为什么我们制造不出来质量好的摩托车？

平心而论国产摩托与那些国外知名摩托相比较，的确存一些差距。这些差距会体现在性能、操控、质量等方面，而最直观的差异往往体现在操控上。这与咱们自主摩托车工业体系有直接的关系，不能独立完成发动机的设计，就只能去逆向国外品牌的机器。其次又不愿在车架子上投入大力气，导致发动机与车架子的不匹配。

所以咱们很多自主摩托车外观不错，发动机账面数据也很漂亮，但骑起来就会发现与国外的摩托车是两种感觉；车架子是单车的核心，无论摩托还是自行车，一副好的车架子真的太重要了。但咱们的一些摩托车企业并不认真地去研发车架子，因为这么做消耗的资金太大，而且市场份额并不高。其次由于没有独立设计发动机的能力。

这样一来即便用心打造车架子，又没办法专门为一款车架打造最适合的发动机，所以咱们很多自主摩托车都存在发动机与车架子不配套的问题。就像某品牌的摩托，逆向本田的发动机却准备往宝马设计的车架子上去安装。不同宗、不同源、不同理念的发动机与车架该如何实现完美的匹配？这就是咱们很多自主摩托车品牌所面临的问题。

打造摩托车需要先研发车架，比如本田、宝马、川崎等知名摩托车品牌，它们拥有多年摩托车开发的经验与技术积累。同时在赛场上也纷纷取得过傲人的成绩，所以他们可以设计出适合各种用途的车架。经验、底蕴在工业领域中是很重要的，而我们自主摩托车企业所欠缺的也是这一点。工业领域一旦处于落后状态，想超车、想拉近距离是非常困难的。

因为对手并不是原地踏步，所以我们作为摩托车工业的后起之秀想超过那些知名品牌很难。当一款车架被设计出来后，厂家会结合车架的特性去打造发动机；比如考虑车架的容纳空间、重心、平衡等参数，去设计适合它的发动机。为什么国外品牌的公升级摩托又大、又重，但开起来非常灵活、非常容易被驾驭？靠的就是这一点，整车重心、平衡匹配得非常理想。

这等同于为车架去定制发动机。而咱们自主摩托车企业目前绝大部分没有自主设计研发摩托车发动机的能力，我们所能打造的机器大部分是逆向或与国外品牌合资生产，如隆鑫会逆向生产宝马、本田、川崎的机器，随便设计个车架或防止个车架就往上放，这样的匹配问题很难解决。比如仿个本田车架配逆向的川崎发动机，怎么可能匹配得好？这与早期咱们自主汽车的设计方式几乎是一样的。

实际上现如今咱们自主摩托产业面临的问题与当年自主汽车起步时所面临的困难是一样的。咱们自主乘用车是如何起步的？实际上就是东拼西凑，因为早期我们的确不具备开发平台、发动机、变速箱的能力，所以起步时就只能东拼西凑。如用福特旧平台、三菱发动机、捷特克的变速箱、本田的外观、翰德的四驱系统，把这些舶来品攒到一处就成了一辆车。

这样的汽车质量会好吗？性能会强？拼凑方式打造的量产车质量很难保证，性能就更不容易做好了。所以现如今很多自主摩托车所面临的问题在过去的自主汽车上都出现过。不过现如今的自主汽车产业已经步入正轨，我们很多自主车企有打造平台的能力，对发动机、变速器的研发也取得了辉煌的成就。所以自主汽车产业现如今已经做大、最强，步入正向研发的轨道，但自主摩托车产业还做不到这一点。

当然这离不开市场环境所产生的影响，汽车产业无论是国内还是国外的体量都非常的巨大，巨大的市场促进了巨大的投入。简单理解就是国内汽车市场巨大（十几年前），自主车企愿意投入更多的资金，让自主汽车步入正轨。这就是汽车产业能实现正向研发的关键之处，巨额的研发投入可以换来高昂的回报，那么汽车的正向研发就势在必行。

也正是因为汽车体量更大，所以国际上也有很多专门出售发动机专利技术的企业，比如英国里卡多、奥地利AVL、德国FEV、英国考斯沃斯等等。汽车足够大的市场份额，给了这些提供汽车技术解决方案的公司存活下去的机会。所以即便一些小规模的自主车企无力设计研发机器、变速箱，同样可以委托上述这些企业来设计，依然可以设计出品质不错的自主车（购买专利、正向生产）。

但摩托车市场份额没有汽车那么大，无论是国际市场还是国内市场，摩托车的市场份额都比汽车低不少；所以咱们想获取摩托车技术的途径更少，其次自主摩托车企业的规模与财力以及对市场的预期都不是很理想。汽车企业想定制一台发动机，可以委托AVL或FEV去做，这些公司就是卖发动机技术，而不做整车销售。但自主摩托车企业想定制一台发动机找谁去？

找本田、雅马哈、川崎、宝马？这些品牌本身就是做整车销售的，基本不可能出售专利技术，即便整机采购，但我们能得到人家设计的车架么？最多就是和这些国外摩托车品牌搞合作，比如宝马提供一些技术，帮助我们调校等等，但这与真正的正向研发是两个概念。总而言之任何工业产品都离不开市场的促进、离不开大环境，想让咱们自主摩托车产业突飞猛进就必须打开市场，全面取消禁摩要求。

这就好比很多年前对游戏机产业进行了严格的限制，导致咱们自主游戏机产业出现很大程度的落后。自主汽车产业为什么发展迅速呢？因为大环境好、因为市场足够大，但摩托车市场有这么大么？从禁摩规则出现的那一刻起，我们的自主摩托车产业就失去了做大、做强的机会。企业研发新品、研发自主的产品是必然要考虑市场、考虑产品能带来的收益。禁摩的范围太大，严重限制了摩托车的订单量，那么投入大量资金自主研发的意义又是什么？所以想造出好摩托，就必须全面放开对摩托车的限制，不断上升的销量必然促进摩托车产业的升级。

为什么我们制造不出来质量好的摩托车？

中国连空间站都能造出来，为什么造不出好的摩托车？

很多人一直都在讨论国产汽车和国外汽车的差距，事实上，国产的摩托车和国外摩托车的差距更大，只不过，摩托车的话题度没有汽车高，所以这个话题的关注度并不高。国产摩托和国外摩托车的差距有多大？简单来说，四十年前的本田CG125，30多年前的铃木GN125，国产摩托车还在吃这两款车型的老本。

对于国产摩托车，大多数人的直观感觉就是，价格低，但是质量稳定性较差，经常出现冬天打不着火的情况，而很多日系摩托车冬天经常都是一脚着。而在使用过程中，国外摩托车的质量稳定性也要好得多。就算是高端摩托车，无论是行驶质感，操控感，还是质量稳定性，都要比国产车强的不是一点半点。中国连空间站都能造出来，为什么造不出好的摩托车？

1、过于依赖国外摩托车技术

我国的摩托车技术起步其实不晚，第一代长江750的年代，日本四大摩托车厂也才刚起步，所以我们大约是在同时期发展的，但是自那之后，日本摩托车厂迅速崛起，而我国则在改革开放之后，向东欧国家友好时引进了一些又大又重的两冲程风冷单缸车，比如说幸福250就是仿制的1952年捷克生产的Jawa250”型摩托车，油耗大，动力弱，这款车直到1995年才停产，而一转身，80年代开始，日本的四大摩托车厂已经称霸全球了。宝马、杜卡迪、哈雷在民用普通车型干不过日系，就只能在专业车和高端车上发展，而国内的摩托车企又走了上引进日系摩托车的道路。

2、没有资金研发

国产摩托车的发展史，就跟汽车发展史差不多，以前国人口袋都瘪，买不起价格高的车，因此国产车只能开发廉价车型，但是廉价车型没什么利润，因此也没钱去研发，导致恶性循环，只有近10年，国产汽车才算有了一个大的发展，而摩托车同样如此，到改革开发之前，摩托车也是少数人的玩具，直到80年代以后，90年代初期，摩托车才真正走入千家万户，所以国产摩托车以前是没有资金发展，真正有资金发展高端车型了，日系的、德系的进口摩托车来了。

3、政策原因影响

国产摩托车没有发展起来，其中很重要的一个原因就是禁摩政策，国家鼓励汽车产业发展，在一二线城市实施禁摩，这导致一个非常尴尬的问题就是，等到国民收入水平提高了，真正有能力购买高端摩托车的一二线城市市民，又不能买摩托车了，只能买汽车。而四五线城市和农村地区，又没有太强的消费能力，往往会更青睐廉价的摩托车，这也导致国产摩托车企没有资金没有意愿去发展高端车型。

4、消费观念问题

在大多数国人的心中，摩托车就该是几千块钱，如果听说你花了几万块钱买了摩托车，它们的第一反应就是，你疯了吗。有这个钱为什么不买汽车。在国内，6000块钱上下的合资摩托车卖的最好，然后就是四五千的国产摩托车，真正有意愿能够接受几万块甚至几十万的摩托车的人群，毕竟是少数，而这部分的市场，又被日系、德系几乎全部吃下了，这也导致国产摩托车就算研发出高端车型也是吃力不讨好。

正因为以上这些原因，我国的国产摩托车，到目前还在模仿日系125摩托车，国内没需求，日系摩托车表现强势，导致国产摩托车的生存空间太小，很多摩托车企要么去生产汽车，要么生产电动自行车，即使近两年，国产摩托车出了一些高端型号，依然和国外车型有着很明显的差距，而且这个差距，很可能相比汽车更难赶超。

为什么我们制造不出来质量好的摩托车？

不单单是摩托车，涉及到整个的工业体系。整个工业能力强了，自然生产出来的就不会是工业垃圾。

整个体系提升上去了，所有配套工厂加工能力也是必然上升，生产的配件肯定要比现在无论质量还是精度都会提高档次。

这种吧，三言两语也不是说的清的。

记住喽，咱们什么时候汽车能够在世界舞台上响当当了，能有企业去跑F1，WRC了。不管汽车还是摩托车肯定都相当棒了。

为什么我们制造不出来质量好的摩托车？

主要原因还是基础工业不行，也就是翻砂，钢铁工业，国产摩托炸缸，活塞环短裂几乎就是层出不穷，进口摩托很少，出现这样的毛病就是翻砂，也就摩托车的缸体质量不行，火花塞断裂是钢铁质量不行。

为什么我们制造不出来质量好的摩托车？

说的好像好的汽车能造出来一样

为什么我们制造不出来质量好的摩托车？

十三年回炉，不用那么好