号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

想要搞明白比亚迪这种“公路坦克”跟奇瑞“笼式车身”哪种更安全，大家伙可以先了解一下车身安全的相关知识，这样才能对车身安全有比较直观的了解，不会被车企生造的名词概念给忽悠了。

汽车已经经过百年时间的发展，对于车身安全的理念早已经成熟。现在车身安全讲究主被动安全，这样软硬结合，才能达到最好的效果。

汽车主被动安全里的主动安全，其实就是很多人看不起的配置，觉得配置越多越容易坏，但是某些有关安全的配置，是越多越好，没有越少越好的理。

这些主动安全，包括的范围很广，比如气囊，包括主副驾驶气囊，前后排侧气帘，头部气囊，膝部气囊，安全带等。比如车身稳定系统，如ABS，ESP，EBD，胎压监测等，可以在车辆濒临失控的时候拉车子一把避免失控。比如辅助驾驶系统，如主动刹车，盲区监测等。

被动安全，指的不是配置，指的是车身结构。比如奇瑞的笼式车身，就是车身结构的一种。笼式车身，是为避免结构变形而挤压到车内的人，所以车身座舱部分的结构要求跟铁桶一般坚固，从结构图来看跟一个笼子一样，所以得名“笼式车身”。

车辆的被动安全这块，不管是不是笼式车身，主要看的是车身热成型钢材的比例。

现在车身结构常见的车身钢材可以分为普通钢板，高强度钢板，超高强度钢板，特高强度钢板，热成型钢板，热成型硼钢。从专业数据来看，热成型钢材的强度可以达到普通钢材的3～4倍，强度高重量轻，可以有效提高车身的强度。

一辆车车身结构热成型钢材的比例越高，安全性就越高。像以安全著称的沃尔沃，在S90上面用上了更高强度的热成型硼钢，强度更高，车身被动安全更强，而从实际碰撞测试来说，沃尔沃的车身安全是数一数二的。

所以，一辆车的安全性看二个点，一看主动配置够不够，二看车身结构和钢材用料。像很多人拿钢板厚度来评价安全性过于武断，最好像懂车帝一样，先测厚度跟长度，再测钢材抗压强度，这样才能明白这辆车的车身钢材，到底是个什么水平。

由于奇瑞或者比亚迪极少放出自家车型在车身结构的钢材结构，想通过对比二个品牌车身钢材用料来决出哪个品牌的安全性更好，是没可能了。

不过从中保研的实车碰撞以及二个品牌实车碰撞成绩来看，无论是奇瑞还是比亚迪，是否采用笼式车身这种车身结构，对于车辆碰撞来说，并不是万能的。

以2018款的比亚迪唐燃油版举例，正面25%偏置碰撞得分G，侧面碰撞得分G，车顶强度得分A。实际碰撞测试中A柱未断折，B柱未变形，气囊正常弹出，安全带正常缩进固定住驾驶员，车门可以打开，乘员舱安全。

奇瑞以奇瑞艾瑞泽5举例，25%侧面碰撞成绩一般，得分M，A柱有轻微变形，车门错位，气囊正常弹出，安全带工作正常。测评碰撞较差，得分P，B柱轻微断裂。

从这二个实测碰撞成绩可以看出，就算奇瑞宣传采用了“笼式车身”，但是钢材强度不到位，安全性也不行。所以一个品牌的车是否采用了笼式车身，跟安全性关系是有，但是不大。主要还是看车价，看车身钢材的强度。

而奇瑞车价七万，比亚迪唐车价13万，差不多翻了个倍，出现这种测试结果还是比较正常的，毕竟一分钱一分货。

从我们日常用车来说，与其纠结车企用了什么安全结构，砸了多少强度的钢材，倒不如自己小心驾驶，避免出现碰撞，这样才能最大程度的守护自己的生命安全。

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

安全性高低并不是看车身结构，如果钢材质量不过关那么无论是3H还是笼式车身，安全性都不会太高。

而我们很多时候判断一辆汽车是否安全的时候，都习惯去看车的硬度。例如日系车一撞就碎、瘪、烂，给人感觉弱不禁风。甚至一只鸡都能把保险杠撞破。因此大家直观的印象就是日系车皮薄，不安全。而德系车、国产车，在小事故中往往扮演欺负日系车的角色，例如比亚迪号称公路坦克:被追尾问题也不大，而后面的日系车很受伤。即使正面碰撞也不会吃亏，例如比亚迪宋把货车顶翻:比亚迪唐把强行并线的大众朗逸顶翻:看了这些关于比亚迪的交通事故后，真正的理解了“公路坦克”这四个字的含义。相对比公路坦克来说，奇瑞的鼠笼式车身强调的是驾驶室座舱区域的强度，座舱区就如同一个高强度笼子一样，事故发生时确保乘客拥有一个完整的生存空间，提高生存率。例如被连环追尾的瑞虎7:追尾事故中车身变形并不严重，这与笼式车身有一定的关系。当然，在绝对的力量面前，任何汽车都谈不上安全。奇瑞汽车在追尾事故中表现要比公路坦克差一些的，下图是追尾卡罗拉。下图是宝马追尾奇瑞:

其实这些图片并不能代表什么问题，事故中很多因素决定哪个车损失严重 ，例如大对数时被追尾者损失往往更小，尤其是SUV车型，防撞梁位置高与小轿车。碰撞角度、力度、速度不一样都会造成不一样的结果。上面的图片只是举例子 ，那些很惨的，被压成铁皮的、车身断裂的极端图片也随处可见。没有绝对安全的汽车，在绝对的力量面前 ，任何一辆都可以被压扁。例如渣土车侧翻，几十吨的力量压在轿车/SUV上，除了坦克之外，乘用车基本没有生还的可能。

例如参加各种碰撞测试，尤其是国内的中保研碰撞测试，也被称为最严苛的碰撞测试。中保研碰撞测试也称为C-IASI。这套全新的碰撞测试体系是中保研汽车技术研究院有限公司主导的、由中国保险业协会、重庆中汽研共同制定的一套碰撞测试体系。最主要的一点就是不接受厂家送测 ，测试车辆一律从市场购买最低配车型。测试成绩更具有参考意义。中保研第二批测试中恰好有奇瑞与比亚迪，而且测试报告已经公开，我们看看具体测试结果:首先看艾瑞泽5，因为最配车型是两个气囊的，正面25%偏置碰撞表现很一般。侧面碰撞也因为安全气囊数量少成绩也比较差。而车顶强度拿到优秀则是笼式车身强度更高的原因。艾瑞泽5最终强度成绩为M，一般。我们再看看比亚迪的宋max测试成绩:结果很遗憾，宋max是第二批测试车型中表现最差的一个，垫底。对于这个结果您是怎么看的呢？意不意外，惊不惊喜？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

具体要看那个车和哪个车对比。

五六万的车那就别谈什么安全性了，本钱在那管着，能好到哪里去呢。

号称使用了87%比例高强度钢的观致，安全性确实是好，价格也贵呀。

比亚迪也不能说是考试没赢过，路上没输过，唐考试自然是优秀，事故表现也很优秀。

根据实战表现来看，比亚迪的SUV曝光度比奇瑞的要多一些，因为很长一段时间内奇瑞手里只有虎3 虎5 这种老旧车型，虎7出来的比较晚，虎8更晚。

宋MAX 因为是MPV，车头短，在25%偏置碰撞中占尽劣势。

比亚迪唐（S6 S7）是雷克萨斯SUV的底子，其安全性在国产车里是数一数二的。

其实就安全性而言，国产车基本上半斤八两，没有敢在这方面松懈的。

即使是众泰，其代表车型众泰T700的车身结构刚性，我敢说不次于一线自主品牌。

那是真舍得在钢材用料上下本。

但是奇瑞瑞虎7 和瑞虎8因为比较罕见地使用了车身轻量化技术，车重比同级别自主品牌车型轻了100公斤左右，因此不好说其安全性有无缩水。

毕竟好事不能两全，减重简配后车身轻了油耗就低了，但是安全性可能就要缩水了，哪里有两全其美的好事啊，同样的碰撞烈度简配了100公斤的车很可能是要吃亏的。

大众帕萨特那么大的车只有1.45吨重，在中保研测试中表现的那样肯定是有关系的，同样大小的美系别克 福特的中型车，停产了的国产长安睿骋都1.6吨重了。

第三代哈弗H6也是这么个套路，换了所谓的柠檬平台后车轻了将近100公斤。

目前中保研测试过的国产车中，唐、CS75P，RX5MAX、领克03、哈弗F5、VV5的表现是值得肯定的，奇瑞的没有测试过，不好说。

不过从中汽研测试的表现来看，奇瑞家族各车型的表现还是可圈可点的。可以确定的是，捷途和凯翼的安全性稍低于瑞虎+艾瑞泽，瑞虎+艾瑞泽系列车型的安全性低于定位高端品牌的星途系列车型。

比亚迪秦宋的安全性是毋庸置疑的，都是低端车受到价格局限，估计和奇瑞差不了多少，汉唐毕竟价位高用料自然更厚实，和星途比应该是差不多的。

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

比亚迪仅仅是结实，但结构优化不行，所以车身重，平均能源消耗高，奇瑞对车身结构的研究更透彻，在保证强度的情况下更轻更节省燃料

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

一、安全性这事，没有谁更好，只有及格和不及格。

别说品牌，咱拿出两款车，比亚迪唐和瑞虎8PLUS，两款车谁更安全？谁用的什么型号的钢材，谁用了什么样的技术，乱七八糟一大堆参数，都没用。实打实两车撞一下。迎面撞一个。结果会怎样？不可能说跟鸡蛋碰石头一样，比亚迪说公路坦克它也不是真坦克，两车都会受损，怎么算轻，怎么算重？速度低的话都没事，速度太快，俩车全报废。你说这事怎么说谁更好？

或者说别对撞，按照中保研类似的碰撞测试。时速60KM撞，你假人没事，合格了，我假人没事，也合格了，这说明俩车都安全。你非要撞个时速120的，的确，咱高速限速120，但是你真撞的时候就不踩一脚刹车吗？汽车保护的是安全，不保护自杀。你时速开到200，什么车都是死。车只能在你有限的时速范围内保护你，其余要靠安全意识。

怎么叫安全性高啊？正常咱可能出现的事故里，最大程度能够保护乘客生命安全，这就行。比如说断轴的帕萨特，不是中保研黑他啊，那种事故是很有可能发生的，真要是发生了，车主没命了！可是，同样的事故，对方沃尔沃就没事，还下车打电话呢，这不就高下立判了吗？但是说两辆沃尔沃对撞，你就非得让他们死一个吗？不是，最好是都活下来，事故中人不不死，不受伤，安全性就是好，不存在谁更好的问题。

我是比亚迪唐一代车主，插电混版本。你说唐DM安全性不好，我肯定跟你掰扯掰扯。车友圈里，什么干翻朗逸，干翻大货，高速迎面撞大货，三人没事，最重伤是盆骨骨裂，一周下地。还有被大货车追尾，前车里人被顶死了，而唐废了，人都没事。（丢唐保命，就是今年十月份的事）。各种战绩可以吹嘘，都不用中保研测试——中保研测那个唐还是燃油版，你要测唐DM，2.4吨，撞石墩子可能不占便宜，但是和别的车撞，谁更安全？

但是，比亚迪也有拉胯的车型，比亚迪宋max，中保研成绩碰撞丢人了。当然，你可以说这是MPV车型的缺陷，前面车鼻子太短，碰撞很吃亏。30万的GL8成绩也一样——这么说可以说比亚迪没有偷工减料，但是不行就是不行。宋max不安全，真要是在公路上出现了类似的交通事故，那就是人命！

是不是所有MPV都不安全？我不敢说，也没做过研究，但是我发现沃尔沃好像不做MPV车型。

说远了，奇瑞其实也是如此，尤其是在低价车上面，成本所限，也不可能面面俱到。

其实国产车，只要价格差不多的，安全性都还可以，至少他们不敢偷工减料。你看日系车碰撞测试成绩好，可是他们玩应试啊，撞副驾驶那边就原形毕露。

注重车辆安全性，你已经比大多数消费者强了。国内很多准车主只看中空间、配置，油耗，甚至动力都不是很在乎，更不要说什么安全性了。中保研的碰撞测试很有一些参考意义，至少像是途观L，帕萨特，宋max，别克GL8这样的车型您最好别买。谨慎的话，甚至所有大众车，所有MPV车型您都别买。

再有是看配置，再便宜的车没有ESP的千万别买。这在国外是要求车辆标配的。我国的标准太松，也真有车企敢在这上面钻空子的。另外，气囊当然是越多越好了，这玩意关键时候真能救命。胎压监测最好也要有，这也是国外要求标配的，当然胎压显示更好了。很多事故因为胎压不足，爆胎导致的。当然，你每天有好习惯，上车前转一圈也行，但是人难免有疏忽的。

车辆中控上，什么摆件，挂件都不要有。我老婆在空调出风口夹了个香水都被我扔了。真的发生碰撞，这些东西都会要你命！真看见有人在中控上弄个招财猫的，甚至还有一路平安，那特么平安得了吗？

现在L2级别的主动驾驶，包括车道保持，自适应巡航，主动刹车，都只能当个辅助，那些技术还很不成熟，只能作为辅助。这些东西能增加的安全性很有限，主动刹车弄得好的真可能会让你避免事故，但是依旧不能代替人眼观察。

另外，像是五菱mini，长安奔奔这类小车最好别上高速，甚至最好别出城去，就上下班代步还可以。五菱mini连气囊都没有，而且那么小的车，都无需做碰撞测试，高速要是出事基本上没什么生还可能。其实那类车尽量不要买，不要买。

技术其实只是一方面。大部分男司机的驾驶技术都比女性好，可是女司机虽然手法为人所诟病，但事故率却要比男司机低得多得多。这无关技术，更多还是来自于女性的谨慎，甚至可以说是胆小。

男性从生理心理都更加张扬，更加急躁，这放在驾驶上不是什么好事。80%的主观事故都源于驾驶员的盲目自信，觉得这俩车之间我能过去，觉得我开快点没事，觉得我喝点酒也能开……

我猜每个人都能认识一个曾经酒后开车的吧？你可能没做过，他可能没被抓到，但是在前些年几乎太普遍了。现在酒驾查得严才好了一些。你酒后驾车，给你一辆什么车能保证你安全？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

号称“公路坦克”的比亚迪与奇瑞的笼式车身相比，谁的安全性更高？

判断安全性，不止看车身结构，要看钢材强度、吸能设计、主被动安全配置，绝对不是简简单单用一句公路坦克和笼式车身就能判断的。

号称“公路坦克”的比亚迪，确实有不少在低速碰撞中车身受损程度小的案例，但是我们之前科普过很多次，低速碰撞的维修经济性和高速碰撞安全性，完全是两码事，就像皮质盔甲可以抵挡弓箭却不能抵挡子弹，是一个道理，真正在高速碰撞的过程中起作用的车身框架、气囊和吸能结构。

笼式车身指的是车身的框架结构全方位连接，把乘员舱构造成一个类似于笼子的结构。与之对应的3H车身，目前很多品牌的车型都在使用笼式车身，但是使用了笼式车身不代表安全性就过关了，钢材的强度数据呢？吸能的结构呢？安全气囊的数量呢？这些东西都会决定一款车的安全性。我们可以参考沃尔沃的车身设计，使用超高强度的硼钢组成笼式车身，再在车前用强度较低的钢材组成吸能溃缩区，再结合完善的主被动安全配置，这样才能保证不错的安全性。

迄今为止，比亚迪有两款车型，奇瑞有一款车型参加了中保研的碰撞测试，其中只有比亚迪唐的成绩还算不错，而艾瑞泽5和宋MAX的表现都不尽如人意。

宋MAX的正面25%偏置碰撞和侧面碰撞都是差的成绩，而且AB柱都出现了比较明显的弯折，对于乘员舱的保护欠佳。

奇瑞艾瑞泽5的侧面碰撞是差的成绩，正面25%偏置碰撞也只是一般的成绩，主要是在侧面碰撞的时候，B柱出现了比较明显的弯折变形。

因此，从这两款车的表现可以看出来，看一款车的安全性，不能一概而论，要具体车型具体分析，也不要只看厂商的营销，而是要看钢材数据，看碰撞测试成绩来进行理性地判断。