一汽大众和上汽大众，哪个品控好？

一汽大众跟上汽大众，要是论品控，理论上来说二者半斤八两，区别不大，因为都是德国大众在华的合资品牌。对于消费者来说，品控就约等于质量，哪个品牌的车质量好，就默认哪个车的品控做的不错。但是从一汽大众和上汽大众的实际表现来说，还是一汽大众的品控略好一些。

一汽大众和上汽大众，都是德国大众在国内的合资品牌。其中一汽大众91年成立，一汽占股60，德国大众康采恩（德资）集团占股40%。目前有一汽大众，一汽奥迪，一汽捷达这几个品牌。

上汽大众成立于1985年，上汽集团占股50%，德国大众占股40%，大众汽车中国投资有限公司占股10%。目前有上汽大众，上汽斯柯达这二个品牌。

因为都是德国在华的合资品牌，一汽大众跟上汽大众，无论是在造车平台还是三大件以及零部件方面，都是差不多的。因为师出同门，二个品牌旗下的车，出了毛病都是差不多的。这一点，从车质网对大众车的投诉就可以看出来，基本上一汽大众有的故障，上汽大众也有。比如变速箱异响，发动机异响等等，这些核心三大件，一汽大众跟上汽大众都是同一台机子同一个平台生产出来的，故障点都一模一样。

比如一汽大众的宝来跟上汽大众的朗逸，二者都是大众MQB平台下的产物。用的发动机都是1.5L，1.2T，1.4T发动机，变速箱则是爱信6AT，DQ250七速干式双离合变速箱，底盘统一为前麦弗逊后扭力梁的板车悬挂。

比如一汽大众的迈腾，上汽大众的帕萨特，同样是大众MQB平台下的产物，二台车除了样子有些差别，发动机，变速箱，底盘都是差不多的。

对于一汽大众和上汽大众这种同平台生产出来的产品，按理来说，质量是相差不大的。因为无论是大众的造车平台，还是日系，国产系的造车平台，本质上都是对车身电子配置，动力总成，底盘，车身外观件等部件进行统一，以便减低研发新车的难度，直接套娃就行。还可以提高零部件的复用率，使零部件平台通用，降低采购成本，还能减少总零件数量，降低供应链的管理难度以及风险。

所以，在看得到的地方，一汽大众和上汽大众除了外观不一样，核心三大件，乃至内部的主被动安全配置，科技配置，基本上是一模一样的。因为可以节约成本，只会在细微处进行微调。

这种平台化，规模化的，有工业机器人加持的流水线汽车产品，单从品控质量来说，一汽大众跟上汽大众的品控差不多。之所以一汽大众略好，主要是因为上汽大众“太懂中国人”，净搞些减配，中国特供车之类的小动作，连带着品控，质量，口碑，销量跟着下滑。

在合资品牌中，上汽大众是第一家实现本土化开发的企业。上汽大众跟北美大众整合产品资源，会适当性的开发一些大众集团本部没有的车型，这就是所谓的中国特供车。而大众专门研究中国人的段子，就是因为上汽大众而起来的。而一汽大众比较老实，基本大众本部有什么，国内大众就产什么，基本不想着法子研究中国人，搞些中国特供车。

比如卖的很火的上汽大众朗逸，这款车就是一款典型的，由上汽大众操刀的中国特供车。一开始用的是大众的PQ34平台，打着1.5L发动机+爱信6AT/5MT黄金动力，还有大空间，高级大众车标，价格便宜的卖点，专门瞄着中国人喜欢大空间，还爱面子的心理，搞出来的中国特供车。此外，上汽大众根据PQ34平台搞过大众朗行，大众朗境等车，完全是借着大众集团的资源和口碑已经影响力，做自己本土化的产品。

所以，上汽大众很多车型，说它是大众合资车，倒不如说它是国产车，毕竟本土设计本土生产的。那么上汽大众这种半合资半国产的所谓合资车，跟一汽大众那种原滋原味的大众合资车比起来，在品控方面，略差一筹也正常。

上汽大众除了搞中国特供车导致品控质量跟一汽大众有些差距外，还在零部件的选用方面，上汽大众也搞简配。简配的东西，品控能好？毕竟底子都不行。

比如上汽大众的帕萨特，跟一汽大众的迈腾，三大件一样，大部分零部件一样，但是帕萨特直接把A柱撞断了，而同平台的迈腾，安全性则妥妥的。

还有上汽大众的途观L，从拆车视频来看，途观L前防撞钢梁的覆盖率为63.8，对比海外版Tiguan的白车身，国产途观L明显覆盖率更低，这算是减配的部位之一。而从中保研碰撞测试的成绩来说，大众途观L的A柱近乎撕裂、B柱严重变形，25%偏置碰撞测试中，大众途观L仅得了P（差）的成绩。最终成绩在参加测试的那批车型中几乎垫底。

所以，从这几个例子明显可以看出，即使是同一家合资品牌，同样的造车平台，同样的核心三大件，但是上汽大众明显对于某些零部件进行了调整，导致品控质量出现严重下降，直接影响口碑，销量也跟着暴跌。

而一汽大众，相对老实一些，对于零部件的选用也比较规矩，不乱来。所以，相对于明显存在简配行为的上汽大众，一汽大众的品控质量确实会略好一些。

一汽大众和上汽大众，哪个品控好？

过去的一汽更好！

高六时代，一汽大众的品控和生产技艺达到巅峰。举个能看出细节的整车装配和焊接工艺：

与骐达的同级对比：

高尔夫最大缝隙3.8，最小3.4，仅仅是0.4的微笑变化！

骐达最大缝隙4.8，最小3.4，1.4的巨大缝隙差，整车工艺可见一斑。

再看焊接工艺：高尔夫的车身覆盖件以及车门等处，采用的是激光焊接，拆开内饰板后，不仅焊缝视觉效果很好，更为重要的是，车身整体的连接强度会好一些。也就是俗话所说的更为结实。

秒杀骐达当然不在话下，但是作为同一个时期的产物，当年上汽大众途观L的制造工艺又是怎样的呢？

途观L的左B柱，间隙为5.4和3.5，间隙差0.9.虽然也优于当时其他车型，但是是低于高6的！

可以说，从过去来看，一汽大众的品控是略微高于上汽大众的，但是这并不代表未来！一汽积重难返，内部在改革风气，希望未来能重焕共和国长子之光辉吧！

一汽大众和上汽大众，哪个品控好？

这个问题要解释清楚给你，我是行业内供应商，同时给两家供货，首先你要确定你要比的是品控还是最后的整车质量，如果是整车质量来说一汽大众会好，因为一汽大众比较听话 所以德国原供供应商或原供国内建厂的零部件比例较多，所以最终的质量会好一些，有的人还在纠结零点几毫米的缝隙，那个根本不是品控重点而是公差，质量并不单一体现在公差.如果你说品控的话上汽大众会体系多一些，要求也更严格，也就是品控体系更严格，但执行起来并不是那么回事，上汽用很多上汽集团的体系供应商，集团内质量不好也拿人家没啥办法，所以最终产品上跟品控体系体现是不一样的.而德国汽车质量不是靠品控体系，而是供应商体系，一环套一环的而不是靠品控的，实际德国产品的品控并没有我们多，而是整个体系的质量提升

一汽大众和上汽大众，哪个品控好？

与一汽大众相比，上汽大众品控稍好。

一汽大众和上汽大众，哪个品控好？

一汽德国件多，上汽国产件多

一汽大众和上汽大众，哪个品控好？

请选一汽，我手上有一汽高尔夫6，上汽凌渡2017款，凌渡比高尔夫差得不止一点点！