本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？

本田地球梦与马自达创驰蓝天谁更好？严谨地说在技术层面两者不相伯仲，所以想把这两个系列的发动机在技术层面上分出高低是不现实的。存在差异的仅仅是马自达与本田对发动机不同的设计预期以及理念，在设计预期与设计理念方面，本田汽车无疑要更胜一筹。

所以现如今有很多车友对于马自达的认知便是一个不顾一切的资深技术宅。事实也的确如此马自达在转子、内燃机燃烧、压燃汽油机领域的确取得了辉煌成就，但问题是这些技术成就在市场中获得的反馈又是如何？鄙人觉得无论一家企业如何追求技术领域的创新都不应该脱离市场的本身。

市场的反馈是什么？答案很简单，那就是消费者对于产品的认可程度，商品存在的最终意义在于售卖，这才是商品的核心价值。一家车企在创新技术时如果脱离了商品核心价值，那么严谨得说它更像是一家科研机构而非企业，而从马自达多年来的发展脉络来看的确更像是一家科研机构。所以马自达的技术创新与理念都没问题，关键是能否与市场贴合得更紧密。

本田最厉害的地方在于仅仅用了一些相对常见的技术进行排列组合，打造出的机器却拥有相当漂亮的性能账面数据，最关键的是还保证了超高的热效率。就拿本田L15B系列发动机中的1.5T为例，182匹马力、240nm的峰值扭矩，扭矩平原处于1700-4500转这个区间（简单理解为功率输出更靠前，可以在低转速下获得更大的输出功率）。

热效率却能达到38%。这样的热效率在自然吸气发动机领域中也不算啥，自吸动不动就40%+的热效率的确更漂亮。但在涡轮增压发动机中38%热效率绝对是最高的水平，实际上热效率38%即便在自吸发动机中也处于第一梯队。这台1.5T实际上并非独立研发的机器，而是基于1.5L自吸升级而来。至于用了哪些黑科技？可以这么说从本田官方公布的信息来看，没有任何黑科技。

本田对于这台1.5T发动机牵扯到的主要技术升级只有3点，其一快速燃烧，其二双侧的VTC技术（为了节省成本连升程都给省略掉了），其三电子涡轮废气阀。这三种技术算新技术么？算黑科技么？都不算，无论丰田或日产以及BBA、大众之类的厂家都能做到这些。但本田却能把1.5T发动机打造成这个排量区间的标杆发动机。而在更早的地球梦系列发布时，所应用的技术同样也算不得什么黑科技。

地球梦技术理念于2011年前后提出，地球梦系列发动机的出现是为了取代上一代动力总成中的1.8L、2.0L自吸发动机。如上图所示本田地球梦概念中所包括的创新模块，地球梦概念除了包括发动机整体创新，也包括对变速器以及混动系统的升级，也就是说地球梦技术理念并不仅仅是针对发动机。在很多朋友的认知中，总认为马自达创驰蓝天技术包括发动机、变速箱、车架，而本田地球梦只包括发动机？

实际上这种认知是完全错误的，本田地球梦理念涵盖了变速箱、EV、混动系统。地球梦的核心理念在于节能、环保、性能，实际上这本身就存在个矛盾点。那就是节能与高性能是相互对立的，能量守恒定律各位朋友都懂。实现节能、高性能两全是不可能的，但本田却在两者之间实现了平衡。地球梦系列发动机使用了哪些核心技术？平心而论本田地球梦系列发动机仅仅是对DOHC以及缸内直喷的全面普及。

试问在2011年前后DOHC与缸内直喷算新技术么？算黑科技么？当然不算，上世纪80年代末的性能车如EVO、STI、TYPE R等等就使用了DOHC。而缸内直喷一众德系车企早在2000年后就开始尝试使用，因为那时的缸内直喷是为了解决增压机爆震问题的主要手段。而在2011年前后，DOHC与缸内直喷充其量可算作比较高级的技术，而用在自然吸气发动机上则很奢侈。

所以本田的地球梦理念可以看作是本田运用已有的高端技术对旗下低端入门机型进行的一次全面升级，让低端的入门机型拥有了更高端的技术支持，从而获得了更加的燃油经济性与性能。实际上地球梦初代理念与马自达创驰蓝天如出一辙，提高机器效率、提高性能、优化变速器等等。比如马自达会用到凹孔活塞，而本田也用到了盆形活塞、4-2排气等等。只不过本田没把这些技术铺天盖地的宣传。

马自达的创驰蓝天技术于2010年发布，与本田地球梦脚前脚后。核心预期很简单，提高发动机燃油经济性。所基于的理念也同样很简单，大幅度提高压缩比从而获得直观的账面热效率提升（为什么是账面热效率后文会具体阐述）。提高热效率最有效的方式就是提高内燃机的压缩比，这个理念从百年前奥托咬面包时就已经被确立，各大车系以及各大内燃机研发机构对此皆深信不疑。

单方面拉高内燃机压缩比必然会增加出现爆震的概率，解决方式中的下策就是提高燃油标号，比如用98甚至100号的燃油，但这必然造成消费者的负担。所以理想可行的方式就是对内燃机进行优化，既然高热是导致爆震的原罪，那么抑制热量、快速排热就是给内燃机降温的合理方式。所以马自达创驰蓝天系列自吸发动机也采用了直喷，其次采用了凹孔活塞（混合气被压入到孔内后，传播半径大幅度缩小，火花完全点燃混合气所需时间缩短，抢在自燃前全部点燃，从而避免爆震），以及4-2-1排气等等。

但从内燃机本身而言，创驰蓝天率先引入了阿特金森循环，利用调相器的调节范围模拟出了膨胀行程大于压缩行程，从而能做更多的功（热力学课本上这么写的），这方面要比初代地球梦系列内燃机强上一些。但地球梦系列技术模块中也包括混动，本田在混动机型上也应用了双循环。所以从技术层面上看地区梦与创驰蓝天难分伯仲，所应用的技术差异不大，都可以看作是自然吸气发动机直喷化的先行者。

两者在实际中的差异是明显的。本田地球梦无论1.5L或1.5T都是同排量机型中的明星发动机。除了性能、油耗皆可圈可点外，周边文化、粉丝基数都非常可观。拿思域为例虽然2018年前后被很大程度的吹捧，比如秒天秒地、500万以下车型无敌等等，这些说法当然是不现实的，但思域在这个价位区间车型中的性能已经非常好了，至少提速性能要比2.0L的昂克赛拉更爽。

而油耗方面本田1.5L对比马自达1.5L并没有什么劣势，也就是说主打燃油经济性的创驰蓝天并没有在油耗上碾压住地球梦。同理对比昂克赛拉2.0L与1.5T思域也同样如此，2.0L的昂克赛拉在油耗上的优势几乎没有。性能远不如本田地球梦，而油耗又没有形成绝对的优势，那么创驰蓝天就显得有些不接地气了。同样的级别，差不多的价格、差不多的油耗，谁不想买辆性能更强、品牌度更高的车子呢？

所以马自达创驰蓝天与本田地球梦在技术层面上的差异不大，而差异则更多体现在研发理念上。初代的地球梦与创驰蓝天并没有使用什么所谓的黑科技，更多是把当时还比较高端的直喷、DOHC等技术应用在入门自吸发动机上，从而实现性能、燃油经济性的双面提高。无疑本田做得更彻底，在性能与燃油经济性之间做到了平衡，而马自达则是在高热效率的路径上越走越远。

以至于后期马自达直接上了压燃，而本田则是老老实实玩混动，在技术创新、大胆等方面马自达的确要胜本田一筹，因为马自达的工程师是浪漫且天马行空的，但要切记这两种性格也最容易脱离实际。不可否认油耗对于内燃机的重要性，但要明白性能才是内燃机的基本盘，内燃机的衍变注定了性能与燃油经济性的同步提升，而偏科往往会脱离市场。

就好比压燃昂克赛拉售价接近17万，而2.0L昂克赛拉只要11万多，压燃版的确省油，但6万元的差价需要多久才能回本呢？不可否认马自达压燃技术对环境、排放的确做出了重大贡献，但对消费者又提供了什么？多花6万元，开个7、8年还没依靠省油回本呢就换车了？商品是用来服务于消费者，始终受益者也是消费者，让消费者满意才是商品存在的根本意义。

本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？

恕我直言，很多人都把马自达的创驰蓝天神话了，马自达的优势实际上是在设计上和动力水平的调教上，而不在于研发上。从发动机方面来说，马自达的创驰蓝天实际上根本没办法和本田的地球梦相提并论。

谈论一个发动机更好的标准是什么？动力性、燃油经济性、是否平价、养护成本怎么样？虽然马自达近年来也推出了压燃发动机，但是从实际表现来看，还是本田的地球梦更胜一筹。

首先我们要知道，马自达的创驰蓝天指的可不只是发动机，实际上马自达的创驰蓝天，是包括发动机、变速箱、车身、底盘四大部分在内的，创驰蓝天发动机仅仅是其中之一，而本田的地球梦技术指的就是动力总成方面。

为什么说马自达的创驰蓝天，根本比不过本田的地球梦？

先看动力，创驰蓝天的2.5L发动机，搭载在阿特兹上，最大马力192匹，峰值扭矩252牛米，媒体实测零百加速是8.21秒，本田地球梦1.5T发动机，搭载在本田雅阁上，最大马力194匹，峰值扭矩260牛米，实测零百加速是8.28秒，两者不仅参数接近，动力几乎也是同一水平。

再看燃油经济性，动力水平接近的两款车，油耗表现却差距不小，根据小熊油耗的大数据显示，2.5版本阿特兹的百公里油耗是8.9升，而雅阁燃油版本的百公里油耗是7.76升，差距一升多。因此本田的地球梦发动机，以更小的排量，取得了几乎相当的动力和低得多的油耗。

而1.5T的思域和2.0L的昂克赛拉，差距就更大了，两者一个158马力，一个是177马力，零百加速差了2秒多，而且，1.5T的思域还要更省油。小熊油耗的车主众测油耗方面，思域要比昂克赛拉低0.2升左右。

很多人说，你拿涡轮增压和自然吸气比怎么比？排量更小，当然更省油啦？谁告诉你排量小就一定更省油的？1.5L版本的劲客和1.0T版本的创酷，马力接近，但是1.5L版本的劲客众测油耗要低0.7升。

很多人说还有压燃呢？马自达的压燃发动机热效率可是高达43%。那我们看看压燃马自达3的实际油耗。售价高达18.99万的压燃版马自达3，实测油耗仅仅是高速油耗比本田思域低0.2L，而城市油耗反而高了0.1升，更是无法和丰田的混动系统相提并论，这就是你们所说的秒天秒地的压燃发动机？

另外还有人说阿特兹同级别操控无敌，实际上它不仅打不过迈锐宝XL、君威GS，甚至连迈腾都干不过，就不说加速性，即使是它们的动力水平一样，它的操控性也比不上这三款车，不信咱们拿这几款车下赛道试试。

总而言之，本田的地球梦发动机，是目前非混动领域，将动力性和燃油经济性兼顾的最好的动力总成，没有之一，而马自达的创驰蓝天发动机，动力一般，燃油经济性尚可，远远谈不上顶尖。

马自达真正领先的地方有两个，第一个是产品设计，魂动设计的确是经典，外形非常亮眼。第二个是调教，马自的车开起来才知道好，变速箱的响应性和平顺性都天衣无缝，但是吹马自达的发动机，动力性和燃油经济性还是算了吧。

本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？

准确来说，马自达创驰蓝天并不是单指发动机技术。

创驰蓝天技术是日本马自达汽车公司于2010年10月提出，针对旗下汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件的技术。

该技术目标是将驾驶乐趣与出色的环保，安全性能和谐兼顾。

比如马自达的创驰蓝天车身技术的加持下，2017年马自达参与碰撞的5款车型全部获得了IIHS颁发的TSP+的殊荣。这五款车型为：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，这是一个前所未有的成绩。

相比之下，本田的地球梦技术要更加集中，绝大部分都是围绕动力系统展开。它是本田运用在旗下产品车型的一系列新技术的统称，有传统内燃机、混合动力、纯电动、变速箱四大分支。

内燃机有汽油和柴油（自吸以及涡轮增压）；混合动力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三种系统（定位从低到高）；变速箱则以CVT为主。

比如飞度、缤智、XR-V搭载的1.5L自然吸气发动机。雅阁、CRV、思铂睿搭载的2.4L自然吸气发动机等等，这些都属于地球梦发动机。

如果单指汽油发动机这块，我认为现阶段是创驰蓝天领先。

地球梦科技的主要领先技术在VTEC可变气门升程、可变进气歧管、VCM可变气缸、涡轮增压等上，而马自达创驰蓝天则在SPCCI（火花塞控制压燃技术）。就技术难度来说，SPCCI的出现是现象级的，可以被定为汽油发动机上的一项革新技术，这也是为什么这项技术一经推出就引起了世界范围内的讨论的原因。

除此外，本田地球梦发动机的缺点也相对更明显，例如先前引起极大社会反响的本田C-RV和十代思域机油事件，还有频繁在其它车型上因发动机积炭引起的抖动、熄火等问题。这些问题使得大家对本田的地球梦技术是又爱又恨。

相比之下，虽然全新SKYACTIV-X发动机还没有接到大家的考验，但早前的第一代的创驰蓝天发动机就先就不错，这一代发动机的压缩比为13：1，而一般发动机的压缩比为8：1，就是一种定位高压缩比的产品。按理说高压缩比的车型更容易引起故障，但他们这款发动机的表现还是不错的。

不过以上只是在传统汽油发动机领域做对比，像本田推出的混合动力就不错呀。本田i-MMD双电机混合动力系统表现可圈可点。i-MMD的优势在于，它的动力输出比丰田THS-II来的更加猛烈一些，而且整车的燃效也更高。就这方面来说，马自达创驰蓝天显然是处于弱势的。

总之，就发动机来说，马自达创驰蓝天技术更加集中，表现也因此更突出；而本田地球梦科技则发展更广，整体发展不错，局部（稳定性）有待提高。

本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？

马自达属于全科高手！本田属于单科高手！

首先要明白创驰蓝天和地球梦的概念！创驰蓝天是集车身、发动机变速箱底盘、人车工学设计的综合设计理念！调校能力一流，综合素质强！本田地球梦只是发动机和传动系统，重点还是发动机，涡轮机强到没朋友！没有这次机油门的话又是一次向全世界证明自己的机会！

马自达的发动机你不在乎他太吵，这车真的没啥缺点！马自达和本田都属于技术钻研能力极强的车企，马自达的理念是如何把油耗节能做到到极致！把驾驶感操控感体现淋漓尽致！而本田则在设计制造发动机的理念上偏向于动力性能，号称地表最强的1.5t！着迷于小排量带T发动机。

但是上面小编所指的并非合资产品，说到合资的话，马自达属于研究技术，马自达属于你们玩你们的，我只做小流小派，打广告的钱不研究转子可惜了。很直有个性，跟14款马自达车主一样！那时候买这车的小编都认为眼光独到！本田属于研究发动机，品质是值得认可，但是最近的机油门寒了一本分本田迷的心，厂家调高机油尺不作为！都说玩大了，出名了就会理所当然的简配，某众是出了名的！本田跟马自达同属日系，但是安全用料方面远不及马自达。这句话小编绝对没有偏袒的意思！

总结:综合实力马自达创驰蓝天强于地球梦，创驰蓝天发动机上市今年不过第四个年头，小编不敢断言耐用性，等待时间考验！属于自吸发动机里面的佼佼者！本田地球梦属于速度流，要的就是拿种加速的快感，那种飘洒！一个叫zoom，一个叫秒杀600w车一下的地表王者！想必心中有答案了吧，口碑是消费者用过后的感受！

本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？

本田的地球梦科技和马自达的创驰蓝天实际上是两个公司基于当前节能减排需求的两个不同的技术路线的产品。（本文较长，请各位耐心阅读）

需要首先强调，无论是马自达的创驰蓝天还是本田的地球梦绝不仅仅是单一的发动机技术，马自达的创驰蓝天是集发动机、变速箱、车身设计的一整套技术集合。

而现在的本田地球梦科技则包含本田旗下的5款不同类型、排量的发动机以及两款CVT变速箱、两款混动总成的统称。

从发动机设计角度来看，这两种技术最大的研发目的都是为了降低油耗、增加输出功率、提升动力，不过走的技术路线有共性，但是实现的技术还是有些区别的。

1、本田著名的i-VTEC技术

采用DOHC双顶置凸轮轴技术，通过三摇臂的分离与结合一体化控制，以实现凸轮高低角度自由切换，从而改变可变气门升程。最为关键的本田的这套技术可以同时改变可变气门升程和可变气门开闭时间和持续时间，使发动机在不同工况和转速下都能够匹配最佳的进气量，最大化提升发动机功率。当然，本田并不只在自然吸气发动机上采用了地球梦科技，实际上在1.5t发涡轮增压动机上也采用了地球梦的技术，不过早期的1.5t涡轮增压发动机并没有同时采用可变气门正时和升程技术，并不能算是正宗的地球梦。而本田的最新的高功率发动机上，比如本田雅阁的高功率L15BN发动机上，还在排气一侧增加了VTEC，从而实现进、排气的VTC和VTEC，排气门动态开闭可以增加涡轮增压发动机的排气，进一步降低缸内温度，提升发动机涡轮增压器的应用效率。

2、自然吸气发动机的缸内直喷技术

通常情况下，缸内直喷技术通常是安装在涡轮增压车型上，本田的这套缸内直喷技术应用在自然吸气发动机上，可以更加精确的控制喷油量，实际上这也是本田同时实现可变气门正时和升程的必要条件，气门和生成的变化必定会影响混合气的浓度和压力，精确的根据发动机的负荷和转数控制喷油量，才能使发动机在增加动力的同时降低油耗。此外，缸内直喷技术还可以降低缸内的温度，进一步避免发动机的爆震。

1、要求使用95号汽油，且对于燃油的洁净度有较高的要求。

2、要求定期使用添加剂对进气门进行清洗，这也是没有办法的事情，为了实现阿特金森循环，将混合气吐回进气歧管，会导致混合气附着在高温的气门上，产生严重的积碳。

1、马自达使用业内最高的压缩比，理论上发动机的压缩比从10：1提高到15：1时，燃烧效率会增加9%，这是非常了不起的增幅，马自达采用14：1的压缩比，在国内改为13：1，高压缩比带来的优点是油耗降低15%，中低速扭矩增加15%，由于压缩比增大，首要考虑的是避免爆震，而避免爆震就必须降低缸内温度，这就需要加快排气，减少缸内气体残留。

2、马自达的创驰蓝天发动机也采用了双可变气门正时去控制气门开闭时间，可以最大化的改善进排气的效率，马自达称为“Dual S-VT”，进排气更顺畅可以降低残留。实际上马自达的这个双可变气门可以实现奥拓循环和阿特金森循环无缝切换。

3、马自达采用4-2-1排气系统，避免废气回流，可以进一步降低残留，这种排气方式可以增加排气背压，再加上双可变气门的配合，可以进一步降低缸内气体残留，降低温度。

4、创驰蓝天采用改进型6孔高压缸内喷油技术，其喷油压力更大，这样可以降低混合气暴露在缸内时间，降低温度的同时，雾化效果更好。同时，其活塞采用凹孔设计，可以避免混合气在燃烧初期，火焰直接接触活塞头，燃烧更均匀。

通过上述对比，我们可以看到，本田的地球梦发动机实质上主要还是基于传统的压缩比发动机配合动态可变气门实现阿特金森循环以降低油耗，而马自达的创驰蓝天则为高压缩比发动机（14：1），匹配动态可变气门、4-2-1排气、6孔高压喷油、凹陷活塞等一系列技术保障以增加功率和降低油耗低。

最为关键的是马自达的创驰蓝天发动机通过一系列的技术保障，还可以使用92号汽油，这是非常了不得的设计。如果说这款发动机有什么缺点的话，那就是创驰蓝天技术目前只能局限于自然吸气发动机，无法应用在涡轮增压上。而本田的地球梦目前已经无缝的转移到涡轮增压发动机上。

当然，综合考虑实际的驾驶感受，还要结合变速箱来判断，本田的地球梦主要匹配的是CVT变速箱，主打省油平顺。而马自达的创驰蓝天则采用号称业内最为聪明的6AT，这款变速箱经过马自达自家的持续不断的优化匹配，平顺性非常好，关键的是AT变速箱的运动感和驾驶乐趣是CVT所不能提供的。

因此以我个人的观点来看，马自达的创驰蓝天发动机技术，无疑是要更胜一筹的。从发展角度来看，本田的地球梦科技除了包含发动机以外，还包含有变速箱和混动平台，而马自达目前还没有混动的这一个方向。不过其最新的创驰蓝天压燃发动机已经问世，看来马自达似乎在自然吸气的极致，油耗方面越走越远。

本田地球梦和马自达创驰蓝天，哪个更好？

想多了哥们，一般老百姓就是买个车上下班，买菜接送孩子上下学的，它爱吹什么科技吹什么科技，对你有嘛用，最多百公里省2升油，还能上了天呀？简单滴说就是甭管哪家外国车企使用的技术也不会跟别人家的有代差，要不别人都卖给谁去？别迷信那些噱头，一般老百姓买车就记住几点能买自吸大排量不买增压小排量，基础排量不够吹上天也不行。能买at就不买双离合或者cvt。别的电子装备基本够用就行。