国内市场是销量第一，本田、丰田加起来都比不过。

日产也是类似的例子，在网上都要被开除出日系车车籍了，说起来就是软、肉，什么烧机油、低温保护、一个沙发四个轮子之类的。现在中却大卖特卖，销量一度是日系车里最高的，口碑最好的丰田销量反而不高。

这说明啥呢？用嘴投票和用钱投票是两码事。评论的时候，挂在嘴边的，第一就是安全、动力，少了ESP、气囊不行，动力弱一票否决，实际去买的时候，优先还是考虑后期费用。

油耗、空间、可靠性、保值率这几样东西，网上很多人都不太关注。有几种言论：省那点油一年才省多少钱；大部分时间一个人开车要那么大空间干什么；现在汽车技术这么成熟了开几年不会坏；保值率是伪概念，保值率高的车卖得贵……

日产恰好这几点做得比较好，在如果用上面这些言论看，它的优点就没有了，剩下的全是缺点。而现实中人们买车的时候，是非常关注这几点的，加上日产车的定价比较合理，性价比高，销量不高才不正常。

为什么一些人说日产车不行，结果日产车销量还是那么好？

日产行不行不是有些人就可以评价的，集合了无数高精尖人才的汽车工业领域，岂是普通人凭感觉就能下结论的？日产最近这些年逐渐变的有些欧化，而低端车型投入的技术也很少，所以逐渐变的有些默默无闻、没特色了，但其实日产家的顶级货色依然不少，但由于投放的车型要么价格太贵、要么根本不引入国内，所以在我们常见的日产车型中，的确没有太耀眼的地方。。。

技术日产并不是白叫的，在全世界范围的汽车行业中，日产掌握的专利技术也是排名第二的存在，如上图所示只落后于丰田；所以日产并不是不行了，只是它的发展思路变得越来越怪异，比如对于中低端车型投放技术不足、比如押宝CVT等等；终究会令人从表面上感觉日产在衰退，但这只是表象，日产的中低端车型销量一直不错，至少与两田相比，性价比方面要更好！

在日产的可变压缩比机器上市之前，日产的确有了一段旗下无增压机可用的局面，Vc-T迟迟不能上市，连给Q50准备的机器都不得不用奔驰家的2.0T，所以那段时间日产的确是局面尴尬；而旗下随着Vc-T的上市、3.0T机器的上市日产还是摆脱了之前的尴尬；只不过向3.0T以及DAS这样的技术普及率太低了，日产只会把这些配备在高端车型上；所以在中低端市场上日产投放的技术太少；而不像丰田混动、本田地球梦那么容易提高品牌形象。。。比如说丰田入门有混动、本田入门有地球梦系列，先不说好坏、实用度，这本身就是个门面的问题，而日产的中低端车型还是在用过去那一堆自然吸气，当然从品质、性能上看这些自然吸气发动机没问题，但毕竟有些老旧了；而天籁上配备了Vc-T，但现如今2.0T的机器在普通品牌中并不走量，主流也降到了1.5T左右的范围；而上市后的Vc-T又被爆出过质量相关的问题，所以对天籁的形象影响不少！现在的日产缺乏一个招牌，常见车型稳重、成熟，但缺乏新意。。。

其实这就是个很有趣的问题了，日产控股的捷特可是能造At变速箱的，比如日产、英菲尼迪十几年前用的7At Jr710e变速箱，当年也是顶级的箱子，但日产则不会给天籁用（以前的公爵用过）；虽然丰田、本田旗下CVT车型也不少，但并没有放弃对At的研发，旗下的产品也有At车型，比如本田2.0T的总成配备的就是At变速箱；所以两田都愿意用CVT，但没有日产那么彻底；现如今日产连英菲尼迪的大部分车型都采用了CVT，所以品牌形象继续下降，因为国内消费者喜欢At。。。所以日产最近这些年就是这样，高端的技术不少，但寻常百姓也感受不到、甚至根本就买不到；而咱们能买到、常见的车型中，还真没什么耀眼的技术；所以最近这几年日产的产品竞争力逐渐下降，过去与两田平起平坐的发展局面，如今也只有轿车靠价格冲量，而SUV则是靠错位竞争；所以最近这几年日产的品牌力及品牌度确实出现了一些下降；感觉就是对这些中低端走量车型不够用心，有些糊弄，技术投放更是少的可怜！总而言之，目前的日产并不是不行，而是它点错了技能树，为了点出Vc-T这个终极技能，耗费了太多的资源，而导致其它系列的发动机全部断代，而这万众瞩目的Vc-T发动机又不能立刻投放到主流车市场，所以日产才会逐渐进入弱势，主流车市场依然还是过去的1.6L、2.0L发动机在应付；而放弃At的研发，使得日产面子上不好看；新一代的设计语言，居然先给的是蓝鸟，结果后出的天籁如同大鸟一样，令很多朋友想买却过不了心里那一关；而战略层面上日产与雷诺明争暗斗，没法统一步调，反而造成极大的内耗；所以日产并不是不行了，而是把劲使错了地方。。。

为什么一些人说日产车不行，结果日产车销量还是那么好？

我来说说我个人的看法，首先要分清正宗日本产跟国内所谓的合资车（合资车：其实也是国产，可能个别零部件是日本进口？），国产车咱不多说了，相信大家心里也有个眉目，而说日产车不好的可能就是那些开惯进口车的人！很多人拿大众车跟日系车比，说日系车的种种缺点，我相信世界上还没有什么车是完美的！各有优点及缺点！要不然多年来能一直销量很高？难道说日系车不好的人都非常聪明，买日系车的都是傻子？我知道真正的日本车质量是日积月累积攒出来的好口碑！（如今的国内生产的所谓合资车真的是偷工减料把日本车的名声给沾污了）当然还有别的合资车也是质量深入人心的可靠，那日产车到底是有什么赢的人心的呢？我觉得大的优势不明显，关键是日产车小的方面做的精细！从而让人觉得开个十多年也不用换什么配件！再者说为什么二手车市场上日系车贬值低？自己去想想，时间能证明一切……最后说一个事，如今的国产车已经不是曾经的国产车了，真的让人惊艳！但跟个别合资车比还是有一定差距，希望以后再接再厉！真心支持国产！

为什么一些人说日产车不行，结果日产车销量还是那么好？

一、销量好和质量好没有直接关系

我就是总说日产不行的人，也总会遇到用销量问题怼我的——用销量说话，消费者不是傻子。传销上当受骗的也不在少数，你能说传销的产品不错吗？其实消费者就是傻子——这么说话不礼貌，我们换一个说法，买的没有卖的精，最起码消费者大多数都不懂车。

销量说明一切，这是建立在，绝大多数消费者都能做出理智判断，理智选择的前提上的。然而消费者有几个懂车的？90%都是随大流。而车这东西，总会给你一种错觉。你会开了，就以为自己懂了。开两年对自己的车有感情了，就说日产好——恰好，听你说这话的人也不懂，但是他信任你，于是他也觉得日产好，买的时候，一看销量榜，哇，轩逸销量第一，去4S店一问，刚好打折降价，就这一周有活动，那就赶紧买吧。

看我这帖子，和您说句实在话，您不懂车，老司机也不懂车，修理工也不懂车，哪怕是二手车贩子，绝大多数都不懂车！这么说吧，专业的车评人，汽车媒体，离开这行有半年时间，一样变得不懂车！为什么？汽车市场的变化太快了，新技术、新车型层出不穷。今天A车是最值得买的，明天出了个B车，比它动力强，比它油耗低，比它配置高，价格还便宜——那A就不值得买了，因为有了更好的选择。

还有，像是新技术，那些技术是吹牛的，那些技术是靠谱的，你需要根据已有的汽车理论知识去判断，新车出来，你先要从技术层面做一个了解，用的是谁的发动机，谁的变速箱，这款发动机之前表现如何，新款有哪些改动。比如说原来这变速箱就问题不断，那新款表现怎么样，那就不言而喻了。

你不懂车，你可能觉得日产好——在10年前，我也会推荐10日产，那时候的确很不错，质量真是刚刚的。可是在2015年以后，一来是新技术、新车层出不穷，日产的优势已经不明显了。再者是日产自己也在不断减配，14年以前的CVT变速箱，质量不变要比今天的还要强！

不谈日产，你笼统的觉得某个品牌好，这本身就是大脑在偷懒。这个品牌也有好车，也有不好的车，甚至好车，也不是每一代都好的，可能本来一般，用了垃圾的变速箱，可是新款就没问题了，比如说传祺GS4，以前干式双离合垃圾，现在换了湿式双离合和6AT，那就没问题了。再比如福特福克斯，原来四缸，现在三缸了，你还买吗？哪怕是同一代车型，哪怕福克斯也是4缸机，那边英朗降了4.5万了，你才一万多，那值得买吗？甚至同一款车，不同配置一样是学问。你还觉得你懂车吗？

懂车的人，根本就不需要问这个问题。我告诉你不行，三宗罪，第一，质量差，第二技术落后，第三价格虚高。

1、质量差：你觉得日产质量好，你自己反思一下，这个概念是什么时候形成的？客观吗？你朋友日产开了十年，十年前的质量好，能说明今天的质量好吗？日产的质量下滑，应该是从2014年下半年开始的，从那时候其，日产使用了博世质量最差，也是最为廉价的钢带。

我们看具体投诉，最近一年，所有关于变速箱投诉中，日产十占其三！要知道，CVT变速箱是不具备可维修性的，而且只要发生打滑，生命就进入了倒计时。换一个新变速箱，4S店报价4万。换再制造变速箱，2万。知道什么是再制造变速箱吗？利用报废变速箱的可用零件制造的新变速箱。

要知道，日产在14年以前，奇骏、逍客或者轩逸，质量是非常不错的，为什么越来越差劲？是他们品控出了问题吗？还是说减配？我个人更倾向于另外一种说法：反向研发——研发并不是为了让产品耐用，而是控制产品寿命。日产保3年10万公里，那研究如何让车辆在10万公里以后出毛病，然后转维修费用。

有人会说，日产销量高，所以投诉量高，这个说法是站不住脚的，以国产的哈弗H6为例，销量、市场保有量都是要高于奇骏和逍客的吧？它为什么投诉没那么高？至少可以说明，日产的质量稳定性还不如哈弗！你还觉得日系皮实耐操省心吗？

2、技术落后：前年不变的2.0L自吸发动机+CVT变速箱，低级别用1.5L自吸，高一点用2.5L自吸。那款2.0的MR20发动机用了十来年了吧？你真觉得十年前的东西比现在的好？十年前的电脑原价卖你你要吗？也能开机，也能办公。甚至也能玩玩老游戏。

很多觉得日产好的车主，其实是需求太低了，对车的要求就是能开就行，不要求动力，不要求油耗，不要求配置，不要求科技。就跟用十年前的电脑一样，能打字就行。没错，车主要就是代步工具，你低需求没毛病，可是，十年前的电脑卖你新电脑的价格，你不觉得亏吗？

负责任的告诉你，自吸发动机就是落后的技术，CVT变速箱，就是所有变速箱中最廉价的，只有低端车才用。国产车，超过10万的，几乎没有用CVT的，都是十万以下的小车用。韩系也基本上都是廉价车，不超过15万用CVT。而日产，20多万的车，乃至高端的英菲尼迪也给你用CVT，央视315曝光了吧？这个，别犟，你不懂车。别听什么自吸党的坚持，坚持不住了。

拿日产最为先进的e-POWER来说，看在日本都销冠了，其实只不过是弱化版的增程式而已。理想One就不算理想，可是人家除了三缸的1.2T发动机弱点，增程式最起码还支持大电池，能充电呢。e-POWER，充电功能都没有，还说什么无需充电。比正经的增程式就弱了一大截，比之DM-i，更是差了两代。

3、价格虚高：现款奇骏卖18.88万到27.33万元。现在有优惠，不过最低也要16万，落地小18万。2.0L自吸+CVT变速箱，百公里加速将近12秒，油耗8L，最低的配置竟然还是脚刹，倒车影像都没有，塑料方向盘+织物座椅，就是丐中丐，18万买这么个玩意。同价位，我们看看值得买的车型是什么样的：

宋PLus DM-i：18万顶配落地，百公里加速7.9S，油耗4.4L，纯电行驶里程110Km，发动机热效率43%。配置方面，顶配就不用说了，L2级别自动驾驶，360全息影像，该有的配置都有，还有营地模式、遥控驾驶等黑科技配置。最可气的是，虽然叫紧凑级SUV，车身、空间都要比奇骏大。

摩卡：长城的高端品牌，18万能买入门级产品。2.0T发动机+9速湿式双离合，百公里加速7.8S，油耗应该在8-9L左右。L2级自动驾驶全系标配，摩卡甚至能达到L3级别。最低配一样配置丰富，就连人脸识别OTA升级这些配置也都不缺。

星越L：就是一辆沃尔沃XC40，同款发动机，同款爱信8AT，这么说吧，吉利的车标系个安全带就是沃尔沃。18万能买次高配了。哪方面不比奇骏的丐版强？

因为，懂车的毕竟是少数，不懂车的才是主流。指出日产问题的少，而迷信的人太多！从销量上说，有个心理学的词汇叫“顶端优势”，也就是说你上了榜，就能赢得很大一部分的盲从者，这些盲从者会继续你的优势。而我们国产车起步较晚，顶端基本上都是一些合资车型在把持着，哪怕今天，我们国产车已经远超合资水平了，仍然有大多数不懂车的消费者不知情。

其实日产并非什么高端品牌，买日产的朋友，也都算不上富人阶级。大家来钱都不容易，买车真的值得好好下下工夫的，毕竟是一笔不小的家庭开销。所以，不懂车，您真应该好好学学。看销量买车，结果就只能是，您也变成羊群效应里的一只羊，一只大肥羊。