日系车这么好，为什么卖不过大众？

不知题主从哪里知道日系车卖不过大众？目前日系车比较知名的品牌有本田，丰田，日产，马自达，斯巴鲁等车型，这些车型若是全部加起来，销量已经超过了一汽大众和上汽大众的累计年销量。

以2020年的中国市场汽车销量举例：

• 上汽大众1262488辆
• 一汽大众1164849辆
• 大众奥迪639134辆
• 大众斯柯达157861辆
• 大众捷达143406辆

2020年大众品牌乘用车累计销量为1262488+1164849+639134+157861+143406=3367738辆。

再来看看日系几大品牌年度销量。

• 东风日产1125780辆
• 东风本田798715辆
• 广汽丰田778274辆
• 广汽本田773298辆
• 一汽丰田738107辆
• 丰田雷克萨斯255389辆
• 长安马自达125023辆
• 一汽马自达71813辆
• 斯巴鲁21880辆

日系常见品牌2020年的累计年销量为1125780+798715+778274+773298+738107+255389+125023+71813+21880=4688297。

大众2020累计年销量为3367738，日系2020累计年销量为4688297，日系可比大众多卖了足足1320541辆！近百万的销量差距，日系怎么就卖不过大众了？

所以，日系卖不过大众是伪命题，大众卖不过日系才是真的。

这事不但在中国市场成立，在全球市场也是如此。以2020年全球销量举例，丰田全球销量952.8万辆，而大众全球销量930.5万辆。单日系丰田一家车企，就压过了大众。而日系还有雷诺日产三菱联盟，2020年全球销量783.3万辆，本田年度销量为479万辆……所以，无论是国内市场还是全球市场，大众都卖不过日系！

从普通人对于车辆的需求来讲，大众卖不过日系，肯定是有原因的。

关于省油，日系车普遍比大众做的更好。虽然日系车的省油是靠着牺牲动力，牺牲驾驶感受来得到的。但是国人对于动力普遍没有过多的要求，遵循够用就行的原则。跟动力比起来，国人对于省油更加热衷，毕竟动力这东西，快只是快一点，可有可无比较鸡肋。但是省油可是实实在在的给车主省钱。

我问过许多人，是动力比较重要还是油耗比较重要。大多数人的都会觉得油耗更重要。原因是现在车多人多，动不动就限速，到处是摄像头，动力太强用不上，还费油。所以够用的动力，较低的油耗，更适合当前国人对于汽车的需求，买的人自然多。

拿不买国产车，天天把国产车油耗高挂在嘴边的人来说，他们对于油耗的敏感度非常高，因为切实关系自己的钱袋子。日系车油耗低，可以为自己省下一部分用车成本，自然卖的更好。

日系里的几大巨头，丰田本田日产，质量都比较稳定，丰田甚至有个“开不坏的丰田车”的美誉。虽然有夸大的成分，但是也没有实锤说丰田车质量不行，丰田旗下的高端品牌雷克萨斯，质量常年排在榜首，可见一斑。

反观大众，皮实耐用的口碑是大众桑塔纳，大众捷达这些车培养出来的。别的车或多或少出过大问题。比如三大件之一的大众双离合，出现了DSG变速箱死亡闪烁门，发动机烧机油，速腾断轴，帕萨特，途观L断A柱等等问题。

这里并不是说大众质量不好，车企出问题能改就行，哪个品牌都可能出现质量问题。但是，从消费者的角度来说，一个车企出了问题，会让消费者对该品牌的车产生怀疑，对品牌的口碑肯定是有影响的，进而影响车型销量。比如国产车车吧，以前质量不行的固有印象，导致现在跟合资车相差不大价格更便宜，结果很多人也不敢买。这就是口碑的力量。

相反日系几大品牌，也就CR-V出现了机油增多的问题闹的沸沸扬扬，此外倒没有大规模的故障。二相对比，很多人就会选择质量更加稳定，口碑不错的日系车。

很多人买车的时候就开始考虑换车，如果保值率高，换车的时候可以少亏点，非常划算。而大众很多热销车型，跟同级别的日系车比起来，保值率都要低上一截。

紧凑级家用车这边：

• 轩逸三年保值率60.8%，五年保值率46.3%。
• 大众朗逸三年保值率53.7%，五年保值率44%。
• 丰田卡罗拉三年保值率61.9%，五年保值率51.4%。

中级车这边：

• 大众迈腾三年保值率60.1%，五年保值率46%
• 本田雅阁三年保值率73.8%，五年保值率59.5%
• 丰田凯美瑞三年保值率67.1%，五年保值率55%

从常见车型的保值率来看，日系车的保值率普遍比大众高上一些，日后既好脱手，也能卖到更高的价格。就拿消费者痛恨的加价车来说，丰田汉兰达，丰田雷克萨斯这些车，清一色的日系车。而大众品牌，极少或者没有听说过加价车，反而优惠力度极大，几万几万的给。

最后，风水轮流转，明年到谁家？现在大众已经卖不过日系了，那是因为日系确实有自己的独特优势。

日系车这么好，为什么卖不过大众？

日系车有自己的优势，比如说是外观好看、耐用、省油、舒适度高，但是，大众在中国就是神一样的存在，一年在中国卖出400万台，短期内没有一个日系车可以赶得上。

如果把日系车作为一个大群体来看，它包括丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、斯巴鲁、雷克萨斯等品牌，一年在中国的销量也达到400万辆左右，体量大致与大众相当，但论单一品牌的实力，没有一个可以和大众相当。

就拿最强的丰田来说，其实力在全球范围内大致相当，但考虑到中日关系的敏感性，不敢把宝压在中国，至今还只能仰望大众，但包括丰田在内的不少日系车，其实增长速度是超过大众，因此不排除有一天，日系车可以卖过大众的。

大众今天能有今天的地位，也不少偶然的，是多年苦心经营的结果，至今有30多年的历史。早期，大众在天朝的热销根本上源自大陆官本位的社会结构，此后还带动了私人消费。

这几年来，大众对中国市场更为娴熟，深谙中国人心理，通过之前的TSI+DSG、激光焊接等技术，牢牢树立了技术先进的特点，此外。看的见摸得着的地方做的光鲜亮丽，给你所谓高级感而已，行驶的稳定性深入人心。

经过多年的能力，大众在轿车、SUV、MPV等市场密密麻麻的布满了车型，但大众并非无懈可击，事实上，它错过了不少SUV风口，至今有大象难掉头的迹象。（鹿鼎记）

日系车这么好，为什么卖不过大众？

这个问题，与其去分析数据，不如去分析人心。

抛开历史情结，家国情结，单独谈谈思维定式。

这个问题，真的挺自嗨的，

一方面不得不承认测试结果，一方面却极力想否认测试的结果。

这种思维很双标，也很不科学。

大众车碰撞测试断A柱，已经是摆在公众面前的事实，

要么去重做测试推翻它，要么就得承认它。

而什么“实战怼日系车没输过”，却没有具体的数据支持。

看到一两则新闻，听到三四句流言，就自开脑洞胡吹乱侃，真的很不严谨。

大众粉会说有图有真相，但两田一产照样有图有真相。

所以，真要对比谁赢谁输，双方应该摆数据，用事实说话。

例如：

全年车祸中，同时与德日系相关的多少起。

这些同时与德日相关的车祸中，

德日系各自的主责比例是多少，

德日系各自的伤亡比例是多少，

德日系各自的赔付数额比例是多少，

一条条列出来，就明明白白、清清楚楚了。

至于打脸，

日系最常被喷的就是“溃缩吸能”、“薄铁皮”、“筷子悬挂”……等，

但凭良心讲，

德系的“踩车门证明质量好”、“悬挂打补丁”、“进藏补给靠霸道”……，

一桩桩一件件的，也没好到哪里去。

要乐于看到各个品牌、各个车型的缺点不断的被揭露出来。

因为被揭露出来，它们才会改进，消费者才能得到实惠。

45度碰撞不行，加了铝块，

车门碰撞不行，加了防撞杆，

A柱碰撞不行，加了用料指标，

人员保护不足，加了安全气囊，

……。

这些越改越好的东西，对消费者来说，没有损失只有好处。

为什么要替它被揭露的缺陷着急？

为什么要急着替它辩白洗地？

不是应该督促其正视缺陷吗？

“本是同根生，相煎何太急”、“鹬蚌相争，渔翁得利”。

不论德粉、日粉、美粉，或是别的什么粉，

争论之前，请好好读读这两句诗。

@回到车上 ，分享驾驶经历与经验。

日系车这么好，为什么卖不过大众？

题目是疯了么....拿日系全品牌来跟德国的一家汽车品牌相比？

看到上面两个图是不是搞笑的很？

截止到2018年上半年，日产销量共计720, 447台；本田60.91万辆；丰田68.00万台；马自达14.58万台；大众则是190万的销售量-----这还仅仅是日系三家，图中那么多品牌都还没算进去...就这种明白的事实，为什么会有人说“日系车为什么卖不过大众”？

第二点，按题目的意思，大概就是说日系车要比大众好咯？您觉得人类都是傻子还是怎的.....日系车单独挑出来一个品牌，不管是在欧、还是在华，谁销量比得过大众？

究其原因，日系车和德系车各自的品牌形象已经根深蒂固了。

日系车一直以来给人的印象是什么？

缺点是车皮不耐用；车重轻；空间小；悬挂软；

优点是节油；便宜。

首先，日系车确实没德系车安全，日系车20W以下的车基本部安装后防撞梁，或者装了也非常单薄：

（天籁的很薄）

（CRV没有）

其次，日系车基本很少有ESP，什么叫ESP？就是车身稳定装置，本着节约成本的问题，日系车大多都是没装的。

反观大众，一直以来的品牌定位都高于日系车，最明显的例子就是大众用斯柯达（简配大众）去竞争日系的市场份额....

但其他方面，汽车行业发展到今天这个程度，很多东西并不是大家想象的那个样子。日系车高排量并不节油；而日系车中雅阁、天籁、马自达等车悬挂也不一定就比德系车软了。至于车重么，帕萨特1435KG；雅阁1495KG-----依然是不分伯仲，甚至还更重了（这就是日系车没那么节油的关键原因了...）

最后，就是家国情怀了，虽然八国联军都来过，但是日本最受爱国人士的厌恶.....这就不多说了。

简而言之，日系车全系加起来肯定比大众要卖的好，但单独一个品牌肯定比不过大众。虽然大家都在发展进步，但长久以来累积的口碑却不容得一瞬间就能扭转。

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日系车这么好，为什么卖不过大众？

先不要说好不好，日本车究竟好不好，是个见仁见智的事情，车无完车，有些人喜欢日系车的耐用性，有些人喜欢大众的涡轮推背感，有些人认为日系皮薄，有些人则认为大众配置低....

总得来说日本车在国内的销量实际上是不差的，丰田、本田、日产、马自达这些车的销量虽然比不过大众，但是仍然十分客观！

众所周知，国内有很多人还是仇日的，抵制一切日货，虽然日系合资车有国产股权，但是的确日本厂商的利润是很高的。

大众就造了一款车，国人就是喜欢大众前脸，这个没办法，一旦你喜欢了大众的前脸，发现日本的车外观上设计太out了，造型复杂不说，还有一种廉价感。

虽然汽车铁皮在碰撞时起不到一点作用，但是不可否认的是，德系、美系、国产车的钣金喷漆的确很厚实，日本的钣金相对要软一些，特别是油漆，更软，碰撞时的理念也不一样，日系的溃缩理论、行人保护理论导致其对车身自身损害比较大，给人一种不结实的感觉。

日系的保守导致其坚持自然吸气发动机，迟迟不使用涡轮增压发动机，而涡轮增压发动机的低扭大、推背感强，给人一种动力充沛的感觉，dsg变速箱动力直接，传动效率高，日系始终坚持使用CVT，这导致驾驶感受差一些。

技术都是有取舍，日系现在也走上了涡轮增压发动机的道路，不过也产生了一些问题，未来如何，我们拭目以待！

日系车这么好，为什么卖不过大众？

日系车和大众车辆，各有优劣，以前的中国车主喜欢德系车，不过我认为，中国车主可能还不是很成熟，对于大众的信任度盲目过高，放眼全球，大众车辆相比于日系车，稍微逊色了一点，随着中国汽车市场逐渐完善，中国消费者对车辆的认识更加深刻，相信这一局势会慢慢扭转，尤其是像中国这种汽车市场种类繁多的国家，车企之间竞争非常大，技术的差别，产品质量的差别会逐渐显现出来，优秀的车企会慢慢的崭露头角。

日系车的优势在于家用，稳定性及耐久性较好，但是车辆性能不是很出色，在动力系统方面，日系车讲究够用即可，不需要太过奢华的动力，但是车辆油耗一定要过关，最起码的目标是感动客户，比如日产的轩逸，车辆以低油耗著称，丰田的卡罗拉，车辆以稳定性及耐久性著称，本田雅阁，车辆动力也没有大众2.0T迈腾出色。

日系车的这些特点，都是典型的居家使用车型，车辆质量更胜一筹。中国车主买车最看重的还是车辆品质，日系车口碑即使如此，所以，就目前来看，日系车在中国的欢迎程度正在与日俱增，尤其是进入2020年，丰田、日产等车型，销量纷纷上扬，像一汽丰田在2020年6月份销量突破了8万辆，涨幅达到了30%，日产在2020年6月份销量突破10万辆，销量涨幅达到了2.8%，要知道，现在正处于疫情期间，消费者对车辆的购买欲望乃是持保守态度的，但是日系车有种逆势上扬的势头。

大众车辆在中国卖得非常好，多半的原因还是一种情怀在苦苦支撑，大众进入中国市场非常早，可以说是中国汽车行业的开辟者，中国人对车辆的认识是从捷达、桑塔纳开始的，所以，大家对大众有着别样的情怀，再这样的背景下，大众车辆卖得好也就理所应当，毕竟家家户户都买大众，大众早就成了烂大街的产品，所以，自然而然会引发连锁反应，买车就买大众。

大众对车辆的追求更偏向于动力性，操控性。比如大众车辆的动力系统，现在大众主攻方向就是涡轮增压发动机+双离合变速器，这一动力系统典型的特点就是操控性及动力性，涡轮增压发动机爆发力强劲，双离合变速器换挡迅速，大众的涡轮增压发动机还是很不错的，但是大众的双离合变速器，稳定性及耐久性欠佳，这也是削弱大众品牌竞争力的点，随着中国消费者对汽车认识的加深，估计这是非常致命的缺陷。

早期中国车主购买大众，还有一个原因就是大众安全可靠，但是大众车辆MQB平台，经过中保研严格且标准的碰撞测试工作，大众安全性可以用“一塌糊涂”来形容。安全性不再的大众车辆，中国本土化严重的大众车辆，你还会喜欢吗？这的确是一个未知数。

未来汽车市场如何，还真是个未知数。