开车踩油门，是一直均匀踩着省油还是点着踩省油？

油耗，是汽车主机厂拿来竞争的有力卖点。想那日系，为了省油，采用自吸+CVT的佛系二件套，还用塑料换钢板，减轻车身重量，甚至使用更窄的轮胎减少摩擦力来达到省油的目的。

虽然各大主机厂为了省油不遗余力，比如日系这种技术+减配的，国产比亚迪搞强混插电混动的，提高发动机效率的，给变速箱安排更多档位的。

但是，主机厂都有个工况油耗，实际是开不到的。而且，同一款车，因为驾驶员驾驶风格的不同，实际油耗的差别也很大。

在实际驾驶中，有的人开车佛系，觉得均匀踩油门更省油。

有的人，觉得通过点踩的方式，更快达到预期车速后带档靠惯性滑行更省油。或者在起步的时候，更快达到预期车速后更省油。

这二种办法，背后省油的原理不一样，但都能达到省油的目的。

比如第一种方式，通过均匀稳定的方式踩油门控制发动机供油，既可以使燃油与空气充分混合成可燃气后充分燃烧，也可以减少汽油燃烧不充分产生的积碳。

第二种方法，通过点踩油门达到目标车速后松开油门靠惯性行驶。发动机通过惯性保持转速不喷油达到省油的目的。

这二种方式虽然听起来都能达到省油的目的，但是要结合实际情况才行。

比如第一种均匀踩油门，在60～120km的时候，发动机与变速箱的档位匹配完美，基本上处于最佳工况。这时候只需要很少的油就能保证发动机运转，因为速度起来了，惯性可以抵消很大一部分车辆前行的阻力。

就像你切到空挡，车辆也会往前开一样。

这种情况下，均匀踩油门，保证发动机的均衡供油最省油。如果采用点踩的方式，发动机时速保持不住不说，开起来还会有顿挫，比均匀踩油门更费油。

如果在车辆起步的时候，或者30km时速以内的工况，通过点踩的方式更省油。

燃油发动机的最大扭矩都在2000转左右。到了这个转速区间，提速有力，热效率也高。

像手动挡车，起步的时候，通过点踩的方式踩到1800转速，时速也到了13～17km左右，这时候换到2档提速最快，可以尽快脱离顿挫时速，发动机低工况高负载区间。

自动挡车会根据油门的深度，将转速拉倒1800转换挡。再根据油门力度换激进的二档还是省油的三档。

在这种工况下，如果均匀踩油门，发动机基本处于低转速高负荷下，此工况转速虽然低，但是节气门处于全开，点火是爆震点火角而不是MBT，发动机热效率低，更费油。

所以，要想省油，必须结合实际的情况来决定采用哪种踩油门方式。均匀踩油门虽然是万金油，但是未必能适应所有工况。比如怠速启动的时候均匀踩油门就会提速缓慢，也更耗油。

而点踩油门，也不是一无是处。至少在起步的时候提速更快。

二者结合，才能既开的好又能达到省油的目的。

开车踩油门，是一直均匀踩着省油还是点着踩省油？

什么叫老司机？老司机就是开的时间长了。为什么时间要长？因为一种技能的形成，实际上是大脑细胞的反射记忆过程，而脑细胞的记忆形成过程是与智商无关的，它必须要经过一个成长过程，比如自行车、游泳以及驾驶。俗话说得好“白菜绑在方向盘上猪都能学开车”就是这个道理。司机控制油门，开始练习的是脚感，成手看的是车速，实际上稳住油门是很难的，并不是说把脚定死在一个角度那么简单，而是随着速度和坡度的变化有极小的微调，这种微调可能司机自己都感觉不到，但确实存在，这就是老司机。可就是有一种人，天生缺点东西，永远不会这种微调，我接触过的老司机有的都开了一辈子，也一点一点的，坐他的车跑长途很难受，一般我都抢过来自己开。我估计可能是大脑发育的问题，让他改是不可能的，所以这个问题不应该是问题，因为是一个根本解决不了的问题。

开车踩油门，是一直均匀踩着省油还是点着踩省油？

省不省油，驾驶习惯很重要。我首先否定行车过程间歇点踩，肯定不如稳定油门省油，但起步时例外。对于1.6升左右小排量家用轿车来说，均匀时速定在70至90之间是最省油的，风阻也处于中下位置，踩到110以上风阻就会曲线会陡峭上升。有定速巡航的车，在较少上下坡的高速公路上使用定速巡航不超100是很省油的。在一般公路上只要不开英雄车，踩油门时慢踩快放（不管什么车都是动力滞后的，这样踩油门目的是尽可能减少动力损失，起步时更应该这样），学会提前预判，适时带档溜车，减少刹车尤其是急刹车。另有一点很重要，千万不要空档滑行（溜车），现在绝大部分的车都能做到带档滑行接近0油耗，空档滑行时发动机大约以750转左右运转，比带档滑行更耗油，空档滑行容易伤害波箱是次要，主要的是空档滑行是一种非常危险的驾驶操作。

开车踩油门，是一直均匀踩着省油还是点着踩省油？

开车上路行驶、首先要加油门把汽车的车速提到相应的速度、就均匀的踩油门右脚搭在油门踏板上就可以了、这样会比较省油。

但是在开车行驶的时候想省油也要根据道路交通情况、在开车时遇到路况不好、或者是拥堵的情况、这种情况下是没有办法省油的、而且在这种情况下的道路上开车不仅不能省油均匀的踩油门踏板、而且还要踩油门踏板重点、这样才能使汽车行驶的时候有足够的动力。

其实在开车上路行驶、省油的方法很多、在市区道路开车行驶的时候、如果是驾驶手动挡汽车就需要挂入发动机转速的相应的挡位、不能高转速低挡位行驶、不能在要停车的时候还猛踩油门、要停车的时候提前松开油门如果车速慢的话、可以提前踩离合器空挡滑行、这样也能省油降低油耗。

如果是驾驶自动挡汽车在需要停车的时候提前松开油门踏板、等汽车的余留惯性行驶到停车地点在停车、这样也能省油降低油耗。

我开车的时候在路上看到很多的人在要停车或者在红绿灯路口很近的路段还猛力踩油门的轰鸣声、到路口停车再用力踩刹车把车停下来、这样开车是不能省油、而且油耗更高、正确的快要停车的时候、提前预估距离提前松开油门踏板、等汽车的惯性行驶到停车地点、这样开车也会比较省油、我自己就是这样开车的。

建议在开车的时候要根据路况控制好相应的车速开车、不要在开车的时候经常猛踩油门、这样开车会比较省油。欢迎大家在评论区留言互动交流、关注我了解更多汽车知识。

开车踩油门，是一直均匀踩着省油还是点着踩省油？

我们开车如果想要省油，最简单直接的方法就是轻轻踩油门，踩油门要平稳，让发动机轻轻均匀加速才是最省油的方式。因为发动机动力输出主要是根据油门踏板给出的信号来调节的，你油门踩的深发动机电脑就会根据油门踏板给的信号多供油，这样发动机就会有更大的动力。如果你油门踩的轻发动机电脑供油量就会比较少，发动机的动力也会比较低。有瞬时油耗显示的车型这个问题会比较直观的体现出来，当我深踩油门踏板的时候，瞬时油耗显示数值就会比较高，当我们轻轻踩油门踏板的时候，瞬时油耗显示数值就会比较少。

开车踩油门，是一直均匀踩着省油还是点着踩省油？

汽车自然是均匀踩着油门，让车子保持匀速行驶最省油，当然也得看是否在发动机的工作高效驱，保持在发动机工作高效区匀速行驶无疑是最省油的；而点着踩油门再依靠短距离滑行的方式又称P&G，在一定的理论条件下存在比高效区匀速行驶更省油的可能性，但要求极为苛刻，基本上在日常驾驶中无法模拟这种理论场景，所以在日常行驶中依靠这种方式肯定要比在发动机工作高效区匀速更费油；当然也需要根据实际的排量来确定，至少P&G不适合绝大多数的家用车！

P&G可以简单理解成加速—滑行的策略，这种方式具体能否比匀速行驶省油也得看具体的情况，当然在绝大多数情况下这种方式看似省油但并不省油；要知道不同发动机的最佳工作效率转速是不同的，而大排量发动机的最高工作效率转速往往要比小排量发动机的最高工作效率要高上许多；所以这个匀速行驶理解范围就非常大了；如果我们平时匀速行车时的发动机转速远远低于最高效率的工作转速，那么采用P&G策略在理论上可以省油，当然还要结合其它方面如泵气损失之类的参数去理解！如今的市内交通拥堵，想在市区内匀速行车恐怕是难以做到；那么我们就将用车场景放到高速公路上、保持匀速120KM去行驶，这个假设是完全合理的；拿丰田凯美瑞为例，它的热效率可以达到40%，而达到这个效率需要的转速为2500转左右，所以只要我们能保持在这个转速下匀速行驶，那么就是最省油的工况；而拿2.5L的凯美瑞来说，当它达到匀速120KM的时候，它的转速大概在1800转左右，所以这个时候它并没有达到发动机最高效率转速区间，所以使用P&G策略存在省油的可能性；因为依靠P&G可以使效率达到最佳，而保持120KM匀速行驶时做不到，所以才存在更低的可能性！而拿一台排量更低的发动机，比如2.0L排量的自然吸气，它的最佳效率转速也许只有2000转左右，而当它保持匀速120KM行驶时，转速刚好维持在2000转左右（假设）；而在这种情况下，所需匀速的发动机转速=发动机最高效率转速，那么这种匀速就比P&G策略更省油，而切无论多理论、多精确的操作P&G也不存在更省油的可能性；因为匀速行驶时，转速已经与最佳效率转速一致，而用P&G必然会导致转速继续上升从而破坏发动机的最佳效率；发动机最佳效率转速就是这样，低了不行、高了也不行！不同排量发动机最佳效率转速是不同的，比如说2.0L的是2000转左右、2.5L的是2500转左右（只是大概，具体根据厂家设定），而弄一辆6.0L排量的V12发动机的超跑最佳效率转速可能得在4000转左右（可能），而这辆超跑保持120KM匀速（假设不超速行驶）行驶时的转速只有1500转（大概、假设、别较真），而这台发动机1500转时的工作效率是远远达不到在4000转的最佳效率的，所以这种情况下使用加速—滑行策略更容易实现省油；因为在不超速状态下匀速行驶时发动机工作效率太低，而这P&G可以拉高转速，提高发动机效率，从而做到省油；而对于咱们常见的2L排量左右的民用车，发动机保持120KM匀速行驶时的转速已经达到或接近最佳效率转速了，这就是最省油的工况，而这种时候用P&G反而会拉高转速导致发动机工作效率下降，从而费油！P&G终究是理论层面上的玩意，实际使用中远不是鄙人说的那么简单，因为即便空油滑行状态、车子拖着发动机走，虽然已经不在喷油，但曲轴依然被车子拖着旋转，泵气等一系列损失是依然存在的，这种情况与发动机完全熄火、曲轴停止转动是完全不同的；所以加速—滑行省油太过于理论，实际行车中不易控制；日常行驶中还是匀速更省油！