买车是买分时四驱好，还是适时四驱车好？

随着汽车技术的提升，出现了一些令人眼花缭乱的配置，比如有些车的配置表上面有分时四驱，适时四驱这二个配置。很多人看着这二个配置有点犯迷糊，不知道这二个配置之间的作用和区别，选车的时候也不知道该怎么选。买车时是买分时四驱好，还是买适时四驱好，可以先来看看二者的区别，了解其实现的作用与原理，这样才能根据自己的购车需求，做出正确的选择。

汽车如果只用前轮驱动，就是前驱车，大多数家用车都是这种驱动方式。如果可以四轮驱动，那就是四驱车，在行驶的时候，四个轮胎都可以提供驱动力。

现在四驱根据硬件的不同，可以分为分时四驱，全时四驱，适时四驱。其中的分时四驱，跑高速，跑市区，跑一切普通道路时，以二驱的方式行驶，跟普通前驱车差别不大。

如果需要越野，则需要驾驶员针对不同的路况，选择不同的驱动形式。驱动行形式，可以分为高速2驱（2H），高速四驱（4H），低速四驱（4L）四种。

切换的时候，分动箱会把动力以1:1的比例传输给前后桥，可以保证四个轮胎在任何时候都有动力。如果想不出具体作用，只要脑补四个轮子同时转就好了。

分时四驱作为老资格的越野驱动模式，优缺点都非常明显。

优点在于分时四驱结构相对简单，不容易出问题。这对于恶劣的越野路况来说是很重要的。同时四轮同转的驱动模式，可以保证每个轮胎都有动力，具有很强的脱困能力。

缺点在于过于简单，所以需要驾驶员经验丰富，才能选对当前需要的四驱模式。同时，分时四驱的车是不能用四驱模式在铺装道路（城市路，高速路，快速路等）开的，对车辆的行驶稳定性，循迹性没啥帮助。

跟分时四驱比起来，适时四驱就聪明多了。整套四驱系统由电脑控制，在日常使用中，比如市区，国道，高速行驶，在电脑的控制下使用前驱模式行驶，跟普通前驱车差不多，可以起到节油减耗的效果。

当遇到恶劣路况的时候，四驱系统在电脑的控制下，自动切换到四驱模式，为四轮施加驱动力，帮助车辆越过恶劣路况。

适时四驱实现的原理，跟分时四驱采用分动箱的方法不同。适时四驱是采用多片离合器或粘性联轴节结构，来保证车辆的四轮四驱能力的。由于粘性联轴节结构传递动力的过程中存在损耗，存在传递扭矩不高的情况，只能传递40%的扭矩力，所以被大多数厂家弃用了，大多数的适时四驱，都是采用电控多片离合器式的差速锁。

当ECU检测到车轮打滑，多片离合器式差速锁在电脑控制下，调整液压力，通过一片或多片离合器结合的方式，来灵活调整各侧车轮的扭矩分配，实现四驱效果。

适时四驱的优缺点也是有的。优点在于电脑控制，开起来省心，行驶时可以使用二驱/四驱行驶，实用性更强。缺点在于成本限制下的强度不高，四驱能力有限。

理解了适时四驱跟分时四驱的作用，这二种四驱系统如何选就很明了了。

如果你买车是为了出去浪，想开车去越野，那么分时四驱的车比较适合你。

如果买车只是日常代步，偶尔跑跑高速，长途自驾游，选择适时四驱就能覆盖你的出现需求。

从大多数人的用车需求来说，选择适时四驱才是首选项。

原因在于分时四驱技术，都搭载在硬派越野车上面，比如三菱帕杰罗这类硬派越野车。这类车定位为硬派越野，所以拿来家用存在油耗高，配置和用料都比较简陋的问题，并不符合大多数人的选车需求。同时，这些搭载分时四驱的车，价格都很高，像帕杰罗要三十多万的裸车价，普通人是不会考虑花这么多钱买个三菱越野车的。

而适时四驱，因为四驱结构简单，所以成本更低，适用的车型非常广泛。像日常见到的奇骏，CRV，XRV，汉兰达，宝马三系等车型，都是使用的适时四驱。从适时四驱的作用以及效果来看，是可以满足很多人的出行需求的。

个人建议，在适时四驱或者分时四驱里面选车都不是最优的选择，结合二者优点的全时四驱才是更好的选择。

买车是买分时四驱好，还是适时四驱车好？

适时四驱、全时四驱、分时四驱，是最常见的几种四驱形式，如果要比越野能力的话，适时四驱与全时四驱都得管分时四驱叫“爸爸”。那些真正能“上山下海”干脏活累活的越野型SUV，全部配备的就是这种四驱系统。今天，砖叔就跟大家聊聊这种最强悍的四驱系统。

分时四驱是最早使用的四驱系统，二战时期美军的吉普威利斯就在用，最常见的分时四驱结构基本如下图所示。相比于其他四驱系统，分时四驱最明显的特征是在变速器后面多了一个“分动器”，顾名思义，动力从变速器出来后就交给分动器来“分配”。

传统分时四驱系统的分动器可以将前后轴进行“硬性连接”，如果前后轴都有差速锁，则四个车轮都是以相同的转速转动，不论是否有车轮发生打滑。从结构上可以看出，整套系统几乎都是机械连接，可靠性与强度都非常好，这就是其强悍所在。

分时四驱系统一般有2H、4H、4L三个档位（靠分动箱来切换），也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式，两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。有传统的挡把切换，也有按钮或者旋钮切换形式。

四驱SUV在转弯时，前轴与后轴的转速是不同的，同一个轴上的两个车轮的转速也是不同的，SO，问题来了。由于有些车型的分动器内没有中央差速器，挂上四驱后不能在铺装路面上行驶，其原因是由于硬连接的前后轴转速分配值是固定的，也就相当于无法转弯！强行转弯会怎么样呢，轮胎磨损严重算轻的，重者能把传动啮合齿轮打碎。大家都很喜欢的Jeep牧马人的分时四驱就属于这类车型，公路行驶的话只能用两驱。

不过也有厂商的分动器是带有中央差速器的，比如三菱的超选四驱和奔驰G都有开放式中央差速器，但是又都配备了差速锁，实际上相当于开放式四驱+分时四驱。有很强的越野性能，同时也能在公路上用四驱。

在技术不断进步的今天，四驱形式也在不断发生变化，差速器、差速锁的种类也有很多种，不同的四驱结构之间也可以进行“叠加混血”。此外，分时四驱系统成本很高，体积也比较大，对于没有高强度越野需求的用户而言，其实完全没有必要，普通的适时四驱与全时四驱已然可以满足大部分人的需求了。

买车是买分时四驱好，还是适时四驱车好？

两者相比较而言，没有更好，只有更适合！毕竟分时四驱和适时四驱都是优劣势共存的。

先说分时四驱：一般来说，分时四驱更多的用在越野车上，它的技术特点是在前驱和后驱的基础上，再增加一个分动箱，用来连接前后的动力传送。优点是结构简单，稳定性高，坚固耐用，缺点是必须要车主手动操作，甚至于结构复杂的还要停车操作，不仅麻烦，而且遇到恶劣路况无法及时反应。分时四驱一般来说不带中央差速器。日常是两驱模式，需要脱困时，用户可以手动选择SH或者4L，这里要说明的是4H与4L的区别是4L有低扭放大功能，可增加脱困能力，但是无论是4H还是4L都不适合在铺装路面上行驶，特别是在弯道上不能顺利转弯，强行操作怕是容易翻车。（代表车型：牧马人）

另外，适时四驱就是在适当的时候接通，平时断开，它更适合于前横置发动机前驱平台的车型，有利于拓展车内空间、一般是前驱和后驱车在变速箱动力输出之后，在输出轴增加了取力器，当驱动轮经过恶劣路面时（比如打滑），传感器检测到以后，能迅速接通取力器，使原来的非驱动轮获得最大50%的动力，传动效率更高，从而提高了通过性能，另外传动系统噪音更小，这些优点在尤其在小型SUV就更重要了。可以说适时四驱目前被广泛的用在城市SUV中。

当然，缺点也是存在的，刚刚提到过，目前绝大多数适时四驱在在前后轴传递动力时，会受制于结果本身的本身的缺陷，没有办法将另外50%的动力传递给后轴，适用于铺装路面的它，脱困能力显然不足分时四驱。（代表车型：CRV）

所以说，如果想选择城市SUV，还是建议适时四驱，在高速行驶时，虽然不能增加湿滑路面的循迹性，但是在发动机稳定系统的配合下，能有更大的冗余度，对于驾驶安全也多了一分保障。

买车是买分时四驱好，还是适时四驱车好？

适时四驱就不说了，现在好多全地形适时四驱了。简单说一下分时四驱和全地形适时四驱：

两者主要是中央差速锁有区别：分时四驱用的是牙嵌式机械锁，全地形适时用的是多片离合式差速器。

在2驱状态下，扭矩都在主动桥上，动力输出都是一样的。在4驱状态下，动力要经过中央差速锁，向从动桥分配，在这里就有了差异：

• 分时四驱的机械差速锁完全锁止，前后扭矩分配1：1。当车辆转弯时，不但左右轮因为绕圆半径不一样而有转速差，前后桥绕圆半径也不一样也有转速差，但前后扭矩分配却是1：1，后辆和前辆一样有劲，却走的少，这就必然导致后轮打滑来释放扭矩。泥雪砂石等会打滑的路面可以释放扭矩，但四轮均有强附着力的铺装路面就不适合了。
• 适时四驱的前后轴是靠多片离合弹性锁止，前后扭矩分配有弹性，转弯时前后扭矩不一样，就不会出现打滑现象，这样，ESP完全可以介入工作。但就是因为弹性锁止，当承受较大扭矩输出时，或长时间连续触发四驱，离合片不断的收放收放，就会过热而保护起来，强制解除4驱。

买车是买分时四驱好，还是适时四驱车好？

　一、适时驱动：城市里开开就好

　　越野能力：☆☆

　　优点：结构要简单、降低成本、降低车重、传动效率高

　　缺点：越野能力较低、恶劣路面四驱极限偏低

　　采用适时驱动(Real-Time)的车辆，适时四驱实际上就好像一个“自动挡”的分时四驱，只不过四驱两驱模式可以由车辆自动帮你切换，但不能像全时四驱那样在所有时间保持四驱行驶。

　　所以，适时四驱的车辆，在大部分时间，在铺装路面上行驶时，就是一部两驱车。只不过，由于它的四驱模式可以自动切换，所以在突然遇到湿滑路面或高速过弯时，车轮一旦打滑，四驱就可以启动，给其他车轮分配更多动力来保证操控。其缺点是电脑即时反应较慢，缺少驾驶乐趣。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。

二、分时四驱：烂路中的强硬派

　　越野能力：☆☆☆☆☆

　　优点：结构简单、兼顾燃油经济性

　　缺点：操作略微繁琐、部分车型不宜长时间在铺装路面行驶

　　分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。

　　分时四驱系统一般分为2H、4H、4L三种档位，也就是常说的两驱、高速四驱、低速四驱三种形式。两驱模式比较适合在市区道路或是铺装路面下行驶。高速四驱则适合走砂石路面或是雨雪天气下使用，而低速四驱则适合越野爬坡等脱困环境下使用。现在很多分时四驱得车型带有中央差速器，能够顺利解决这样的问题，也就可以在正常路面上使用四驱模式，即使是跑高速也没有任何问题。

　　分时四驱系统的好处是显而易见的——便宜，耐操，好修。所以，分时四驱目前主要用在纯硬派越野车上，另外就是一些国产低端皮卡和越野车用的也都是分时四驱。分时四驱只可以在车轮打滑时才挂上四驱，一回到摩擦力大的铺装路面应马上改回两驱。

　　总结：无论是哪种四驱形式，还需要结合车型特点及使用需求来区别对待，如果本身需要一款能带翻山越岭、跋山涉水的专业SUV，可以考虑分时四驱的帕杰罗等车型。而如果自认为并非十足越野爱好者，那么全时四驱、甚至是适时四驱车型或许就能满足你的要求。

买车是买分时四驱好，还是适时四驱车好？

很多朋友在购车时、或许会对选择那种驱动形式产生疑惑，比如在选择SUV时是该选择两驱、还是四驱？选择四驱时实际该选择分时四驱、适时四驱、还是全时四驱？只能说不同的驱动形式有不同的能力特点，购车时结合自己的需求、预算理性购车就是最合理的选择！

先谈购车时是选四驱还是两驱，就目前来看轿车上配备四驱系统的车型很少、大部分都集中在SUV车型上，那么在购买SUV时要不要选择四驱？平心而论对于汽车而言、功能永远不怕多，所以在预算充足时选择四驱功能一定没坏处；如果预算紧张，那么四驱功能可有可无、毕竟道路上跑的99%的车子都是两驱，所以四驱更多是起到一种锦上添花的意义！

就目前来看分时四驱在几大四驱形式中已经逐渐边缘化了，因为但凡配备这种四驱形式的车子无一不是具备非承载式车身的硬派越野，车子重、而油耗高；随着全球节能理念的逐渐加深，这样的有大梁车型会变得越来越少见！现在能看到的分时四驱车型无外乎普拉多、牧马人之类的纯越野，所以如果购车仅仅是为了家用代步、没有翻山越岭的梦想，那么配备分时四驱的车型是没必要去选择的！

如上图所示这就是分时四驱的结构图；纵置的发动机把动力传递到分动箱，两驱模式时直接将动力传递到后驱动桥，当需要四驱模式时分动箱一锁死、动力会同时传递到前驱动桥上；因为在分时四驱系统中没有中央差速器（等同于全时四驱中差锁止），所以一旦挂上四驱、前后驱动桥就存在一个运动轨迹差（如下图所示），所以分时四驱一旦挂上四驱模式在铺装路面上行驶就没办法去进行拐弯，可以说分时四驱的车子公路方面没什么优势，分时四驱天生就是用来越野的！

适时四驱的结构简单，如下图所示横置的发动机将动力传递到前驱动桥上，当有四驱的需求时、动力会通过多片式离合传递到后驱动桥上，这就是适时四驱；顾名思义在有四驱需求的时候、实现四驱，因为前后桥的动力耦合装置是多片式离合，所以注定了没办法长时间保持链接；因为多片式离合承受不了太大的热负荷，所以当车速较快、负荷较大时，适时四驱系统是没办法实现四驱状态的，总的来说适时四驱对于越野、飞沙走石几乎没有半点作用！但在城市道路行驶时遇到冰雪天气可以起到很好的稳定作用、尽可能的防止车辆失控（注意任何四驱系统都不可夸大，谨慎驾驶才是重点）！

至于全时四驱系统就更加全面，前、中、后桥各一道差速器（两驱车仅仅配备一道差速器），因为具备中差、所以不存在分时四驱系统挂四驱后的前后桥运动轨迹差，所以公路上随便跑！不配锁的全时四驱用在轿车上可以增加轿车的极限，配上锁的全时四驱用在越野车上可以起到很好的越野作用（越野能力不输分时四驱），可以说全时四驱是功能最全面的四驱系统；不过无时无刻都保持四驱状态对车子的燃油经济性造成很大的影响，所以就目前来看配备纯机械式的全时四驱的车型也越来越少，当然价格昂贵也是一方面原因！

总而言之选择什么样的四驱形式，只要在于您想购买什么样的车子、对车子都有哪些需求？如果只是城市代步，那么适时四驱就足够了、而且燃油经济性更理想；前文也提到了但凡配备分时四驱的车子几乎都是非承载式车身，车重很轻松突破2吨、且公路上几乎没办法使用四驱系统，所以分时四驱是不是有些远离我们日常的生活呢？当然如果您是越野爱好者，那么选择分时四驱的车子是最完美的选择（性能强劲、价格合理），但如果不经常越野、分时四驱也就失去了它存在的意义！