买纯电动汽车到底划不划算？

在我买车的时候，考虑过燃油车，油混车，纯电动车。当看到纯电动车油耗比摩托车还低，性能比同级的汽油车强太多时，差点就买了。后来冷静下来搜集了资料才发现，宣传的东西不可全信。纯电动车虽然优点多多，但是缺点也不容忽视。至于买纯电动车到底划不划算，看完电动车的优缺点，我相信你会有一个更直观的判断。毕竟有句话这么说来着：汝之蜜糖，彼之砒霜！

纯电动车油耗低不用我说大家都知道。按照极端情况来算，利用0.36元一度的谷峰电价充电，日常用车17kwh/100公里，开一百公里只需要6.12元，折合一公里0.06元，非常节约。若是可以白嫖公司的电，那真的是0成本出行了。

作为对比，普通小型车油耗0.4元一公里，普通家用轿车0.5～0.6一公里，普通紧凑级SUV是0.6～0.8一公里，大马力车一块一公里也是正常。这样算起来，纯电动车在油耗方面的优势非常明显，所以买纯电动车很划算？毕竟一公里省几毛钱，一年开几万公里那就可以省几万块了！

事实是，现在同级别的纯电动车，比燃油车贵了好几万。如比亚迪秦PRO燃油版顶配车身价9万块，纯电动版本顶配20万，差价高达10万块。

充电也麻烦，白嫖几乎没有，充电桩也不好装，基本是去商业充电桩充电，停车费加电费，服务费，到了1.5～2块钱一度电，实际一公里要花2～3毛钱一公里。

这样算起来，纯电动车开一公里只能比燃油车省三毛钱左右。那么5～10万的车身差价，需要开16.6万～33.3万公里才能通过油耗把车价开回来。

若是有家用充电桩，出行0.1元一公里，每公里省0.4元，那也需要125000km~250000km才能开回来。

按照大数据统计，每日通勤最长的是北京市，为13.2km每天。就普通人的用车频率和用车里程来说，70%一年跑不到一万公里，想通过油耗把车价跑回来基本不可能。

如果买纯电动车不是拿来跑网约车，或者经常出差到处游玩，只是拿来家用的，买纯电动车不划算。

参考二手市场的数据，现在的纯电动车，保值率惨不忍睹，而且还没人敢收没人敢买。到时买了纯电动车卖不出价，也卖不出去砸手里，那就是血亏，明显不划算。

按照数据，纯电动车开三年残值就要打骨折，只有一半都不到。比如秦EV顶配20万车身价，21万落地，开三年只剩10万块。

作为对比，20万的合资车三年保值率70%左右，开三年打七折。比如20万的凯美瑞，开三年还有71%的残值。20万的雅阁，开三年还有73%的残值。

如果取平均保值率，纯电动车的保值率也非常难看，三年保值率约等于燃油车五年的保值率。若是五年的纯电动车，基本就卖不出去了。

据二手车市场的口风，基本不收车龄长的二手纯电动车。因为纯电动车最贵重的资产就是车上的蓄电池，而蓄电池是会不断衰减的。到时收一台标称500，实际只能跑2.300的车，那就亏大发了。

所以，买车的时候已经想着卖旧车换新车的人，买纯电动车就是不划算的，会血亏。

现在的纯电动车跑起来全靠底下那块电池，不过现在的技术，确实不算太好。无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，都只能在续航和安全直接取一个平衡。这样一来，纯电动车这些不为人知的毛病要心里明白，不要光盯着优点。

纯电动车受温度影响很大，低温影响电池活性，导致续航里程缩短。若是以安全著称的比亚迪“刀片电池”，受温度的影响更大。就算现在有电池温控技术，但是温控耗的也是电池的电，只是改善了一下而已。而且纯电动车冬天开热空调就是个灾难，正常跑高速才16kw，市区14kw，热空调要1～3kw，再加上电池温控耗能，非常耗电，就会导致冬季纯电动车续航腰斩。标称跑500，实际跑三百。

充电也是个问题，大城市随便浪，到处都有充电桩，不挤不用排队，但是走远一点心里没底，尤其是中西部地区，充电桩配套稀烂，非常头疼。若是节假日高峰出行，纯电动车就是爹，先排队进服务区，再排队等充电。汽油车五个小时到家，纯电动车至少要八个小时。

如果是低温寒冷地区，比如东三省这些地方，买纯电动车要考虑考虑，实在想体验新能源，买丰田的油混，比亚迪的DMi都比买纯电动车强。

如果纯电动车能够飞，那是真的强，燃油车拍马都赶不上，但是纯电动车的亮点，其实没有宣传的那么好。

比如油耗，前面已经说了，是拿车身价来交换的。后期还要承担电池正常衰减的风险，买的时候还要看车企的三电系统保修政策，用的时候还要小心别刮到底盘电池。不然换电池几万块，血亏。

动力强劲，可有可无。动力这东西就像钞票，可以不用，但是不能没有，实际一天也用不了几次，工薪阶级哪能天天消费。再好的动力，新鲜感过了，只能当做储备，真用不了几次，平时就是当普通车在开。

加速线性，可有可无。现在的自动挡，劺足了劲攻驾驶平顺性，无论是CVT还是AT，开起来基本没有顿挫，就算是DCT双离合，优化的也不错，除了低档位有顿挫，开起来是没问题的。至于手动挡，那要看会不会开。

隔音好，可有可无。汽油车就是多了个发动机噪音，其余的胎噪，底盘噪音，路噪，风燥燃油车有的纯电动车也不少。之所以纯电动车隔音好，那是价格贵太多了，顺带优化了隔音效果。

至于其他的内外型设计，空间，配置，驾驶感受等东西，在平台化造车套娃的现在，纯电动车就是换了套动力总成，区别是几乎没有的 。

我当初选车，就是发现了纯电动车保值率低，出远门不方便，车价也太高后，果断放弃了纯电动车。因为买来家用，怎么算也不划算。

讲真，纯电动车就适合那些跑滴滴，或者需要经常出差四处乱跑的人，他们对于油耗非常敏感，纯电动车的优点可以充分发挥。或者不差钱的，买纯电动车可以给他们带来精神上的愉悦，这就是钱买不到的东西了。

买纯电动汽车到底划不划算？

听说过纯电爹吗？平时很轻便，很省钱，但关键时刻，它会让你知道谁是爸爸。

虽然现在一些电动车的续航已经达到了六七百公里，基本上和一箱油能跑的距离也相差无几了。可是，同时新能源车主，我依旧不会向身边的人推荐纯电车。哪怕有人想要买纯电，我也会劝他打消念头。不是划不划算的问题，而是实不实用的问题。到目前为止，纯电汽车仍旧是不完善的产品，无法全面满足家庭用车需求。

咱摆事实讲道理：

第一：标称续航500公里，真正你实际能开到500公里的有几个？之前蔚来标称350KM续航的ES8，高速实测只能跑200公里。哪怕电池不虚标，路况也影响电耗，实际能跑出400公里，就算厂家良心了。

第二：续航500，大部分人300公里就去找充电桩休息去了。为啥？怕续航焦虑啊，前面200公里实际也就跑一百多，万一找不到充电桩怎么办？万一设备是坏的怎么办？万一车辆充电排队怎么办？如果是长途旅行的话，电量下到50%以下，大部分纯电车主必停车。

第三：哪怕快充半小时能充50%的电量，依然比不了加油的便捷。而且经常快充是损伤电池的，有不少纯电车说明书明确说明：一个月内快充不能超过几次。人家5分钟加完油走了，你还在这充电呢。还有一点，就是某些品牌的电动车提示，在充电时不允许待在车内，因为存在着自燃和爆炸的风险。我也是最近刚知道的，我是比亚迪车主。

第四：充电站远不如加油站那么普及，有的和你车型号不同，有的设备坏了，还有的被占用，最可气的是被燃油车占用。

第五：有人说，跟朋友一起去自驾，人家加完油走了，你还在充电——开什么玩笑，人家燃油车根本不带你去！说自驾游绝对是电动车的硬伤，500公里的续航，你的活动半径也就是周边200公里以内，如果确定了某地能充电，提前预约酒店，这你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的时候，车在充电桩那充满，第二天才不影响返程。真要是远途也不是不可以，必须提前规划路线，第一天住哪，在哪充电，第二天住哪在哪充电，有一天出了岔子，你就耽误行程。

第六：冬天，北方，活动半径缩减到100公里，冬天车里穿棉袄，不舍得开空调。真伤不起啊！

或许，很多纯电车主会不服气，说现在充电很方便。那是因为纯电车还少。当春运、黄金周这些时候，人流聚集，车流也聚集的时候，充电桩不够用是必然的。那时候就连马路都堵，你想想一辆车至少要充电半小时的情况，充电桩的占用会到什么程度？

不得不说，电动车的确有提速快、能耗低、静音等优势。开起来的舒适感是燃油车无法比拟的。所以只要能解决续航焦虑问题，纯电车的优势还是很大的。现在从技术层面上续航焦虑无法解决，但如果是特定场景的话，还是可以买的。

第一，跨城上班或省内巡店：比如说你两地通勤，往返200公里，而且家里能充电，这时候纯电车的使用成本优势就体现出来了，成年累月下来，节省的油耗不是一个小数目。再比如说你在省内有四家店，需要经常巡店，纯电车也是个不错的选择。四家店都安装充电桩，你不论去哪都不愁充电问题。只享受纯电车的优势，而没有续航烦恼。

第二，家里的第二台车，仅在市内使用：就是上下班代步，买个菜，接送个孩子，就在市内跑，而且家里能充电，这样的话，买一辆五菱宏光mini，两三万块钱，可能开个两三年，比打车便宜。如果真的有自驾游出远门的需求的话，那家里另外一台车可以发挥作用。这样的组合也可以接受。

纯电车只有一个缺点，那就是续航焦虑问题。因为充电速度慢，哪怕把电池容量加到续航一千公里也难以从根本上解决。纯电车续航不足，燃油车能耗过高，鱼与熊掌其实是可以兼得的，那就是插电式混动。

插混车在市内可以当成短途纯电车使用，一般续航60—80公里，基本上可以满足市内通勤的需求了。我就是如此，我开的是一代唐，白天市内行驶很少会超过80公里，到家充上电，第二天满血复活，半年都用不了一箱油。还是特别为了让发动机动一动才打开的混动模式。

如果长途自驾的话，那就干脆当成燃油车开。而且也比同级别燃油车省油，因为相当于是双擎插混。也就是说燃油车有的，插混车都有，而且具备更低的油耗，更强的性能。

要一分为二的看这个问题，如果是个五菱宏光mini，两三万块钱代步用的话，那划算，因为剩下两年的打车费车钱就出来了。如果你在北京，摇不着号的话，买个纯电车也没问题，不是划不划算的问题，而是没得选择。

如果你准备花25万，问我买汉EV还是买汉DM，我一定会毫不犹豫的推荐插混车型。两者比较，市内行驶，汉DM完全可以当纯电的汉EV开，出远门的话还没有续航焦虑问题，何乐而不为？

买纯电动汽车到底划不划算？

我开了比亚迪汉EV，发现用车成本非常高，奉劝想买纯电车的人要三思，只有明白真实成本，才不会感到后悔！

车企一直把纯电车用车成本低当成宣传卖点，可是车企一边不断地宣传纯电车用车成本低，一边不断地升高纯电车的价格门槛。

现在价格低一点的纯电车非常少，有些只卖几万的纯电车，真是要配置没有配置，要安全没有安全，只能说比骑电动车要强点，根本无法满足大部分车主日常用车需求，只能是家中第二辆买菜代步车。

配置稍微高一点的纯电车价格都非常昂贵，动不动就20万以上的售价，而且20万里面至少有1/3的是动力电池成本的支出，纯电车溢价已经非常明显了。

那么纯电动汽车的真实用车成本是多少？是否要比燃油车成本低？目前这个阶段纯电车是否值得购买？

关于这三个问题，接下来我将以比亚迪汉EV的用车成本作为案例来解答大家的疑惑，希望可以给大家带来有价值的信息。

很多纯电车主都说纯电车百公里电费低，相比于燃油车百公里油耗成本，纯电车用车真的要省不少钱。

可是大部分人都忽视了最重要的一点，只有同级别的燃油车和纯电车做对比才是公平的。

比如说拿20万的纯电车和10万的燃油车作对比，燃油车光购车成本就省了10万块钱，如果拿这10万块钱当油费，燃油车可能开10年也用不了10万元油费，那么纯电车即使百公里电费再低，也不会比燃油车百公里行车成本低。

为了对比公平性，我一直在想目前有哪些燃油车是和比亚迪汉EV是同级别的？是以价格为衡量标准，还是以车身尺寸为衡量标准？

于是我在燃油车中寻找了一下，发现奔驰C级和汉EV是最接近同级别的。

奔驰C级 售价：21.58——38.28万

长宽高（mm）：4784x1810x1457

最大轴距（mm）2920

汉EV 售价：22.98——27.95万

长宽高（mm）：4980x1910x1495

最大轴距（mm）2920

对比之后发现汉EV和奔驰C级售价是接近的，能卖得起汉EV的车主一定就能卖得起奔驰C级，而且汉EV和奔驰C级最大轴距是相同的。

只不过汉EV在车身尺寸上要比奔驰C级要大上一点点，但是这不能说汉EV的空间表现就比奔驰C级好，只是因为纯电车取消了内燃机，先天具有空间优势，综合衡量这两辆车作为对比是相对比较公平的。

当然了，我也不会对比汉EV和奔驰C级的动力以及操控感受，毕竟拿纯电车和燃油车比动力，这完全是不公平的。

假设汉EV和奔驰C级每年行驶2万公里

奔驰C级百公里油耗：10L

95号汽油每升：7.34元

百公里油耗：73.4元

2万公里油耗：14680元

汉EV百公里耗电：15度

公共充电桩每度电：1.56元

百公里耗电：23.4元

2万公里耗电：4680元

对比这两辆车行驶2万公里的行车成本，我们可以发现汉EV竟然比奔驰C级要省整整1万元，这1万元可不是小数目了，一年省1万，要是十年就能省10万元的行车成本，这样对比纯电车比燃油车省钱多了。

首先关于奔驰C级百公里油耗，每个车主驾驶习惯不同，面对的路况不同，以及动力组合不同，所以综合下来的油耗水平也是不一样的，奔驰C级百公里油耗10L是众多车主的油耗水平，并不代表这是最准确的油耗水平。

我也看到了很多奔驰C级车主说自己百公里油耗只有7升左右的，这样计算2万公里油费只有10276元，和汉EV行车成本就相差5596元了。

汉EV百公里耗电15度，这是我前一段时间驾驶汉EV在城区得到的数据，众所周知，纯电车在城区和高速百公里耗电是不一样的，在城区比较省电，在高速反而耗电量会增加。

还有在不同的季节，纯电车耗电量也是不同的，在炎热的夏季，纯电车开启空调，耗电量又会急剧增加；在寒冷的冬季，不仅开暖气会增加耗电，寒冷天气还会导致电池电量衰减，原本550公里的续航里程，可能就要缩减至350公里，这样计算纯电车百公里耗电成本将大大增加。

我看见一位上海汉EV车主在2月份百公里耗电数据，2月份上海二月平均温度是 2℃ ~ 9℃，温度不算寒冷，但是也算是低温了，这位车主百公里耗电达到了21.6度，那么2万公里耗电就要有6739.2元。

而且这还是2月份上海车主的耗电情况，要是在北方地区，特别是寒冷的冬季，我想纯电车百公里耗电成本将是成倍的增长。

所以呀！纯电车百公里耗电成本不能只看理论数据，要是把空调耗电和电池衰减造成的成本算进去，其实纯电车并没有我们想的那么省钱，我们应该更加理性的看待纯电车行车成本。

目前国家政策扶持纯电车，购买纯电车可以免购置税和车船税的，而作为燃油车的奔驰C级就无法享受这个政策了。

假设奔驰C级1.5T落地25万元。

那么车辆购置税计税价格＝发票价÷1.17，再按10%的税率计征车辆购置税。250000÷1.17*10%=21367.5元，也就是说25万元车辆购置税需要21367.5元。

排量1.5T 车船税每年需要交300元

购买奔驰C级第一年就要比汉EV多支出21667.5元，此后每年还多支出300元的车船税，如此看来纯电车在政策的扶持下，现在要比燃油车成本省很多钱。

关于保险费用

汉EV首年的保险费用约为9500元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为23750元，每年平均保险费用为7916元左右。

奔驰C级第一年交强险980元，第三者责任险2000元，车损险3000元，首年保险费用5980元，按照未出险次年8折，第三年7折计算的话，三年合计保险费用约为14950元，每年平均保险费用为4984元左右。

不少人看见汉EV的保险费用比奔驰C级高，可能会感到困扰，实际上现在每家保险公司对纯电车的保险费用都很高，我认为主要原因是纯电车还没有燃油车完善，可能出现问题的概率比燃油车高，加上纯电车电池安全问题还没有得到彻底解决，所以纯电车保险费用高是可以理解的。

要是只计算前三年用车成本，那么奔驰C级加上购置税21367元和车船税300元，那么奔驰C级平均每年要交12406元，而汉EV前三年综合算下来只要交7916元。

如果没有购置税和车船税，实际上燃油车的保险费用是比纯电车便宜的，只是目前有政策保护，所以纯电车的用车成本才会相对较低。

也就是说，目前有这个政策保护，购买纯电车是比较划算的，同样的价格，纯电车光车船税和购置税就要省很多钱。

比亚迪汉EV车型的基础保养内容包括VDS扫描及程序更新、高压元器件检查、各油液位检查、动力电池包及底盘检查，费用为130元。

空气滤芯费用为68元，工时费10元，单次更换价格为78元，假设一年更换3次，一年为234元。

汉EV大保养包含更换制动液和变速箱油，制动液价格约为90元左右，工时费需要150元；而变速箱油价格92元，四驱车型价格184元，工时费为120元。

大保养的周期为两年或者4万公里，按照每年行驶2万公里计算，大保养一次，售后预估的总价为544元左右（不含更换空调滤芯费用）。

汉EV在6万公里需要更换一次防冻液，价格为369元，工时费120元，合计为489元。

汉EV以四驱车型每年行驶2万公里为例，整体计算下来，比亚迪汉EV一年内在保养方面的花费共计1397元。

由于我不是奔驰C级车主，我特意问了奔驰C级车主保养费用，从他哪里得知奔驰保养费用是非常贵的。

保养费将是很大的一笔开销，就算正常的保养，保养一次就得花3000多，奔驰在保养费用相对其他车来说要稍高些，按照厂方规定10000公里一保计算，小保养的价格在1000元左右。

但是在6万公里后，就要开始更换火花塞，费用会有所增加，6万公里的保养费用在15000元左右，正常每年保养费用为5000元。

如果仅以奔驰C级和汉EV作为对比，纯电车比燃油车保养成本要低很多，但是这仅是对比奔驰车，本来奔驰车的保养就相当对较贵，所以对比差距看着比较悬殊。

不过纯电车本来就少了发动机和变速箱，平时保养比燃油车便宜是正常的，纯电车一年1000多的保养费大家都能轻松地承担起。

要想知道纯电车的真实用车成本，纯电车的保值率一定是要计算的，只有把车当二手车卖出去以后才能知道最终一辆车花费了多少钱。

不过在保值率发面，纯电车就不具备任何优势了，我特意问了做二手车的表哥，他说纯电车目前基本上很少收，价格定高了可能卖不出去，价格定定了车主不会卖，最好的办法就是不收。

燃油车在保值率方面虽然各不相同，但是相同价格的纯电车和燃油车，燃油车肯定要比纯电车高，也就是说，可能一开始燃油车比纯电车多花的钱，最后在卖二手车时燃油车赚回来了一些，而纯电车会因为保值率低而赔了进去，最终可能纯电车和燃油车的用车成本是一样的。

纯电车的用车成本看似很低，实际上只要仔细计算，把电池衰减和保值率都算了进去，最后纯电的用车成本并不会低。

不过目前这个阶段，由于纯电车的各种优惠政策，所以纯电车购车成本比燃油车低不少，而且同样的价格，纯电车的动力要比燃油车强，所以在驾驶感受上纯电车比燃油车强点。

如果大家想要知道购买纯电车是否划算？我建议把保值率考虑进去，只有这样才能知道纯电车到底值不值得购买，买完之后是否会感到后悔。

不过以我的感受来说，比亚迪汉EV真是一辆好车，为国产车感到骄傲！

买纯电动汽车到底划不划算？

开了10年的油车，2年的纯电动汽车，奉劝所有想买纯电动汽车的一定要三思，要不然后悔都来不及。

听过很多人说买纯电动车非常划算，而且会用一堆数据、报告来证明它的性能多牛，而且特别安全，衰减特别慢，多省钱，其实很多都是拿着一些车企发出来的实验室的数据，根本不能信。

下面我用自己的经历告诉大家，纯电动汽车是不是已经非常成熟了，买纯电动汽车到底划不划算。

我开过比亚迪秦PLUS EV，看起来用车成本不高，但是有一些隐形成本是无法简单计算的，所以一定要把文章看完，只有明白了所有的成本，才不会后悔！

我们先来看看数据，看看大家对购买纯电动汽车是什么态度？

2021年1月-7月中国新能源汽车的销量达到了147.8万辆，累计增长超过197.1%，几乎翻了两倍。新能源汽车中纯电动汽车销量是大头，占了80%左右。

你要说这销量全是车企吹嘘宣传的结果，那真的有点冤枉他们了。

有的人说车企一边宣传纯电车经济实用，但是一边提高纯电车的价格，纯电车都很贵，其实不然。尤其是我国国民神车宏光MINI EV1月-8月的销量已经高达22万辆，作为一辆定位于人民的代步车，可以说价格也是非常亲民，经销商报价仅有2.88-4.36万。

有的人会说宏光MINI EV你连高速都开不上去，根本就不能算，那么我就拿我开过的比亚迪秦PLUS EV来举例，经销商报价为12.98-17.48万。

打破了大家对于纯电车动不动就20万以上的刻板印象。

下面和大家在分析一下纯电动汽车的用车成本，看看买一辆纯电动汽车到底划算不划算？

首先我们找一辆同级别的燃油车来做对比。

大众高尔夫

经销商报价：12.98-22.98万

尺寸：长x宽x高（mm）：4296x1788x1471

轴距：2636

比亚迪秦PLUS EV

经销商报价：12.98-17.48万

尺寸：长x宽x高（mm）：4765x1837x1515

轴距：2718

从参数上来看比亚迪秦PLUS EV要稍微大一点，因为纯电动车没有内燃机，所以在空间上有一定的优势也是正常的。

而且两辆车的实际售价相差不大，所以用来对比相对来说也是比较公平的。

不仅会比价格，还会比较两辆车的驾乘体验，因为一辆车你到底买的划算不划算，其实驾乘体验也是很关键的。

我现在基本上每年驾车行驶在3万公里左右，平时上班比较远，休假的时候就出去玩，过年过节回家，我相信大多数人应该也都差不多。

大众高尔夫油耗：8.5升/百公里

95号汽油价格：8元/升

百公里价格：68元

3万公里价格：20400元

比亚迪秦PLUS EV耗电：13度/百公里

国家电网充电桩费用：1.6元/度

百公里价格：20.8元

3万公里价格：6240元

小结：如果是自己安装的充电桩费用还要更低一些，对比一下一年行驶的费用，比亚迪秦PLUS EV居然能省下1万4千多，以前是私家车15年报废，现在是60万公里报废，如果说开到报废的话，比亚迪秦PLUS EV比大众高尔夫要省28万，不算不知道，一算吓一跳，一辆奔驰车都省出来了。

在开纯电动汽车的时候，大家应该都知道一个不争的事实，就是前面80%的电是比较饱满的，而最后20%的电可以称之为虚电。也就是说我充满了500公里的电，一般能开到400公里就已经很好了。

如果说在夏冬两季，因为空调使用的频繁程度，还要打一定的折扣，而且比较低的温度也会导致电池的衰减，可能500公里，在极端条件下开300公里也是有可能的，这其实也大大增加了用车的成本。

在车主群里面有东北的车主反映，刚买的车实际开了312公里，就没电了。可见在不同的环境下用电情况也是大相径庭的。

而且电池每年都会有不同程度的衰减，其实和手机电池一样的道理，2020年的时候在中央台还看过这样一个报道，一个纯电动车主，开了5年，续航300公里的电池现在只有120公里，变成天天要充电，要不然上班可能都会停在马路中间，最后去4S店维权，4S店认为是他自己的驾驶方式导致的，只愿意出1万回购，最后维权未果，还是卖给4S店了，因为二手车商是不敢收这种车的。

今年我们这里有段时间有疫情的反复，公司有一个同事的纯电动汽车停在家2个月，等疫情结束，我们复工以后，他明显感觉到电池的续航有明显下降，经过检查发现，才发现长时间不用，电池会出现自放电现象，这种现象会导致电池容量降低，而且还是不可逆的。所以如果你长期不开车，一定要注意时不时保养一下，要不然后悔都来不及。

所以不同情况下纯电动汽车的耗电量是不同的，你可以自己把自己的实际算进去，来计算行驶成本，所以我用起来省钱，不代表都省钱，大家应该根据自己实际情况进行评估行驶成本。

比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫车船税加购置税对比

纯电动车属于新能源车，是发展的趋势，目前国家的政策是免车船税和购置税的，大众高尔夫的车船税一年是360元，购置税=发票价 ÷ 1.17 *0.1，假设高尔夫落地15万，150000÷1.17×0.1=12820元，按照10年用车来算，买大众高尔夫在税费上比比亚迪秦PLUS EV就要高出16420元。

小结：

大众高尔夫：16420元

比亚迪秦PLUS EV：0元

比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫的保险费用对比

比亚迪秦PLUS EV：交强险950元、商业保险6050元，总额7000元。按照未出险的情况计算，第二年保险费用8折，第三年7折，3年的总费用：17500元。

大众高尔夫：交强险950元、商业保险3550元，总额4500元。按照未出险的情况计算，第二年保险费用8折，第三年7折，3年的总费用：11250元。

为什么纯电动汽车的保险费用要比燃油车高，这里面有什么猫腻？这主要是由以下两点原因造成的。

1、纯电车的保费是按照没有国家补贴来计算的，所以如果落地价格一样，那么纯电动汽车的保费要相对高一点。

2、纯电动车属于起步阶段所以保险折扣力度不大，燃油车已经比较成熟竞争比较激烈，折扣也比较多。

比亚迪秦PLUS EV和大众高尔夫的保养费用对比

比亚迪秦PLUS EV：

5000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

17000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

29000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

41000公里常规检查、更换空调滤芯、变速箱油、刹车油、冷却液，费用：1246元。

53000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

65000公里常规检查、更换空调滤芯，费用：88元。

我自己在保养这一块，第一年保养费用在300元，第二年做了一次大保养，费用在1200元。

平均每年的保养费用：750元。

大众高尔夫：

小保养费用：350元。

大保养费用：4000元。

我们也按2年一次大保养来算，2年的总费用是4350元

平均每年的保养费用是2175元。

小结：从保养费用来看，纯电动汽车的保养费用要比燃油车要低很多，这主要是因为纯电动汽车没有变速箱和发动机这两个需要保养的大头，费用低也是正常的。750元的保养费用平均到一个月仅需60元。

想要知道买的车划算不划算，一定要计算车的保值率，因为一辆车可能你开个5年就要换了，很少有人能直接把车开到报废。

可以说在保值率方面纯电动汽车是有很大劣势的，因为纯电动汽车目前还在发展阶段，别说二手车了，就是新车都是在市场教育阶段。只有一部分吃螃蟹的二手车商收纯电动汽车，大部分二手车商都处于观望的状态，自然价格就上不去。

中国汽车流通协会和精真估联合发布了《2021年9月中国汽车保值率研究报告》，报告显示，新能源汽车的保值率趋于稳定。报告中的数据显示，今年8月和9月，插电混动汽车的保值率分别为48.9%、49.7%，纯电动汽车的保值率分别为39.1%，39.7%，该报告还指出，合资品牌纯电动车产品大幅更新。

纯电动车的保值率之所以这么低，主要还是因为电池的因素，因为在冬季受到低温环境的影响，电池的性能会衰减，电动车的性能就会下降，大大影响了消费者的买车欲望。

而大众高尔夫的三年保值率在60%左右，比纯电动汽车足足高了20%。所以在买车的时候一定要注意这一点，可能你行驶省下来的钱和保值率一比较，最后可能燃油车的用车成本还会低一些。

那么是不是纯电车就完全没有优势了呢？下面我们来说说两辆车的驾乘体验。

车是我们离不开的代步工具，可以说一个车买的划算不划算，驾乘体验是非常重要的，下面我们就来分析一下，给大家一些参考。

比亚迪秦PLUS EV：

搭载了135KW的永磁同步电机，还配备了比亚迪的刀片电池，最大扭矩为280N/m，刀片电池是现在最安全的汽车电池组。

在驾驶模式上，不仅配备了和燃油车驾驶体验差不多的NORMAL模式，还提供了ECO、SPORT和雪地等三种不同的驾驶模式，满足不同族群和不同环境下的驾驶习惯，当你的驾驶模式在SPORT的时候，踩下加速踏板，你会有一种向前冲的失重感，这辆车的百公里加速需要7.3秒，50公里加速仅需4秒。

纯电动汽车在驾驶辅助方面拥有很强的优势，目前拥有全速自适应巡航系统、车道偏离预警系统、AEB自动紧急制动系统、并线辅助系统、BSD盲点监测系统，可以实现L2级别的自动驾驶，不管是跑长途，还是跑通勤，都是非常舒适的。

在动能回收这块有标准和较大两个选项，标准回收在行驶时比较顺滑和燃油车的体验接近，总体体验还是比较舒适的。

车的整体内饰质感高，空间大，大面积的皮质包裹提升了内饰的品质，12.8英寸的中央触控屏显示清晰，使用起来和PAD的操作习惯一致，比较容易上手。座椅宽大柔软，腿部空间充足。

大众高尔夫：

外观流线感十足，应该是大众系列里面比较帅的一款车，内饰都是软塑手感，手感一般，部分配件装配间隙比较大，所以容易产生异响。

空间较小，开的时间长了，腿有点伸不开。尤其是后备箱比较小，带不了比较大的东西。

动力方面，提速很快，但是前驱容易打滑，百公里加速6.5秒。操控体验较好，刹车稳。

小结：如果平常就是自己开其实两辆车差距不大，如果是一家人出游，那么比亚迪秦PLUS EV驾乘体验会比较舒适。

下面介绍一下纯电动车的优势和劣势，你只有了解全面才能知道到底买了划算不划算。

1、环保节能

纯电动汽车因为使用的是电，所以可以做到零污染排放，纯电动汽车还做到了节能，也就是不用汽油了。

2、故障率低

因为纯电动车没有变速箱和发动机，整体结构比较简单，所以出现故障的概率也较低，维修起来也比较方便。

3、加速快

传统燃油车在加速的时候都有一个缓冲和反应的时间，而电动车在加速时用的是电，基本不需要反应时间，所以操控感十足。

4、不用摇号

因为环保问题，很多一线城市都对燃油车进行限牌，但是纯电动汽车是绿牌，不受限制，这也是一线城市纯电动汽车销量比较高的原因之一。

5、行驶成本低

因为使用的是电，而且节能，所以比较便宜，一般来说是燃油车行驶成本的1/4左右。

1、容易产生里程焦虑

很多纯电动汽车都宣传自己没有里程焦虑，但是一般400公里续航的纯电动汽车，能跑300公里就差不多了，一旦汽车的电量在30%以下，大部分车主就要着急找充电桩了。

2、充电时间长

在大城市，还要面临等充电桩的窘境，在小城市，面临找充电桩的窘境，就算是找到了一般充满也要8小时左右，就算是快充也要冲1,2个小时。

3、受环境因素影响较大

因为汽车的电池在特殊环境下的变化特别大，尤其是在冬天温度比较低的环境里面，刚用到50%电量，很容易就变成20%，瞬间就绝望了。

4、保值率低

因为整个二手车市场对于纯电动汽车还属于一个观望的态度，而且在不同环境下因为电池的衰减带来的性能降低，也使得纯电动汽车的保值率相对较低。

纯电动汽车虽然是汽车的未来形态，但是目前来看，行驶成本较低，保值率较低，使得最后整体的用车成本并不比燃油车低。

而且由于纯电动汽车有很多优惠，导致同样落地价格的车，纯电动汽车比燃油车的驾乘体验都要好上不少。

最后建议大家在购买纯电动汽车的时候，一定要把整体的用车成本都计算进去，还有整体的驾乘体验，这样你才能知道这辆车到底划算不划算，到底适合不适合自己。

以我个人的驾乘体验来说，比亚迪秦PLUS EV真的是一辆神车，纯电动国产车一定能够冲出中国，走向世界，为国产车感到自豪！

买纯电动汽车到底划不划算？

就让我来告诉你真实答案吧。因为我弟刚好也买了一台这样的纯电动汽车。之前我让他不买。

他执意不听。但刚买不到几个月就后悔了。至今还在心疼不已。

在2018年时候。我弟刚拿到驾照。看到身边的人个个都买车了，他也想买台车。他打算买纯电动汽车。

因为深圳限行。油价居高不下。而纯电动汽车充电就能跑了，认为更划算。

但并我不看好，毕竟电动汽车还不成熟，一般续航只有两三百公里。我们经常跑长途，充电不便。不适合。

对于我的好言相劝，他依然是没能听得进。觉得纯电动汽车是趋势，人各有志。我也不好过多干涉。

碰巧国庆有车展。他叫上我跟他一起去看。做个参考。我刚好有空。就陪他一起去。打算先看，再决定。

到了现场。人山人海。热闹非凡。各种靓歌热舞，让人目不暇接。

开始先看燃油车帝豪，因这车卖的好。价格不高，就直奔吉利展区。

不得不提新帝豪。外观设计更时尚了，更具有运动感。车内很宽敞。

坐上去很柔和，内饰豪华，拉丝的中控很具有档次感，感觉比同价位合资车要好不少。

销售看到我们在看车。马上热情接待，跟我们介绍说：帝豪好车不贵。配置高，价格亲民，很适合家用。

只是发动机80千瓦。有点弱。销售解释说。80千瓦是目前主流发动机。家用足够了。大了反而费油。

我觉得也是，销售给我们引荐了自动豪华版，因为该有的配置也全都齐全了。也足够用了。

裸车价7.98，车展优惠8000，8.8W就能全包落地了。再送1000油卡跟三次保养。首付3.6，月供1600左右。分三年。

这个优惠力度也算可以了。但我弟心思并没在上面。只是敷衍了事。说要回去考虑。就相互留了电话，找个借口先撤了。

就直奔纯电动汽车展区。他看中的是小鹏，因为这车外观很符合自己的审美观。

我们刚到展区，展区中央就停了一辆小鹏，有不少人正在围观，不得不说，小鹏的外观设计的确很惊艳。

做工精细，靓丽的车身。流曲的外观。在灯光的照耀下。显得格外亮眼，很富有科幻感。

我弟看到这车时，就像着了魔似的。一会前排坐一会，一会又到后排坐一下，这里摸摸，那里摸摸。爱不释手。

只是价格却把我惊到了。低配竟然要23W。中配要28W。高配则高达43W。还不包上牌贷款买保险的费用。

销售看出了我们的意向，过来讲解，说。我们真有眼光，这款小鹏是目前至畅销的新款纯电动汽车。具有超长续航里程，辅助驾驶、自动泊车等。

每公里只需一毛，续航达460公里，不烧一滴油，充电有快慢两种，电池终身质保。免摇号跟免购置税。说的全都是优点。让人忍不住下手。

我问他有没什么优惠？销售说，现在这款车卖的很好。没什么优惠。但是，如果今天能定的话可以申请优惠6000。但仅限今天。

接着销售算价格。因资金不足，只能分期选低配，首付大概96,000，月供4200。分三年。再送全车贴膜跟两次保养。

我觉得优惠太少，销售说，不少了，购置税都省了好几W。一个牌也值几W。加上6000，省了近7W。没想到我弟想法跟销售一致。

销售看出了意向，接着说，如果打算买的话要尽快，因快过年，订车人多。都想开车回家过年。太迟怕赶不及。

我弟怕优惠没有了。也想早点提车。就现场付了1W定金。我们就回家了。我总觉得他有点冲动。

过了20多天。销售就来电话了。说我们的车到了。我弟听到后饭都没来得及吃。就直奔4S店了。

刚到展厅就看到一台全新的小鹏汽车。停在门口。销售说这就是我们的车，我弟迫不及待的坐上体验，比给他加工资还要高兴。

销售问要不要代办上牌，代办的话3000，费用都是统一价。为了图省事，只能忍痛花3000让代办。

不得不说，4s店代办确实快。不到一个小时就全办理好了，不需我们做任何事，只是费用过高了。办理好按揭，上好了临牌。就开开心心的把车开回来了。

刚买好车的那一刻。我弟格外开心，对车更是呵护有加，有一点灰尘，就擦得光亮，有事没事就出去兜几圈。反正不需油费。

但开了一段时间后。我总觉得有点不对。说好的续航420。怎么不到350就灯亮。我就去电咨询。

4S店说正常的。这跟开车习惯有关系。开空调跟不开空调。大脚油门跟轻脚油门，都有区别的。听他这样说，我没放心上，但接下来的事更让我糟心。

有一次，国庆放假，我们打算开车回家。为了避免拥堵。天还没亮就出发了。但依然还是没能躲开拥堵。

一路上停停走走，跑了6个多小时。才到广州，电量开始显示不足，距离下个服务区还有20多公里。

看到仅剩的最后一格电，也只有多心慌了。空调都不敢开了。天又热，半天才挪一挪，那种感觉，让人濒临崩溃。

就这样磨磨蹭蹭，又花了一个多小时才磨到服务区。但快到服务区时。发现所有车又突然不动了。我就下车查探。

一看，把我吓到了。前面一排排。全都是等候充电的电动车。一眼看不到尽头。但除了等又没别的办法。

发现这些车充电都很慢。充一台车都要一个多小时。有的只充半小时就催着让下一台了。我们从下午2:00。一直等到晚上20:00才轮到我们。

此刻我的朋友早到家了。他还问我到了哪里。我还不知怎么做答。

充好电后。又继续赶路。距离家里还有一百公里时。警示灯又亮了。又继续充。

就这样反复折腾。前后花了近20个钟才到家。平时开油车的话，8个钟就到了。坐的腰酸疼痛。上一周的班都没那么累。

回到家之后。发现也同样不方便。充电桩太少。每次外出。都要先衡量一下电够不够回来。从那之后再也不敢开这车回家了。

回到深圳后。住得比较偏，每次下班回来，首先就是找电桩，如果运气好就能充到电。不好的话，只能排队或跑到更远地方找电桩。

从那一刻我弟就开始后悔了，虽然说不用加油，但每个月的车贷，把人压得喘不过气来，加上疫情影响，工作也不稳，经过再三衡量，打算把车卖了。

就把车开到二手车市场去打价。给的价让人大跌眼镜。近25W买的车。开一年不到。竟然还不值12W，卖的车款。还不够还剩下的车贷。

车商跟我们解释说。没办法的，市场行情就是这样。二手电动车不保值。因为过户，电池也不质保了。我们这时才大呼上当了。

事后我也算了笔账。如果当初买帝豪，我就算9W。剩下15W用来加油。也足够把车开到报废了。

现在发现电池也不如以前了。有时350都跑不到了。天冷时衰减更严重。我们打了电话咨询4S店。

又说是正常的。终身免费质保是指完全跑不动了。是可以免费更换的，让我们此刻感觉有种上当受骗的感觉。

以上就是我们买电动汽车的亲身体验，给我的印象特深，事后我做了个总结，感觉买的这台纯电动车并不划算。主要是有以下这几个缺点不如人意。

1.价格太贵：同级别的车，纯电动汽车往往比燃油车贵到2~3倍。这差价用来加油开到报废。还有结余。

2.充电太久：一般充电要2~3小时，而燃油车只需2~3分钟。

3.不保值：二手电动汽车。一旦过户后，电池就不再质保了，而一个电池组就要八九万。

4.巡航问题：电动汽车通常用2-3年后，电池会开始衰减。限制了实用性。

5.充电不便利，目前很多偏远地方，充电桩还不普及。会让人有种恐慌感。

所以，虽然一直大力鼓励大家买纯电动汽车，但依然还是有很多百姓不愿买单。

但也并不是说纯电动汽车一无是处，它也具有以下这几个燃油车不具备的优点：1.免购置税/免摇号，2.不用加油，3.使用成本低。4.没污染。5.提速快。

所以，纯电动汽车划不划算，还是取决于你使用环境来决定，如果你跑短途，在限牌地区使用，就划算。反之，还是油车来得更实在。毕竟价更低，没充电恐慌症。

这就是我的看法，仅供参考，这问题之前我好像回答过，现再重述，希望能帮到大家，谢谢大家的阅读。

买纯电动汽车到底划不划算？

作为一名主机厂试验工程师，希望给你答疑解惑！

先说结论：家用代步划算！

新能源汽车跟燃油车的区别简单讲就是把发动机变速箱换成电池包和驱动电机，更换动力来源，然后根据动力结构设计新的底盘形式。

根据问题我们不讲其他的，因为信息量太大，我们只讲经济性，从买车成本，用车成本上讲。

首先买车成本，以北汽新能源EU5举例来讲：购买中配车型续航在450km左右，新车购买成本裸车加保险牌照最多15万。这个级别家用传统燃油车落地成本在10-12万，我们按照12万算，购车成本上新能源要贵点，相差3万。

在使用方面，家用车的日常代步一年按照2万公里计算，有的人还开不到这些，一辆燃油车的油耗按8L/100km算，按照目前油价差不多一公里0.45元，一年油费9000元，发动机正常保养要求是5000km一保养，一年四次，一次300元，一年1200元，而且发动机会定期进行特殊保养，比如清洗节气门，清理积炭等，变速箱油要四万换一次，平均一年1000块钱费用是有的。这样一年的使用费用是11200元；

新能源汽车使用电费，电池，电机不需要保养，所以省了保养费，按照全国租赁电动汽车的平均百公里电耗为12.6kW·h/100km计算，一年2万公里耗电为2520度电，家用电每度电五毛钱算，一年电费1260元，如果全部用外边快充充电，按照一度电1.5元计算是3780元。

使用新能源汽车比燃油车一年至少节省11200-3780=7420元。

最多可以节省11200-1260=9940元。

车辆的底盘及电器跟燃油车的结构差不多，维修更换差距忽略不计。

目前新能源汽车电池保修8年或15万公里，动力电机的技术很成熟寿命很长，基本无需维修，按照这个电池质保政策，正常用车周期不需要担心，一般家用车开个8年10年就该换车了。

总结来讲，新能源汽车是节能环保的，是降低生活成本的选择。随着充电设施的便利，电池技术的发展成熟，相信越来越多的百姓会选择新能源汽车，就像电动自行车替代摩托车一样！

希望我的讲解能让你们更加客观真实地了解新能源汽车。