直到现在丰田章男仍看衰纯电动汽车，到底谁才是小丑？

任何一家企业的掌门人都不白给，更不用说丰田章男了。无论看好什么、看衰什么所伴随的仅仅是利润与价值，企业投入大量资金搞研发、刷科技的目的是什么？目的当然不是无私奉献，而是利用自己所掌握的新技术去获得利润。所以在新能源领域存在思路与发展理念的差别，但核心目的都是为了获得利润而已。

所以用“小丑”这种词形容谁都不合适，各个企业都有着自己的小算盘，那算盘都打得劈啪响。丰田章男为何看衰纯电汽车？并不是因为纯电汽车不环保，实际上丰田多年来押重注的氢电车目前来看同样不环保。既然都不环保，那为啥丰田章男就看好氢能源汽车呢？道理很简单，因为在氢燃料电池堆这方面丰田有绝对的技术优势。

当任何一个企业在某一个领域具备绝对的技术优势后，那么其它企业如果也想在这个领域发展就会受到掌握绝对技术优势企业的压制。这时候有两种解决问题的方式，其一绕开这个领域，这样一来掌握绝对技术优势企业的一切优势归0，独乐乐哪有众乐乐赚得多啊；其二坚持在这个领域发展，但代价是支付给掌握绝对技术优势企业各种专利授权使用费、服务费、技术支持费用等等。

就目前的趋势来看，各家车企的选择大都是前者，也就是绕开无优势的领域从而另辟蹊径。结合问题中来就是丰田20年磨一剑押宝的氢电技术已成熟，即将开花结果。正当丰田准备把氢电车推往全球市场、兜售氢电技术赚取高额利润时，突然发现新能源汽车市场大部分份额已被纯电汽车所占据，大多数车企均没在氢电技术上投入大力气。

这样一来丰田几十年的投入、预期皆化为泡影，依然还是独乐乐的局面。如果所有车企均大力发展氢电车，那才是丰田章男所愿意看到的局面，反之如果大家都押宝锂电车那么丰田之前在氢能源领域投入的大量研发经费该如何回本？如果成本都回不来，那么该如何盈利呢？这就是丰田章男不看好纯电汽车的原因！这个层面谁都不是小丑、谁都不白给，都是站在自己的立场、角度为自己的企业谋利润罢了。

纯电汽车与氢电汽车的博弈一直存在，在很多朋友眼中纯电汽车并不属于新能源，因为电已经被使用很多年了，纯电汽车也并不环保，因为电的获取需要大量化石能源。那么氢电汽车就是新能源？氢电汽车就绝对的环保么？说到底之所以产生这种博弈，实际上就是很多朋友对氢电汽车的原理、结构根本不明白罢了。鄙人就对比下纯电汽车与氢电汽车的差异。

纯电：电厂发电→充电桩→锂电池→电机→驱动车轮。

氢电：电厂发电→制氢→氢燃料堆→锂电池→电机→驱动车轮。

看到了么？氢动力汽车本质上也是电车，而且是典型的纯电车！那么为啥很多朋友还要刻意区分纯电与氢电呢？其次氢电车上同样有锂电池、电机、电控系统，这部分与纯电汽车的三电是一回事。纯电汽车或许存在锂电池污染的隐患，难道氢动力汽车就不存在锂电池的污染了？再看看氢气的获取，就目前来说依然离不开电力的支持，各国的电是什么来的？主流依然是火力发电。

日本如何发电？烧天然气、烧煤、水利发电等等，曾经还一度拥有55座核电站，但福岛地震后全部关停。也就是说日本现如今用来制氢的电大部分源于化石能源的燃烧，是不环保的。川崎重工在澳大利亚利用褐煤制氢以及在美洲利用秸秆制氢，同样会产生大量二氧化碳这叫环保么？即便将这些二氧化碳气体深埋海底岩洞密闭处理，这能叫减少碳排放么？

所以氢动力汽车与纯电汽车在本质上看是一回事，都用了锂电池、电机、电控系统（所以氢电车就算新能源？）。而差异在于纯电汽车直接用电，而氢电汽车则是先利用电制氢、再利用氢制电从而驱动汽车。那么问题来了，是有电直接用好、环保，还是先用电制氢，再利用氢制电好、环保？有电不直接用，绕这一圈有什么意义？简单点说其实就是“有屁直接放比脱裤子放屁更节能、更低碳、更环保”。

氢到底是不是环保能源？就目前来看真算不上，用电制氢表面环保，但发电依然离不开化石能源。利用煤炭、天然气制氢用电少但碳排放最高，还是不环保。用电制氢的方式最合理，但必须有充足的水电、核电、风电去支持，如果一个国家以火力发电为主，那么用电制氢、氢还原电远比直接用电造成的污染更多。因为能量的每一次转换都面临着损耗。

煤炭、天然气、源油都属于一次能源，通过一次能源获得的电属于二次能源，而通过电获得的氢气严谨得说属于三次能源。放着能直接使用的二次能源不用，转而去制造三次能源并再次用三次能源转换成的二次能源去驱动汽车，这不是脱裤子放屁是什么？所以直接用电驱动车辆比用电制氢、氢还原成电驱动汽车更环保，就是这么简单。

现如今汽车企业之间的博弈已不再拘泥于产品层面，卖专利、卖技术、卖服务其实是大方向。记得前些天特斯拉掌门埃隆马斯克宣布公开专利让大家使用，并信誓旦旦地说科技企业不屑于保护专利？这是一个令人感动的故事，但真的这般美好浪漫么？本人是个极度爱玩电子游戏的人（从小就爱玩），但水平不行，后来在某宝上遇到一个商家提供给我一个外挂、并免费让我玩一周。

一周之后我发现离不开外挂了，就开始月月充钱续费使用至今已经快两年了，所以免费使用的东西、技术并不单纯。这等同于技术加盟，如果各大新能源企业都使用特斯拉公开的技术，那么无疑是在走特斯拉所制定规划好的路线，在这条路上特斯拉有绝对的话语权，当有一天技术不再免费的时候，车企们就必然要支付高额的费用，因为此时已经回不了头了。

如果各大汽车企业也纷纷进入氢动力汽车领域，那么埃隆马斯克所做的事就该轮到丰田章男去做了，免费公开早期的技术专利让大家使用，给大家点甜头（试用版）。等大家都开始投入、布局时，丰田就会拿出更有竞争力的技术让大家选购（专业版），这时如果各家车企想让自己的产品更有竞争力就必须去买丰田的高端技术，这样丰田就成为了最大的受益者。

但目前的实际状态就是各大车企均在纯电汽车领域投入大力气，而氢电车不是不搞、只是投入力量很小。这样一来就等同于绕开了丰田最强势的优势区，丰田几十年来在氢燃料电池上所积累的优势、专利都失去了实际价值。专利是锁，专利并不是为了防止别人研发、使用自己的技术，而是为了在别人研发或使用自己技术时可以收割利润。但别的车企如果都不往丰田设定、规划好的路线上走，这条路就不能给丰田带来价值。这就好比丰田出资修了一条公路，等着大家通行时收点过路费，可路修好后发现大家谁也不走这条路，那么这条路就白修了。所以丰田章男看衰纯电车本质的目的是想把自家的氢电车推向全球。

直到现在丰田章男仍看衰纯电动汽车，到底谁才是小丑？

你要开过丰田的混动就明白为啥这么说了，百公里4个油，加满轻轻松松1000km。虽然也有电池组，镍氢电池几乎没有低温衰减，也不需要充电，也不会有高速续航打折。当然，丰田的强项还是氢动力，只是目前还不成熟。

直到现在丰田章男仍看衰纯电动汽车，到底谁才是小丑？

你如果现在买一辆纯电动汽车出去旅游，几千公里之后，你就会体会到：原来小丑竟是自己！[捂脸][捂脸][捂脸][捂脸]

直到现在丰田章男仍看衰纯电动汽车，到底谁才是小丑？

丰田章男看衰电动车，不是因为他不懂，恰恰是因为太懂，太清楚电动车时代的到来会对丰田的燃油车造成多大冲击。丰田在燃油车时代是巨无霸，有一条强大的产业链，轻混技术独树一帜，却也因此错失了提前布局电动车的时机，现在掉头已经很难，要不然按丰田一贯的垂直产业链战略，又怎会放下身段跟比亚迪合作？无非是想尽快找到转型的契机而已。

直到现在丰田章男仍看衰纯电动汽车，到底谁才是小丑？

看衰一个东西不应该说是小丑儿

那看衰的人就让你定位小丑儿了？

是不是打击面太大呢？

那假如丰田男押准了呢？

这个是不是就尴尬了？

对新事物的争论是非常正常的

何况丰田男还不是空谈

他们也有自己的新能源技术

只不过是不成熟罢了！

那请问

现在号称新能源的汽车

卖三十万的车

换电池四十余万你觉得如何？

你怎么给定位？

是小丑儿还是大美？

直到现在丰田章男仍看衰纯电动汽车，到底谁才是小丑？

确实氢能源是更理想的环保能源，丰田要进入电动车市场也是分分钟的事情，技术积累，雄厚资金，品牌背书，营销网络都是优势，他入局电车，也无敌的。技术之争没什么问题，说油车也好，电车也行，氢能源也行，各种形式的混动也行，但说实话，这个本身不是一个技术问题，对中方来说，之所以大力推动电车，目的是解决油车的专利壁垒，外加氢能源我们其实也在发展，但据一些信息来源，氢能源车未来的主要发展方向可能是货车（信息来源是浙江省内高速加氢站的规划和鼓励氢能源货车技术发展的信息）

电车中国市场应该可以活下去，国外就不好说了，国外有好多国家是产油大国加油好比加水，再加上国外电价格也不便宜，甚至好多国家电力短缺。永远不会考虑破电动，连个长途都不敢跑，出门还得看黄历，车本来是为了方便，这可好，天冷天热暴雨暴晒长途都得考虑到，一点不注意可能就得拖车出马了，油车出门只用考虑去哪就行了。

谁愿意把到手的蛋糕放掉，我国从碳中和、能源安全、汽油车技术等几方面出发考虑，发展电车目前是最好的选择，如果说那个时候可以完全用太阳能替代现在的能源，那是最好的选择，但这个需要很长的时间，从技术和成本来说，近期是不可能实现，但是开始说的几点是目前迫切需要解决的问题。

看衰纯电的又不止他，纯电本来就是个辣鸡，割韭菜的玩意，论过渡混动比他强，论未来氢能比他强，以前一群人哔哔混动辣鸡，纯电未来，然后被现实扇了一巴掌，今年纷纷推出混动，为啥，因为汽车作为一个交通工具，补能是他逃不过的槛，水桶效应最短的板才是制约水桶的因素，纯电的补能力度和不靠谱的能耗里程，永远解决不了人们内心的焦虑，只能是市里跑跑的玩具。

污染来说应该电车更大，电车是两次污染，发电一次，处理电池一次。其实用电车更省是被误导了，单位重量的储能值汽油要高于电池，100公斤的汽油肯定比100后公斤的电池能走更远的距离。汽油是低单价，但经常要加，电池单价高，一次购买可以用很多年，但是七八年之后可能要再买一遍。相同等级的电车比油车贵，贵出来的就是电池钱。