为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？

在咱们的自主车起步时，的确有很多自主车企借鉴日系车的技术、外观，通过逆向研发的方式迈出了第一步。但并不是全部自主车企都这么做，比较经典的反例就是奇瑞，在起步时最先从威尔士引进了一条淘汰的福特平台，之后的多年也大都和欧洲的汽车研发机构合作。

所以说自主车起步时都是逆向日系车并不严谨，只能多大部分自主车企当年是这么开启造车之路的。而之所以会如此操作，主要原因在于当时咱们国内汽车市场的格局，以及日系车企默许的态度。本质上就是日系车企为了在咱们国内汽车市场获取更大份额而采取的一种妥协。市场换技术的思路虽然存在理想化，但在一些特定的条件下却是可以成功的。

在上世纪80年代后，我们看到了汽车在未来的潜力与市场，所以有了大力发展乘用车的考虑。但受制于当时的工业、技术等相关因素的制约，完全依赖于自主打造乘用车是不现实的。所以我们提出了市场换技术的发展理念，也就是说我们为外国车企提供广阔且有潜力的市场，而外国车企要提供给我们造车的相关技术，以起到对自主车企的扶持作用。

但各位应该都清楚技术是企业的命脉，咱们古代的一些手艺人、名厨都不轻易收徒弟传授技术呢，更何况是把技术提供给国外的汽车企业。那些古代有手艺的人甚至连子女都不轻易传授，甚至有传男不传女的说法，这些都是为了避免技术外传的手段。在工业领域上技术更是重要，一旦被同行掌握技术必然会对自身造成冲击。所以当代企业的共识都不会轻易提供技术。

所以用市场作为交换技术的筹码显然还不够分量，毕竟这个市场不是我们在控盘，我们甚至连全球50%的汽车份额都提供不了。这不同于高铁、核能，因为在这两个领域我们做到了控盘。也就是说全世界的市场都被我们掌控，拥有高铁、核能技术的企业为了生存就只能妥协并提供技术。提供出技术对企业的长远的确存在损害，但却能避免短时间内的出局。

但汽车的市场份额我们做不到控盘，虽然我们的市场、潜力都非常大，但还不足以让当年率先进入咱们国内的大众、PSA妥协。所以那个时期我们从欧、美车企所获得的技术并不多。大众做出的贡献在于扶持了一大批本地的零部件供应商，很多现如今已经做大甚至完成了上市。但在核心技术方面提供的帮助太少。所以市场换技术是否能成功，关键在于对市场控制的比例。

欧美车企不愿对我们提供技术，日系车企为什么会提供技术呢？实际上日系车企同样不愿提供、分享造车技术，只是因为受制于当时的实际环境。当我们思考企业、制造业之间的合作时千万别夹杂个人情感，企业与企业之间只有利益，也可视作各取所需。无商不奸的道理各位都懂，不逐利也就不叫企业了。日系车企提供技术、放任自主车企玩逆向生产仅仅是迫于无奈。

早在上世纪70年代日系车利用石油危机成功登陆美国汽车市场，在未来的10年内完全破坏了美国本土造车企业。之后日系的各种商品远销世界，那个时期日本的经济腾飞。后来美国为了反制日本，联合欧洲的几个国家与日本签订广场协议。结果导致日元不断升值，开始几年还让日本的经济空前繁荣，但不断膨胀的经济泡沫已经开始冲击日本的经济。

由于日元不断升值，出口业受到重创。而另一边日本国内经济泡沫不断膨胀，导致实体工业走上匪夷所思的发展模式，比如说车企一反常态，大力发展极为小众的性能车，比如GTR R34、丰田牛魔、本田NSX、马自达RX车系、三菱EVO、斯巴鲁STI等等，这些性能强悍的车子都是那个时代的产物。因为当时日本认为出口业受创无所谓，消费者有钱依靠内销足够。

最终日本经济泡沫破裂，日本的经济严重受创，即便是今天都没缓过气来。所以在上世纪90年代的日本，面对经济泡沫对经济的影响以及出口业的大幅度萎缩，迫切需要一个庞大且潜力无限的市场。咱们国内的汽车市场就成为日系车企的首选，但此时国内汽车市场已经被大众完全占领，该如何去抢占大众汽车的市场份额呢？这时候的日系车企没有更好的选择，所以就对我们提供了一些技术，对我们自主车企逆向日系车的做法也是保持宽容的态度。

实际上在上世纪80年代我们给了日系车企更体面的机会，但当时的日本工业正处于强势阶段，对我们的市场并未重视。上述就是早期自主车企起步时大都使用日系车技术以及大量逆向研发日系车的原因，说到底只是当时的日系车企迫不得已罢了。三菱对我们出售发动机也是同样的道理，被克莱斯勒抛弃转手把股份卖给了奔驰。高大上的奔驰自然看不上造经济车型的三菱，拿走了三菱汽车的营销网络。

之后三菱与广汽的合作也没成功，导致三菱连销售门店、展厅都没有，所以那时候的三菱走投无路，为了续命就只能将成品发动机出售给我们，间接对我们的自主车产业提供了帮助。还是那句话，技术是一个企业的命脉，如果不是迫不得已哪个企业会将自己投入大量心血研发的技术拱手让人呢？工业的发展就是这么有趣，有必然、当然也存在很多偶然。

为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？

先易后难啊！一个朋友在比亚迪汽车建厂时去的，当时比亚迪招了2000多大学生开始逆向研发之路。因为比亚迪当时确实是个门外汉，啥都不懂，厂子里最权威的就是一个北汽挖来的高工，所以逆向研发也是无奈之举！当初买来了宝马和丰田两种发动机开始拆解，建模，拆解相对顺利，组装的时候出现了问题。丰田的经过敲打勉强装上了，宝马怎么装也装不上，为此王传福亲自来骂了他们好几次，说你们怎么这么笨，组装无非就是温度控制（大概意思，时间久了记不清了），零下10度不行，就11度，一度一度的试还不会吗？结果两年后朋友离职时，宝马发动机还是零件状态堆放在车间角落。后来王传福也觉得起步太高不现实，所以后来专注模仿丰田，f3 s6等车型都是克隆丰田。朋友说日系发动机至少落后德系10年以上，只不过日系的品控一流，生产的发动机基本都能保证质量一致，而且成本控制得好，可以用很低的成本做出性能还不错的产品。所以很难理解那些说日系发动机先进的人，日系发动机的技术可以说在合资品牌里是垫底的！

为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？

这是一个比较有意思的话题，首先说明的是，在汽车发展历程中，没有技术的车企都需要“逆向研发”，比如日本的丰田最早也是靠“逆向研发”奔驰才开始的，所以，我觉得引进、吸纳、消化这个一个正常过程，并不代表抄袭！

当然，我国车企也并不是都采用这种所谓的逆向研发来进行发展，我国的奇瑞就是一个特例，是我国在商业化市场运营的坚持自主研发比较早的车企。

从成本控制方面来看，国产车在早期是必须要考虑的一个比较重要的因素，日系车在成本控制方面是非常有名气的，说白了就是抠门，一方面，国产车没有核心技术，大都靠采购成本就会增加，为了控制成本，逆向研发日系车就顺理成章了。

日本之所以成为世界的汽车强国，不仅仅是日本拥有着丰田，本田，日产这样的世界一流企业，更主要的是日本的汽车零部件供应已经形成了垄断优势，塑料制品、半导体这些日本的强项产业以外。汽车的各个零部件也都有提供。特别是早期也只有日系的供应商能够提供发动机、变速箱给中国车企，当时的德系发动机技术控制是非常严格的，不允许供给国内车企，变速箱方面采埃孚固然更优秀，但价格也更为昂贵，而且对于国内车企是禁售的。而早期我们没有自己的发动机、没有自己的变速箱，没有核心技术，只能和日本等各个零部件商购买，发动机是三菱的，变速箱是爱信的，因此，从技术延续性方面，车身结构、底盘零部件逆向研发日系车也就很正常了。

客观来看，日系车在耐用性方面，特别是自然吸气发动机在耐用性方面是有着比较明显的优势。最初，很多车企早期都是OEM日本三菱发动机，经过不断的发展，国内各个车企人不满足使用老旧的三菱发动机，更希望自己设计生产发动机。于是开始逆向研发，首选的就是丰田以及三菱发动机，这和技术传承有关系。毕竟国产的很多车企使用三菱发动机多年，对这款发动机的结构特色也都比较了解。

从结构角度来看，日系车的设计理念是优先考虑成本和可靠性，比如一个油箱盖的开盖设计，德系或者美系可能会采用复杂的电机开合锁止装置，成本高且使用复杂，而且故障率也比较高。而日系的解决方案更简单，就是在驾驶室下面采用一个铁丝拉杆。

不可否认的是，在自然吸气年代，日系车的油耗非常有优势，原因不是网上传说的皮薄车轻，而是日系车家非常重视发动机的燃烧效率，另外，日系车与变速箱的匹配也非常好，而早期的德系、美系车故障率比较高，特别是变速箱方面匹配也不是特别讲究。

最初，当我国制订了“市场去换技术”的政策以后，各个国家的车企都纷纷来华合资建厂，但是客观上，德国对技术控制异常严格，而日系的一些企业，却愿意开放授权给中国车企，于是乎，国产自主品牌车型的发动机、底盘、变速箱等核心零部件总能找到日系车的影子。当然，客观上，这些车企所开放给中国的技术肯定不是最先进的，也要留一手。最好的肯定不会给你。

国产车企在坎坷中艰难发展，国家环保政策也越来越眼科，日系车的一些固有缺点酒凸现出来，那就是日系车固步自封，不使用涡轮增压发动机，导致其油耗优势逐渐被超越，另外性能方面也比不上德系车，于是，自主品牌的车企又将逆向研发的目光瞄准了德系，比如，长城的2.0T涡轮增压发动机虽然号称是自主研发，但是实际上是委托德国FEV设计的，这个公司设计的另一款明星发动机就是大众的EA888。而吉利也逐渐地吸收沃尔沃的发动机技术，长安蓝鲸发动机也是其在英国的发动机研发中心设计的。

在变速箱方面，由于双离合变速箱的普及，国内的绝大部分变速箱都采用博格华纳的双离合模块，或者采用格特拉克的OEM。长城自主研发的纵置9AT、9DCT实际上是由前奔驰变速箱负责人格哈德亨宁操刀。

总体上看，在传统燃油车方面，国产车已经走过了简单的逆向研发阶段，逐步走向引进、消化、吸收，甚至部分技术实现超越，特别是随着新能源技术的不断发展，国产车企都拥有自己的自主核心技术。

为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？

因为中国改革开放早期只有日本愿意帮助中国。

因为二次世界大战，中国政府没有要日本赔偿。当中国改革开放时 国内积贫积弱。而当时的日本就是一个暴发户，又有补偿中国的心理。所以当时日本帮助中国很多技术。1978年邓小平访问日本，参观了日本新日铁，松下，日产汽车等公司，

邓小平参观日本钢铁厂。（中国宝山钢铁厂1号高炉 2号高炉都是日本全套技术及设备从日本运到上海宝山区的）

松下幸之柱帮助中国发展电子工业

别忘了中国高铁可是参考了日本新干线的

为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？

20年前的国产车的发动机大部分都是买的三菱发动机装车使用，后来国产车逐步逆向三菱发动机，长城的发动机就是逆向三菱发动机，国产车很少逆向欧美发动机，是因为欧美发动机设计不够精细，发动机耗油，动力性能不如日系，所以说主要逆向日系车！

为什么早期的国产车都是用日系来逆向研发生产，而不是欧美车系？

现在大多数的汽车身上都是搭载自主研发的配件，可要是时光倒流你会发现那个时候的国产车身上的配件，发动机，甚至是外观造型基本都和日系车撇不开关系。国产车最早搭载的都是技术相对落后的三菱发动机，后来国产车大多都是逆向研发丰田发动机而来。

那为什么早起国产车都是用日系车逆向研发呢？我想原因有两点，一是德系车的发动机机构比较复杂，像我们熟知的BBA德系三巨头，它们的发动机除了结构复杂之外，运用的材料以及配件的成本都是非常昂贵的，这样对于刚起步不久的国产汽车来说，无疑大大增加了仿制难度。而日系汽车的发动机结构简单，并且成本低，最重要的是还耐造。

二是德系发动机一般都是封锁自己的技术，将技术牢牢掌握在自己手中，所以国产车要想获得德系技术，那基本就是天方夜谭，包括现在也基本找不到搭在大众发动机的国产车。而日本相对低端发动机技术的封锁比较弱，甚至有的日本厂家靠卖低端淘汰的发动机技术来维持生存。

现在我们的国产车在发动机，变速箱等各方面都有了很大的进步，但是三大件还是存在一些差距的，毕竟我们国产车发展才30多年，与合资品牌100年的发展时间还有这差距，不过我相信凭借着自主品牌不断的努力，最终弯道超车实现自我技术的突破，掌握核心的技术，超越合资品牌。