老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？

正好我帮我家爷爷买过一个老年代步车，就老年代步车的价格，用途，构造，政策等方面说几个个人见解。

首先说明，这台代步车是我在某宝买的，买之前也是仔细了解过的。

这个老年代步车算是缩小版的，用锂电池，电机驱动。没有方向盘，是跟自行车那样的把手，不过更加精致，集成在把手上的功能更多。

这个小东西，应该是归于老年代步车一类的。因为这东西真的是给老年人用的。

第一，它速度慢。最高时速不过十五公里，想再快都不可能。

第二，它操作更加简单。跟别的电动车拧电门，或者踩电门比起来，它是用一个布置在把手上的拉杆控制前进后退的。拉一下前进，倒退那边就会翘起来。反之亦然，操作简单，不会出错。同时还带坡道停车功能，在坡道放开电门，这车会自己刹住，不会溜坡。

这车买回来后，我爷爷很是喜欢。平常去赶集骑着它，去开会骑着它，去农田里摘点菜也骑着它。它前面还有个非常小的座位，还可以拉着奶奶一起去拿点药打个针啥的，非常的方便。

接下来，说一说老年代步车跟国家提倡的新能源车有啥区别。

这些老年代步车跟新能源车，理论上是一样的，都是电机，电池，电控三大件一样不少。轮子，白车身，底盘，座位，方向盘等一样不拉，但是具体到细节，老年代步车跟新能源车差的点就多了。

比如电池。老年代步车的电池来源复杂，存在容量小，旧电池翻新使用，生产厂家不正规等问题。这些电池，更容易出现风险。而新能源车的电池，基本是大厂出来的，比如比亚迪，宁德时代，LG化学等等，质量有保证，还能保证寿命，提供长时间的质保。很多老年代步车的质保基本就是一年，坏了就只有换新的。不用遵循国家强制要求的八年电池质保规定。

比如电控。电控系统作为“变速箱”功能的替代，其性能直接决定了电动汽车爬坡性能，加减速，最高速度等性能指标。同时电控面临的工况是比较复杂的，需要频繁启停，加减速，还要有宽泛的变速范围，甚至还要实现用电机发电，将制动能量回收等功能。

因为老年代步车的性能弱，用的电控模块都是比较初级的，性能不强，使用寿命也是没有新能源车来的长的，更容易出问题。

比如电机。现在电机有直流电机，永磁电机，感应电机这么几类。其中永磁电机是新能源车的首选电机，因为其效率高，省电。体积跟质量小，布置更加方便。

而老年代步车，因为不需要那么强的性能，基本用的是直流电机。这类电机效率低，质量大，已经被新能源汽车给抛弃了。但是很多老年代步车的生产厂家，出于成本考虑，会继续使用这种直流电机。直流电机用在老年代步车上，会存在转换效率低，体积大，可靠性差的问题。但是对于老年代步车的厂家来说，没有国家标准做规范，这些问题他们是不会考虑的只要卖出去就行，耐用性那就买家的事了。

此外，还有细节差异。比如轮胎，老年代步车都是很小的轮胎。比如空间，老年代步车都是又窄又小的车身，空间堪忧。比如配置，基本连冷暖空调都没有，全靠风扇散热。

可以说，老年代步车看似与新能源汽车都叫车，都有电动车必备的电机，电池，电控，但是二者在细微处的差别是很大的。归纳起来就是：老年代步车是东拼西凑搞出来的，能用就行。新能源车则是在国家标准的框架内搞出来的，质量有保证。

老年代步车跟新能源车差异点很多，但是安全性还是需要单独拿出来说一说的。因为生命只有一次，人坐在车内，是铁包肉，如果外面的那层铁，起不到对肉的保护作用，隐患极大。

而老年代步车，就是属于隐患极大的那一类，安全性堪忧。

现代的汽车，都使用“笼式车身”，通过高强度钢来构造车身结构，保证车辆在碰撞时，有一定的变形缓冲能力，不至于直接被撞成肉饼，危机司乘人员。

老年代步车因为价格低，成本低廉，速度也不快，也没有国标规范，所以该有的主被动安全配置完全没有。

既没有高强度钢做骨架做成的高强度车身，也没有ESP，ABS这些主动安全系统来保证极限状态下的车身控制。而主副驾驶气囊，侧气帘，头部气囊这些，想都不用想。

没有这些主被动安全配置，老年代步车不出事还好，一旦出事，基本对驾驶员没有任何保护能力。

而新能源车就不一样的，根据配置的不同，ESP，气囊这些东西，都是有的。高强度车身，有的弱一些，但是也是符合国标的，不至于挨一下就四分五裂了。

所以，安全性能是老年代步车跟新能源车的主要差别之一。其实现在一些老年代步车价格也不便宜，贵的也要几万块，但是这些看不见的东西，基本是没有的，只会拿山寨的外形跟忽悠人的语术忽悠消费者。

政策上的差异，是衡量一辆车是老年代步车还是新能源车的最大差异点。

新能源车，在我国属于机动车。上市之前，是会在工信部目录里公示的，有合法身份，需要上牌买交强险，交了车船税之后才能正常使用。

同时，按我国的法规规定，驾驶机动车是需要驾驶员取得机动车驾驶证的，无证驾驶会面临罚款，拘留的惩罚。

相对新能源车需要缴税，上牌，有证的麻烦，老年代步车可就简单多了。

老年代步车目前属于政策的灰色地带，还没有对其做出明确的分类。说它是机动车吧，但是老年代步车没有机动车资质，不能当做机动车来管理。说它是二轮电动车或者三轮车吧，它又长了副机动车的样子，还会跟机动车抢路权，一副把自己当机动车的样子。

因为属于灰色地带，所以老年代步车不要缴纳购置税，不用上牌，也不用每年交一次车船税。至于驾驶证，那更加不需要了。这点，对于老年人来说，考不了驾照，也买不起车，买个老年代步车挺好，也有四个轮子，也能遮风挡雨。

随着老年代步车的泛滥，有关部分开始出手整治老年代步车了。但是也只需要上牌，方便身份识别而已。至于买保险，要驾驶证，还不知道何年何月能落到实处。所以说，政策上的区别对待，就是老年代步车跟新能源车的主要差异点。

目前的新能源车，很多家庭买来是当主力车用的，不但要市区通勤，偶尔还要跑跑高速，所以对新能源车有续航里程，快充速度，安全性能，电子配置，内外型设计，空间尺寸等综合性的要求。

这些要求，势必会推高新能源车的价格。所以从用途以及价格来说，新能源车使用范围更广，价格更高。

老年代步车则不一样，很多人把老年代步车当成二轮电动车的PLUS版本。因为很多老年人，掌握不好平衡，学不会二轮，只好买这种三轮，或者四轮的老年代步车来做出行工具。

对于老年代步车，只是拿来在家附近转转，买买菜，接送下孩子上下学，去医院看病拿药，走亲戚短距离窜门之类的，都是小范围的走动。

从用途上来说，老年代步车更加纯粹，只是代步，能开就行，没有别的要求。价格也低的多，跟新能源车动辄十来万，几十万的价格比起来，差了几个数量级。

最后，老年代步车跟新能源车，形容起来就是：新能源车是国家培养出来的正规军，有政策支持。老年代步车则是顺应群众需求，野蛮生长，即将被国家打压。在我看来，存在即合理，且老年代步车确实方便了老年人的出行，引导即可，禁止就没必要了。

老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？

如果从原理上来讲，老年代步车与新能源汽车是一样的。两者都是电池驱动电机、电机来驱动车轮行驶的，但是两者之间的差别还是很大的。所谓的形似神不似，虽然原理一样但是其中的差别是非常大的，用失之毫厘差之千里来形容代步车与新能源汽车的差距一点不为过！就拿三大件电控、电池、电机来说就有着很大的差别！

控制器是电动汽车的灵魂所在，老年代步车电机功率普遍比较小，只有1-4kw左右。电动汽车控制器功率则30kw以上，高者达到200kw。大功率器件制造难度要高的多，同时还要考虑到转换率的问题，效率高则电能损失小。

两者之间的驱动电路/程序也是不一样的，并不是简单的把电机驱动起来就可以的，还需要考虑舒适性 ，例如电机震动、加速踏板线性等。同时控制器还具备电子刹车功能、具备电能回收功能，根据刹车踏板深度来决定刹车强度，前半段行程基本上是电机制动， 当制动力不足时刹车系统才会介入。轻踩踏板时电动机转成为发电模式，电机发电后为电池充电。这样就相当于电机上加了一个很高的负载， 电机发电会消耗动能，充电时就产生了一个很大的阻力，车子也会随之减速。这样达到了减速的目的又回收了一部分电能，一举两得！动能回收，是老年代步车不具备的！

虽然老年代步车也有永磁电机/交流电机，但是这种电机与新能源汽车电机还有很大的不同。主要是功率、效率、噪音震动的区别，例如代步车电机功率小，制造工艺落后、制造标准不高、用料差、稳定性耐久性差，同时电机内部带有行星减速机构，运行噪音非常大、震动也大一些。两者就是民用设备与工业用设备之间的差别，看着差不多，其实参数差甚多。

代步车用的是铅酸电池，无论是胶体电池还是水电池，其容量密度都非常低，因此电池组不仅笨重而且容量也极低。新能源汽车则采用了那能量密度极高的锂电池，同样的体积/重量，锂电池容量是铅酸电池的5-10倍。

三大件之间的差异只是影响到续航、动力、驾乘体验，而车身结构的区别则影响到安全系数。我们都知道一辆汽车从研发到上市需要经过数年时间，从设计到试制，试制成功后还要经过N道工序测试，测试中发现问题还要不断修改，直到达到设计标准后才可以生产。这里面的测试就包括碰撞测试，模拟各种车祸来测试汽车安全系数，车身结构并不是随意设计的，还要考虑安全系数，因此车身上很多设计都与安全系数有关系。各部位承受的外力都要计算出来，而如何卸掉外力、如何降低外力对驾乘舱的影响，都是通过结构设计与适当应用高强度钢材来做到的。

例如防撞梁、吸能盒、横梁、关键部位采用高强度钢材，甚至对行人都设置了一些保护装置。例如保险杠内的泡沫、弹起式引擎盖等。甚至车门内都要带有防撞钢梁:

车顶也要采用高强度钢材的纵梁、横梁:

总之在覆盖件下面一些看不到的结构件都涉及到汽车的安全性高低，一些结构设计高强度钢材应用比例是我们外观上看不到的！除了主机厂会对汽车做出各种安全测试，而一些测试机构也会世面上销售的汽车做各种碰撞测试，一些得分比较低的汽车销量也会降低。

而所说的老年代步车，根本谈不上安全系数。没有安全标准可遵循，整车设计完全是随心所欲，为了外观为了成本，什么样的造型都可以做出来唯独没有考虑安全问题，不要说防撞钢梁、吸能盒了，车身上高强度钢材一块也找不到，气囊更是一种妄想。因此这类车型一旦出现交通事故，往往损失惨重，驾乘人员伤亡率比较高。

老年代步车因为其低廉的价格实现了汽车的功能，在一定程度上也解决了部分老年人出行的问题。存在就是合理，不同阶层不同的条件对出行工具要求也是不同的。因此代步车还需要正确的引导，而不是一刀切！

老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？

谢题主邀请！

老年代步车虽说是交通工具的一种，但它和新能源车实际上是两个不同概念。老年代步车实际上是电动车的延伸版，它是在电瓶车基础上增加了车身部分，看起来像汽车一样。实际上它是不能在城区道路行驶的，只能在人行道行驶。虽然，很多老年代步车也在道路行驶，交警也没处理，但确实违章了。国家对这方面也没有出台相关政策，所以，在城区或乡村公路可以看到此类车乱窜。

而新能源汽车就不同了，它实际上是传统燃油车的转换，只不过是动力系统从燃油转变为电能。

它们之间有什么区别？

1，新能源汽车是必须上工信部目录的。交管部门数据库对厂家生产每台车都储存在信息库里。用戸购车后，到交管上牌必须与交管部门信息一致。

老年代步车目前是不需上牌的。

2，车辆结构，操纵性能不一样。

新能源汽车配置较高，ABS，电子稳定桩等，老年代步车是没有的。

价格也是不可比拟的。

新能源汽车随着充电桩的完善可以长途行驶，而老年代步车高速也上不了。

3，电池结构不一样。新能源汽车采用三元里电，而老年代步车大多采用污染较大的铅酸电池，即使目前有厂家使用三元里电，但续航里程少了很多。

速度相比较就更不能说了。

充电方式也不一样。

4，驾驶资质不同。新能源汽车必须持有相应资质。而老年代步车目前是谁都可以开的。

相信未来几年，国家会对老年代步车要求越来越严的。

如果没相应资质或无牌，新能源汽车会扣车，吊销驾照，12分没了，而老年代步车目前没这方面处罚。

5，还是其他很多不一样的地方，不一一赘述。比如说，车辆刹车性能，操纵性能，舒适度，它们是不能同日而语的。

新能源汽车是国家大力推广的减排项目，前景十分看好。当然，不管是电池动力还是氢能源甚至核能的应用，我相信，新能源汽车越来越发展更快。

欢迎大家批评，讨论，有不对的地方请指教。

老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？

老年代步车既所谓的三轮/四轮低速电动车，与新能源汽车的区别主要是电池电机电控系统，以及安全系数的巨大差异。

低速电动车一般由生产两轮电动自行车或者摩托车的厂家生产，这些厂家不具备生产汽车的资质以及技术配套，其产品安全系数就比较低，没有科学的数据支持以及严谨的碰撞试验。

其次电池类型基本以铅酸电池为主，这种类型的电池特点是工艺简单成本低，缺点是体积大、重量大、使用寿命短，一般充放电次数在300~500次之间，之后容量会有大幅衰减。电机一般为有刷高转电机或者低速电机，转速比较低也符合低速电动车的定义；电控系统比较简单，以辅助单片机或者专用集成电路控制器，科技含量比较低。

总言而之，三轮/四轮低速电动车基本是以三轮车底盘直接生产或者改造换壳，没有安全保障级别上还不算汽车，所以不能上路行驶；其次电池技术落后能量密度很低，也达不到国家补贴标准，是一种不合格的交通工具。

至于新能源电动汽车，一般基于燃油车平台改造或者全新设计研发的底盘动力平台，各项设计标准是按照汽车生产的高要求制造。其次电池一般为三元锂电池，能量密度高、质量小、寿命寿命长，所以成本也很高，一般50kwh的电池组价格在7~8万之间。

两种车型没有可比性，这是小作坊的山寨货和正品行货的对比，一分钱一分货的硬道理。

某些商家为了利益哄骗消费者购买这种所谓“老年代步车”，老年朋友尽量别下手，因为这种车以交法作为参考没有合法路权，属于场地内用车不能上路行驶；也没有针对这类车型的专用驾驶证，车辆也不能投保，上路不仅不受交法保护而且属于违法行为，一旦查处要扣车罚款、发生任何交通事故后果自负。

老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？

如今新能源车的发展如火如荼，世界各国都花费很大的精力来发展新能源车。正因为新能源车比较火，因此，很多人都在这方面花心思，打擦边球，老年代步车就是这样一种产品。

很多老年代步车商家在面对消费者时，会这样说：老年代步车是充电的，属于新能源车，受到国家支持，而且这些车最高时速都不超过50公里，不属于机动车，所以交警不会查。卖了这么多年，就没见人管过，可以放心随便开。

这实属偷换概念，所谓新能源车，首先必须是机动车，而所谓“机动车”，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条“机动车”是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

“非机动车”，是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，其中已经明确强调“低速电动车不属于新能源汽车”。 而且绝大多数低速电动车也没有收录在工信部颁布的《车辆生产企业及产品公告》里，属于非法生产、非法销售、非法上路的“三非产品”。

但是由于缺乏相关监管，老年代步车还是流入了市场，而且规模很大。其生产厂家基本上都是没有汽车生产资质的中小规模企业，缺乏汽车研发生产所必备的设施条件，大多数产品不符合国家机动车或者新能源车的相关标准，没有经过必要的实验验证，安全性能较差。驾驶这种车辆的驾驶人员大多未取得机动车驾驶证，安全意识差，违法行为多，驾车上路后给自身和其他车辆造成严重安全隐患。这种车辆大多使用使用的铅酸电池，这种电池在回收、冶炼过程中环境污染较大，容易造成铅污染，危害人体健康。

老年代步车和国家提倡的新能源车有什么区别？

对老年代步车给他上个户口管理好不让他们上机动车道就好了，为什么不做对人民有利的事，现在马路加宽人民行走的道路少了怎么不留出两米的路让电动车行走，难道有钱人买起车了，就没让买不起车的人民在家不许出门吗，总说为人民多做有好事对电动车来说，这不是害民吗