为什么海军战舰在船底要造通海阀？

军迷圈有句名言：德国的通海阀质量最好。这是一句调侃，意思是德国海军在一战、二战时期，总要进行大规模的自沉，而自沉的时候，总会有这么一句：“士兵们打开了通海阀。”这让通海阀这种设备，变得异常神秘，似乎他总是和“自沉”联系在一起，好像军舰设置通海阀，就是为了自沉的，那么事情究竟是不是这样？

是，也不是。毕竟，通海阀这种东西，确实在军舰自沉的时候非常有用，它可以快速将海水泵入军舰，然后在短时间内让军舰沉没。但是他也不光是有这个作用，甚至这都不是他最重要的作用。事实上，通海阀可是军舰上有重要作用的关键装备呢，没有他，别说军舰开不动，就是安全都有影响。

图为一战时期的美国老舰，通海阀是他们的关键设备。

通海阀其实不是一个孤立、独立的设备，他是军舰动力设备的一部分，具体来说，是为动力系统提供冷却的设备。以一战、二战时期的军舰为例，他们的主要动力设施是蒸汽轮机，以锅炉进行加热。在军舰航行时，蒸汽轮机会产生大量的热量，而且管路系统因为蒸汽的影响，大都处于100-200摄氏度的高温状态，短时间高温倒不怕什么，如果是长时间高温，会对军舰造成很大损害，成为安全隐患。

这时，就需要为军舰的动力系统配备冷凝器，冷凝器为动力系统提供冷却，而冷却必须要有带走热量的媒介，军舰上最易获取的冷却剂，其实就是海水。于是就有了通海阀，通海阀将海水泵入军舰的冷凝器，然后开始在军舰里循环，实现对发动机的降温，这是十分有效的办法。这是通海阀本来的作用。

除此之外，通海阀在军舰负伤时，有平衡军舰的作用。一般而言，军舰被命中后，都会出现侧倾，而超过一定限度的侧倾，会直接导致军舰的倾覆。而且，一旦军舰出现侧倾，侧倾的角度就可能会越来越大。此时就需要用到通海阀，一方面把进水一侧的海水泵入大海；一方面在另一侧泵入海水，逐渐让军舰重新进入平衡状态，方便修补伤处。

图为军舰冷凝器和通海阀的位置。

通海阀还有其他的一些作用，毕竟他是军舰通往大海的阀门，可以排水，也可以进水。由此可见，如果没有通海阀，那军舰还真的很难跑起来，毕竟没有冷却剂的话，军舰跑一会就抛锚了。如果没有通海阀，那么军舰自救时，就会少一个防止侧倾的有效手段。当然，这里还是不得不说他的最后作用，也就是自沉军舰。

别看自沉是悲壮的事情，但是有时候又是必须要考虑的事情。比如，一旦军舰被敌人命中，船员决定弃舰逃生时，就必须要让军舰快速自沉，防止被敌人缴获、拖走。历史上因为自沉失败、自沉太慢造成的损失有很多。因此，通海阀必须要确保军舰必须放弃时，可以快速自沉，这就是德国通海阀质量好的典故出处了。

总而言之，通海阀是很有用的，军舰没他还真不行！

为什么海军战舰在船底要造通海阀？

首先，所有舰艇几乎都有通海阀，其次，大型舰艇的通海阀可不止一两处，而是多达几十乃至于上百个。

那么通海阀到底干啥用的？

我们这些没在船上干过活的人听说过的用处，就是下面这条名舰干的，俾斯麦的传说的神奇程度跟她的低性价比一样突出。

其实通海阀是舰船必备的设备，没有它们，船几乎根本无法开动。

通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上，大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机，为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作，有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统，从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功，但是做功完成的蒸汽的温度依然很高，而锅炉水在海上不可能无限量供应，所以必须把这些蒸汽回收重新变成水，再送回锅炉舱去。

二战时代各国大中型舰艇上普遍采用的三筒式高压锅炉

为了把蒸汽冷却重新变成水，我们使用的工具是冷凝器，这是轮机舱里最重要的装备之一，但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却，在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是——船体外面的海水。海水有时候冰冷刺骨，有时候热带的海水又很温暖，能拿来做冷媒么？当然可以，因为再暖和的海水也比100多度甚至200度的过热蒸汽凉吧。

蒸汽冷凝器的示意图，其中蓝色箭头显示了海水的循环方向，红色箭头显示废蒸汽的循环方向。

好的，现在我们有了冷凝器，也知道冷凝器里面的冷媒就是一毛钱都不值的海水，然后我们就得有一系列管道连通到船壳外面的海里。有人说了我去，你要在船上打洞？当然了，船体表面并不是铁板一块，有很多出入水口的，为了让船不沉，我们必须把海水限制在循环管路里，让水泵驱动它们从进水口不断的流入，到出水口流出。为了保证管路和船的安全，所以就有人发明了——通海阀。

通海阀一般都是长成下面这个样子，因为他直通海水，其质量直接涉及到船只安全，所以标准很高，连操作通海阀的人员也必须是有认证的，随便派个小学生来操作通海阀是自杀行为。

好了，通海阀是什么已经讲过，下面看看军舰上的通海阀一般都在哪儿。

下面这是法国的条约型重巡洋舰叙弗伦级的汽轮机舱横截面，属于机舱稍微靠后的位置，所以汽轮机本身没有显示，只能看到其输出轴。右下角红色箭头所指的通海管路，而蓝色箭头所指的就是通海阀了。

现在我们把这种阀一般叫舷侧截止止回阀，一般主要是用于各种主、辅机、空调等冷却出水口，安装的时候直接跟船壳板焊接固定到一起。

这样的阀门在叙弗伦一艘一万吨级重巡上到底有多少呢，数了一下，共有42个，除了给主辅机提供冷却用水之外，消防管路里的水和压载水的条件，乃至于放水淹没弹药库等特定舱室都要依靠通海阀。俾斯麦级的放样图纸小编手里还没有，所以没机会数俾斯麦级的了，但一艘四万多吨的战列舰，通海阀数量肯定比重巡还得多些。

为什么海军战舰在船底要造通海阀？

为什么海军战舰在船底要造通海阀？

通海阀，又称海底阀。它是安装于船舶空载水线以下的两舷、舭部或船底的进水阀。通过手轮或甲板传动机构启闭阀门，以控制船外水进入船内，供船上冷却机器以及清洁卫生等用。所有舰艇几乎都有通海阀，而且大型舰艇的通海阀可不止一两处，而是多达几十乃至于上百个。那么，为什么海军战舰在船底要造通海阀？

通海阀是舰船必备的设备，没有它们，任何海军战舰几乎根本无法开动。为什么呢？这是因为，通海阀最主要的用途是为主机和辅机的冷却系统服务。在大中型舰艇上，大型的蒸汽轮机和柴油机曾经长时期作为主机和辅机，为了让锅炉-蒸汽轮机系统和柴油发电系统正常工作，有一整套复杂的管路为他们提供冷却服务。比如蒸汽轮机系统，从锅炉舱送过来的高温高压蒸汽导入到主机的高中低压汽轮机里面做功，但是做功完成的蒸汽的温度依然很高，而锅炉水在海上不可能无限量供应，所以必须把这些蒸汽回收重新变成水，再送回锅炉舱去。为了把蒸汽冷却重新变成水，必须使用的工具是冷凝器，这是轮机舱里最重要的装备之一，但是冷凝器本身并不负责对蒸汽的冷却，在冷凝器里不断循环负责吸收蒸汽废热的介质是船体外面的海水。绝大多数海域的海水都冰冷刺骨，即使是热带海域的海水，相较于100多度甚至200度的过热蒸汽，都是舰艇上冷凝器非常理想的冷媒。 由于通海阀直通大海，其质量直接涉及到海军战舰的安全，因此制造和使用的标准很高，连操作通海阀的人员也必须是有认证的。

为什么海军战舰在船底要造通海阀？

不光是军舰，所有稍大的动力船舶上都有通海阀，通海阀又称“海底阀”，安装于船舶空载水线以下的两舷、舭部或船底部，属于船舶上吸入海水的总的进水阀。通海阀通常以球阀、平板闸阀、止回阀为主。通海阀不光是船舶上有，油罐车、石油平台、石油化工等设备上也称呼为通海阀，由此可见，通海阀定义非常广。船舶上习惯将海水由船体外面吸入船体内部的阀门称为通海阀。通海阀通常连接在船舶海水箱上，船舶的空载水线下外舱壁上会开启通水口，这个开口就叫做海底门，也有叫做海底箱。海底门是在船壳板上开一个口，凹进船体，形成一个箱式的空间，用格栅状的金属板盖住，防止异物进入阀箱，格栅板通常是横着放置，这样容易避过异物，不过也有竖着放置的，但格栅杆密度要密，数量要多。

海底门是船舶船体上众多开口中，唯一用来吸入外界海水或淡水的（在内河）的开口，也就是总进水口，一艘船舶上的所有用到海水的地方，都依靠这个总进水口供应海水，再通过分管道通向各个地方，每个管道上都由阀门来控制。船舶上其它的舷侧开孔基本上都是排放开孔，只有海底门是进水口。海底门通常位于船舶的轻载区，例如，机舱位置，数量通常由两个或者多个，分别为高位海底门和地位海底门。高位海底门位于船舶两舷空载时的水线下部，用在浅水区航行时使用；低位海底门位于船舶底部或者是舭部位置，用于深水区航行使用。

海底门的作用：动力冷却用水，船舶上的动力来源于机械动力或者是核动力，所有动力都需要进行冷却，大型舰船上的机械用冷却水使用淡水，为了减少淡水消耗，采用循环冷却系统，在冷凝器里由海水进行冷却后，循环使用。蒸汽轮机的蒸气也是要通过海水冷却后再利用，这样淡水消耗就少了很多。

海水温度越低冷却效果越好，所以，舰船航行中采用低位海底门进水，只有在浅水区才使用高位海底门进水。除了冷却用水，还有压载水，这一点在民用船舶上更重要，民用货轮货舱两侧上舷和下舷都有压载水舱，需要大量的海水。

军舰平衡用水，军舰战斗中一侧中弹进水，军舰会发生倾斜，此时打开另一侧通海阀灌入海水，平衡军舰倾斜。需要说明的是，军舰压载水箱通常设置有遥控的直通海水的阀门。海水也用来灭火，通常军舰灭火用水有独立的通海阀控制。

军舰自沉也是由通海阀来完成的，打开通海阀门，还需要拆开管路，打开水密舱门，把海水引入军舰内部，灌满水下沉，通常为了下沉快速点，会打开军舰一侧的遥控直通阀门，快速倾斜下沉。需要说明白几点，一个是军舰上并没有专门的自沉通海阀，没有人造军舰时就会安排后事。二是军舰上的海底门或者说是通海阀并不多，不会有几十个，更不会有上百个，太夸张了吧，所有舰船都有结构强度要求，也有噪声要求，同时也要考虑费用问题，开口越少越好。特殊的船坞、半潜船等通海阀相对多点，军舰或是货轮都不多。另外，通海阀并不单指吸入式通海阀，通海阀种类很多。

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为什么海军战舰在船底要造通海阀？

回答：军舰的底部都有通海阀，也叫海底门，打开通海阀，也就等于打开海底门。海底门是在战时用于注水使战舰沉没用的。

为什么海军战舰在船底要造通海阀？

这个问题老梁来回答。

通海阀？这物件咱一般叫海底门。咋说呢？第一次知道这物件的时候，俺还以为这是给军舰放水自沉用的。

您比方说，第一次世界大战这不要结束了，德国人战败，一帮子战胜国聚集在凡尔赛宫里头弄那巴黎和会。

这会开的不是很顺利，天天的吵吵吵，后来他们对德国人发出了最后通牒，要德国人接受《凡尔赛合约》，不然就接着打。

这其实很正常的一件事，最后通牒吗？但这后边加注的否则将接着打的事，就让德国人感觉不对劲，再加上英国人报纸说什么谈判破裂啥的。

此刻德国海军被协约国扣押了七十四艘军舰，他们瞅着对面英国军舰，感觉自己的舰队这是要落在英国人手里了，所以他们就打开了通海阀，全自沉了。

六个小时五十二艘全沉了，看的英国人开枪拦都拦不住。

二战开始之后，法国的海军也打开通海阀沉了一次，七十七艘战舰沉了，德国人就拿到了几艘小船。

到了二战结束，德国人把他们家潜艇的通海阀也打开了，潜艇全沉了，那可是二百多艘，一半以上都是当时最先进的潜艇。

读了这么多，所以最开始俺还以为这通海阀是军舰用来自杀的东西。

后来才知道，万般不是那样的！通海阀表示这大黑锅它不背。

咋说呢？通海阀这物件，您别说是军舰了，只要是船他都有，咱前头都说了潜艇他也有。

少的话有俩通海阀，这多的话，上百个都顶不住。

没法子，任何船舶离开这通海阀，他压根就动不了的。

因为现在的船和过去的不一样，过去找一堆人撸起袖子拼命的划，这船就动了，而现在的船那都是机器划水。

当然你不管是核动力，还是柴油动力的，这家伙最终都是用蒸汽来推动的。

而这蒸汽那是通过烧淡水才能产生的，您这可劲烧的话，有多少淡水能架住这么烧，毕竟大海上淡水是有限的，所以锅炉都能让烧干巴了，也就是说您需要一个冷却系统，将这水蒸气冷却重新变成水，这样就可以实现循环使用了。

而这冷却系统里头的交换热量的介质那最好的当然是海水了，这物件一毛钱都不用花，拔凉拔凉的海水瞬间就能把这蒸汽给将了温。

您就算是到了热带，那海水摸起来温温的，但他还是比一百度的水蒸气要冷不少。

而且不仅可以冷却水蒸气，他还可以给动力系统和各种辅助系统冷却。

别的不说，就说柴油机，那家伙肚子里头燃烧的气体温度可是在一千八百度，蒸汽轮机那温度也是在一百摄氏度开外的飙。

这些东西太热了也不好，别的不说把那润滑剂啥的给你烤干了，那就成了干磨了，啥东西都撑不住不是。

所以用海水管道在这些东西身上绕两圈他也能起到一个降温的作用。

这就需要水泵去抽了，咱有的时候，能看到军舰搁海上行船，就能看到这些个军舰乘风破浪的，船身有不断的海水冒出，那其实就是这些个水泵把海水给排出来造成的。

这通海阀的作用不止这些，您比方说船只如果发生倾斜，你也可以通过通海阀引入海水，进行压舱补水恢复船体平衡。

所以军舰上这物件是最多的，甚至一些个大型的运输船也不少，小一点的渔船啥的，他最少也有一高一低俩个。

最后说一句这玩意很危险，操作不当，真的要沉船的，新手最好远离这东西。

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