轿车在高速上开到120发晃是怎么回事？

轿车在高速跑到120发晃，具体的表现应该是手握着方向盘不动，汽车的高速稳定性不好。更简单点说就是车子不能很好地保持直线行驶，方向容易忽左或忽右。想知道怎么回事，还得看看具体情况。

高速120，时速是比较快的，出现车身发晃的情况，首先要看看有没有遇到横风。比如在过高速大桥的时候，强烈的横风会导致车身发晃，只要把车速减下来就能解决。

第二个是看是不是在超大车的时候导致车身发晃。超大车的时间，本车与大车的速度差会带来乱流，车身会有一股向外的推力，如果超过大车后发晃的情况消失，那说明车子是没啥问题的。

第三个就是看转向系统。转向系统如果是液压助力转向，方向盘就会出现低速重高速轻的情况，在开120的时候，因为方向盘太轻，轻轻碰一下就会出现方向偏移，需要频繁修正方向盘，车身就会因为修正出现不时的晃动。这情况无解，毕竟换方向机很费钱。

还有一些老车，里程长车况老，转向节会出现虚位。转向出现虚位，方向盘转动起来就会心里没底，有时候转多了就要修，转少了又要补，开起来感觉心里没底，潜意识里觉得车辆发晃。

第四个就是看轮胎。轮胎作为与地面接触滚动的东西，出现细微的变化都会对车身姿态产生影响。

比如胎压异常。胎压异常主要表现在各车轮的胎压不一致，出现车轮一边高一边低，滚动起来就会出现车身摆动发飘。这情况补气打足建议胎压就行。除了胎压异常，像有的轮胎出现鼓包，就像一个人走着突然踩到了一颗石头，人就会重心偏移。换到车身姿态上，高转速的车轮频繁“踩石头”，车身姿态不稳就会晃。

如果这些都没有问题，可以考虑做一下四轮定位或者动平衡。

动平衡就是平衡车轮转动的质量分布，车轮转动时如果各区位质量不一样，就会产生不同的偏移力，影响轮胎平稳转动。现在轮胎轮毂上常见的小铁块，就是用来平衡轮胎的质量平衡的。在日常使用中，轮胎会出现正常磨损，出厂自带的平衡块是根据新轮胎设定的，车开久了发晃可以重新调节平衡块试试。

四轮定位偏移原厂调教也会造成车身高速发晃。汽车出厂的时候，会对主销后倾角、主销内倾角、外倾角和束角四个数据进行调整。车辆用久了轮胎出现磨损，这些根据新轮胎调的数据不适用于旧轮胎，所以需要重新定位。

现在动平衡和四轮定位都是比较简单能做到的，一般的汽修店，4s店就能做。

第五个就是看悬挂。如果原厂悬挂调教偏向于舒适性取向，悬挂弹簧较软，高速发晃极有可能是车身娘胎里就带来的。太软的悬挂虽然舒适性好，但是向下的下压力差，导致轮胎抓地力不好，同时悬挂过软还会导致悬挂对车身的支撑不到位，开起来感觉晃。

如果新车开到120没有出现车身发晃的情况而老车出现了，可以考虑悬挂老化，液压减震器和减震弹簧达不到预期设计效果了。悬挂老化会造成对车身的承托不到位，高速开起来晃。

车辆跑到120发晃的原因还是很多的，大部分是跟轮胎有关，可以先做四轮定位及动平衡，大部分是可以改善的。不过一些车系本身底盘悬挂就不行，跑高速晃，这个跟品牌调性有关系，那就无解了。

轿车在高速上开到120发晃是怎么回事？

车子跑到120时速，有时候就会感觉车子发晃，也就是我们常说的“发飘”，这不仅会影响车内的乘从感受，更重要的是不安全，尤其会对司机的驾车心理造成极大压力。那么车子为什么会发飘呢？

首先，这与车子的重心设计有关系。我们都知道，一些跑车的重心很低，因此，它们的设计时速可以达到300公里以上，而相对的，一款轿车和同平台的SUV相比，前者在高速时的稳定性一般 也要比后者好一些。因此，车辆重心越低，高速行驶稳定性越好，操控性也就越好。

其次，与车的空气动力学设计有关。也就是我们通常所说的风阻系数，风阻系数越低，高速行驶稳定性越好。通常来讲，按照良好的设计，车下方的气流速度应大于车身上方的气流速度，这样的空气压强差会使空气将车子牢牢压在地面（即所谓空气下压力），速度越快，效果越明显。为达到此效果可以在车上方增加扰流版，也可在车底增加空气扩散器。另外，侧风也会引起车辆行驶时的不稳定现象。

再者，与车子的悬架设计有关。车子的悬架有硬有软，硬悬架弹簧行程短，车身稳定好，但减震不理想，车身颠簸比较严重。而软的悬架弹簧行程长，车身稳定性差，车身晃动反应比较灵敏，高速稳定性差，突遇横风或者强气流的时，软悬挂就会有比较激烈的反应，有时甚至需要稍微修正一下方向来调整车龄行驶轨迹。

还有，与车子的轮胎抓地性有关。各式车型的轮胎也有着不同的扁平比（轮胎横断面高度占其横断面最大宽度的百分比），高扁平比的轮胎胎壁较长，可以吸收和过滤掉更多的震动，但是对路面的感受较差，侧向的支撑性较弱，胎壁变形程度大，高速遭遇侧风和急速转向时稳定性会下降，容易感受到“发飘”的现象；而低扁平比的轮胎胎壁较短，抗侧倾能力强，胎壁变形程度小，对路面的反应更加灵敏。虽然舒适度会降低，但是操控性会增强，使用这样的轮胎也会降低“发飘”的感受。

轿车在高速上开到120发晃是怎么回事？

轿车在高速上开到120发晃是怎么回事？

老冯认为：车子在120码的高速时，车身发晃其主要原因是车子失去整体平衡。轻微的话影响乘坐的舒适性，严重的话方向盘操控就困难，容易引发安全事故。如果不是新车就带的故障，那就是某个部位发生变化，造成这种现象有几种原因：

这种情况有几种原因，一种是保养时修理工把间隙没有调到一致的标准间隙，四个轮有的小有的大。在低速时是发现不了的，只有到了一定的车速，才能反映四轮一致性，如果有一个轮子的间隙大，速度快时就不能稳定发生摇摆。

第二种就是轮毂轴承的间隙锁紧螺丝松了，因为轮毂轴承的后端有两个螺丝，里面的一个为调整轴承间隙的位置，外面还有一个叫锁紧螺丝，就是把里面螺丝的位置锁住，不让它松动，保证这个间隙不发生变化。

有时候，就是这个锁紧螺丝没有拧紧，在车子的运行中，这个锁紧螺丝就松开了，起不到固定里面调整螺丝调好的位置。调整螺丝随转动，不断的往外松动，使轴承与轮毂之间的间隙越来越大，当大到某种程度时，轮子在转动就会出现摇摆，在驾驶室里就会感觉到车子跑越来在晃动。

我们的方向盘控制车子前进的方向，就是靠方向机下方的横直拉杆传递的向左或者向右，横直拉杆两端装有球头进行连接，使之在使用中活动自如。但如果球头部位过于松旷，车子行驶中遇到路面不平，或者行驶阻力发生变化时，也会引起轮子发摆。

轮胎失圆后，轮胎的中心点发生偏移，在转动时轮胎承受的阻力，在其中的一个位置发生变化。特别是那种磨内缘和磨外缘的轮胎，磨损到一定程度，很容易跑起来就会发摆。

轮胎气压也是一样，四个轮子气压不一样，特别有时突然某一个轮子扎钉子或者缺气时，刚开始就会有发摆的现象，然后严重时方向就会往一边跑，在高速时出现这种现象是很危险的。

所以在开车的时候，要多观察和感觉车子行驶中，有时会出现一些轻微的变化。特别是手握方向盘时，四个车轮如果有变化，都会通过手能感受到。要及时分析和处理，才能避免出现大的问题。

我是邻家老冯，也是一个与车子打了一辈子交道的人，以上是我的体会，提供给车友作参考，如有不同观点，敬请指正点评和讨论。谢谢你阅读，诚请你关注点赞和转发！

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轿车在高速上开到120发晃是怎么回事？

首先解释一下发飘：就是方向盘控制减弱，原来需要用力推的方向盘，发飘的时候显得特别轻，这是由于车辆与地面之间的摩擦力降低所导致。

发飘主要有二个原因：

高级车要进行风洞测试，看其气动性能如何

众所周知，飞机能飞起来是因为伯努利定律揭示了一条规律：在一个流体系统，比如气流、水流中，流速越快，流体产生的压力就越小。

汽车同理，当车头切开空气时，由于车身凸起，而底盘是平的，导致车身上的气流速度小于底盘气流速度，产生压力差，使底盘部位的空气产生向上的推力，比方说车重15000N，即1.5吨，向上推力5000N，反映在宏观上就是汽车对路面施加的压力降低为10000N，导致摩擦力降低，车子发飘。

路面等级，顾名思义，就是道路的设计等级。某些恶劣条件下的高速公路，限速可能只有80公里，因为路面质量差，有横风，无法提供足够的摩擦力。

另一方面，轮胎品质也影响着摩擦力。大家可以看到，F1车赛时使用的轮胎是平的，没有胎纹，同时特别宽。这是为了提升汽车与地面之间的摩擦力而专门设计的。

在生活中，开普通家用车时，速度快就会觉得飘，一方面是家用车的空气动力形状太差，另一方面就是轮胎比较窄，胎纹、轮胎材质等因素也会影响其与地面之间的摩擦力。

F1赛车的轮胎

轿车在高速上开到120发晃是怎么回事？

轮胎动平衡，底盘相关部件，都需要检查。

轿车在高速上开到120发晃是怎么回事？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

对于轿车高速跑到120就感觉车身发晃这件事，可能很多人很自然的就会将某些日系车和德系车进行对比，普遍的认为是日系车的车身较轻，高速时的稳定性会相对不好，而德系车的车身较重，高速时的稳定性不错。

壹车热评下面就来简单说一说。

首先，汽车在行驶时迎面的空气会同时穿过车身的下方和上方，下方空气流速和压强会比上方的空气更大一些，也就是空气会在车身下方会形成上升力，这和飞机起飞的原理是一样的。

车重较大的轿车自然会更容易克服这种上升力，所以车身轻在高速时容易发飘是有一定道理的。但是车重并不是导致车辆发飘的唯一因素，F1赛车的重量要比很多轿车都轻很多，但这些赛车在达到两三百时速时有谁听说过它们会车身不稳的？

其次，汽车的底盘设计也是影响轿车行驶稳定性的一个重要因子。很多人在买车时都很注意底盘的平整性，往往越是高档的轿车，它们的底盘设计会越平整，这就是考虑到了行驶过程中底盘空气会对车身带来的影响。

另外轿车的底盘高度也是影响自身高速行驶稳定性的一个原因，原理就是重心越低，稳定性越好，更有助于空气在底盘处形成负压强，利用车身上方的空气压强给汽车带来更大的下压力，这也是为什么跑车的底盘都很低的原因。

在谈到影响车身稳定性的因素时，我们就不得不提到汽车唯一和地面有接触的部件——轮胎。每条轮胎的宽窄度、抓地力、材质、胎壁的薄厚程度等都是影响轿车行驶稳定性的因素。

一般来说，在其他条件相同的前提下，扁平度较高的车胎，对汽车高速行驶时的侧向支撑力会相对较低，容易出现高速发飘的现象。

最后再提的一点便是悬挂，绝大多数家用性轿车的悬挂都会相对偏舒适，也就是行程相对较长且偏软。这虽然保证了一定的乘坐舒适性，但如果悬挂设计过长或过于偏软，在高速行驶过程中，遇到横向强气流时就容易出现车身不稳的情况，也就是说此时这类悬架可能不能保证给车身提供足够的侧向支撑力。

当然悬架短且硬的轿车，侧向支撑力是提高了，但是滤震效果又会降低，从而影响乘坐感受。

综上所述，导致汽车高速行驶时不稳定的因素不仅仅是我们常说的那些故障问题，例如动平衡出现问题，四轮定位出现问题等，很多不稳定也轿车本身设计所导致的。

所以壹车热评一直说汽车制造也是衡量一个国家制造业水平高低的重要指标，因为每台车从设计到最终下线，这中间涉及到的知识与行业实在太多太多。