马自达发动机为什么凉车启动声音大?

说马自达发动机冷启动噪音大,除了噪音偏大是一方面、更多还是出于调侃,平心而论马自达冷启动噪音再大、也大不过宝马的冷启动噪音,宝马冷启动时噪音如拖拉机一般、与之相比创驰蓝天发动机冷启动的噪音真不算啥,只不过马自达冷启动噪音大已经名声在外!

其实比马自达冷启动噪音大的车子有很多,比如上文提到的宝马、比如斯巴鲁、再比如搭载通用LSY 2.0T发动机的任何一款车噪音都大的离谱,上述这几个冷启动的噪音都在马自达之上,所以马自达创驰蓝天的冷启动噪音其实真不算啥;所以马自达冷启噪音大其实更多是一种调侃、以及车主们的一种自黑,所以才导致这个说法广为流传;实际上冷启动噪音大就是怠速高,怠速高产生的负荷声就大、自然冷启动的声音就更加明显!

4-2-1排气拉长了发动机与三元的距离

马自达创驰蓝天发动机拥有双循环,阿特金森奥托循环,平时运行时(非全负荷)采用膨胀比大于压缩比的阿特金森循环、追求燃油经济性(等效压缩比低于13),而当机器全负荷运行时、则切换回奥托循环,此时压缩行程与膨胀行程一致、等效压缩比达到13,如此设计只是为了追求全负荷时的燃油经济性(这一点马自达很有诚意、大多数车企在全负荷时会放弃燃油经济性,而尽可能的避免爆震),全负荷时等效压缩比达到13、就必然要面对爆震的产生!

为了抑制爆震、就必须为燃烧室降温(或加速点燃火花的传播速度,只要点燃火花传播速度比自燃快,同样可以抑制爆震),马自达创驰蓝天采用的方式就是4-2—1排气、其次则是凹孔活塞,凹孔活塞目的则在于缩小燃烧室的半径、混合气被压入孔内后,等同于缩小了火焰传播的半径,这样点燃火花的传播时间就会被极大程度缩短,这样点燃火花传播就比自燃火花传播的速度更快,也就抑制了爆震;其次利用4-2—1排气减少排气干涉、让每循环余热排出的更快,不过如此一来也拉长了发动机与三元催化的距离!

如上图所示、左边的就是4-2—1排气,距离发动机的路径变得更加曲折、也更长,而左侧的传统4—1排气歧管直接连接三元催化器、距离更短;虽然4-2—1排气在高负荷时可以加速燃烧室内余热的排出,但在冷启动时、与三元催化器被拉长的距离反而影响三元催化器的快速升温;国五排放时代、基于nedc循环,窍门就在于三元的快速升温、只要三元升温够快,就能解决排放问题;所以从国五排放开始,各家主机厂都调高了怠速、所以冷启动噪音其实都不小;不过4-2—1排气歧管延长了发动机、三元催化器的距离!

距离延长、同样的热量对三元催化的加热效果就会降低,那么创驰蓝天只能在低温冷启动时将怠速转速调的更高、这样一来负荷声音就更大了,所以马自达创驰蓝天低温冷启动时声音大;其它品牌的车子冷启动声音也不小、不知道为什么只有马自达被传开,或许真的只是车主们的一种自黑吧;鄙人做过对比,2.0T的宝马冷启动声音真的比2.5L阿特兹大太多、启动时第一声如同炮仗一般;但依然比不过马自达的风头!

再一点就是日系车蒙皮下的填充物做的普遍不好,所以隔音是短板、马自达也同样如此,冷启时的噪音、会大量传入车内,所以马自达在车内会承受更大的噪音,如上文提到宝马、及搭载LSY 2.0T发动机的美系车隔音做的要更好一些、所以冷启动噪音会被阻隔一部分,所以在车内的乘员所感受到的噪音就少一些!这也是马自达冷启动噪音大的原因之一(其实从过去的老马六时代开始,冷启动噪音大的名声就已经被传出,那时候没有创驰蓝天、更没有那4-2—1排气);总而言之马自达冷启动时的声音是不小,但比马自达冷启动声音大的车子同样不少,所以马自达冷启动噪音大、更多是一种调侃罢了!

马自达发动机为什么凉车启动声音大?

马自达作为日系车,有着一贯的日系传统,是在发动机冷启动时噪音偏大,转速较高,这样做主要是由以下两个原因。

发动机冷车启动,在ECU控制下,根据环境温度,会主动地提升发动机冷启动转速,在东北低温地区甚至会超过1800转。这么高的发动机转数,噪音当然会相对大一些,马自达的车主都不好意思冷车启动发动机。夸张一些就跟个破锣似的。

发动机在设计时必须要考虑冷车和热车两种工况,就必须要考虑零部件的热胀冷缩,必须要考虑磨损,那么显然发动机热车状态工作时间更长,零部件间隙匹配设计时,必需要着重考虑,由于零部件热车时间隙最小,那么冷车时间隙相对就不会最小,间隙不匹配导致发动机运转的噪音也比较明显。

发动机的机油在冷车运转时粘度较高,阻力较大,相应的。发动机的噪音就会更大,这很容易理解,必须要克服机油自身的阻力和发动机零部件之间的阻力做功,噪音就会增大。

马自达的创驰蓝天技术采用的是13:1的高压缩比,发动机压缩比高,进排气的压力就会增大,自然噪音也会增大,同样为日系发动机,马自达的冷车运转噪音会相对大一些。热车时噪音就比较小了。

马自达发动机为什么凉车启动声音大?

因为转速高啊,车子不动的时候没有其他的噪音来源(胎噪、风噪),发动机的噪音就特别明显。加上这个转速的噪音又不是特别好听,所以冷启动的时候就感觉特别刺耳。

而且这车不止冷启动噪音大,就是热车了,路边停个车熄火了,再打着火的噪音也很大。有个朋友开阿特兹,就因为这个,平时不喜欢熄火,结果就是比开其他车的时候更耗油,根本没体现出创驰蓝天省油的优势来。

马自达使用4-2-1排气,相对4-1排气来说,排气管更长,占用发动机舱空间更多,排气温度更低,所以需要高转速尽快让排气温度升上去,才能让三元催化器尽快达到最佳工作温度,这样排放才能达标。排放是大问题,你不过关在很多地方都不能上市。

总体来说,这个问题主要还是技术不能两全。马自达发动机的有效压缩比较高,相对来说容易爆震。要解决爆震,得降低发动机工作温度,发动机工作温度降低了,三元催化器进入最佳状态就慢,所以马自达的工程师只好让启动转速高一点……

有句话说得好,爱他就要接受他的全部,包括他的缺点……空间小、噪音大算啥,帅就完事了,而且马自达的车子开起来真的很舒服。

马自达发动机为什么凉车启动声音大?

网上有个段子,马自达车主自嘲,“只要我的车一发动,全小区都知道我要上班了!”这个源由是来自昂克赛拉冷启动发动机带来的超大声响,突突突的有点像柴油机,而且要持续一分钟以上。所以马自达冷启动声音大,已经成为了车圈的共识。

实际上,如果你冬天去东北,在大街上听一听其他车型的发动机声音,其实马自达冷启动的噪音还不算大的,比如说宝马的冷启动,那才真像拖拉机,只不过宝马是豪华品牌自带光环,买了宝马的车主通常都不愿意承认自己爱车的缺点,所以才没有广泛传播。

马自达的发动机为什么冷启动噪音大?这就要和马自达创驰蓝天发动机的设计说起。

马自达创驰蓝天发动机,压缩比高达14:1,虽然国内因为油品的原因改为了13:1,但是在市面上也算是压缩比较高的发动机了,但是创驰蓝天发动机只需要加92号汽油,这就是因为马自达为了抑制爆震而做了很多的努力。

首先就是奥拓循环和阿特金森巡航的双循环技术,只有在高负载的时候,才会使用奥托循环,压缩比达到13,其余情况下都使用阿特金森巡航,压缩比低于13:1,既可以提高燃油经济性,也可以因为压缩比的降低,而抑制爆震的产生。

另外就是421排气系统,这也是造成马自达发动机冷启动噪音大的主因,马自达发动机噪音大主要是尾气位置噪音大,发动机本身的噪音倒是还好。

4-2-1排气系统不同于普通4缸机将四根排气管直接汇成一根,而是四根排气管先汇成两根,再汇成一根,如此一来就可以有效地避免排气回流,从而避免爆震的发生。但是因为排气管的长度增加,导致尾气的温度不足,催化器也就不工作了,这样一来马自达只好在发动机启动的时候,延迟做功冲程火花塞的点火时间,这样一来高温的尾气会排放出去,缩短催化器的启动时间,导致马自达创驰蓝天发动机冷启动噪音很大。但是相比原本需要加95号汽油,现在只需要加92号汽油的技术进步,冷启动噪音大一点也就无关紧要了。

马自达发动机为什么凉车启动声音大?

发动机冷启动声音大主要有以下原因:

1.通过增加转数来净化排气以净化催化剂。

在发动机冷机启动后也称为称为“首次怠速”。当水温升高并且ECU(计算机)确定加热已完成时(当水温达到约80度时),将回到正常的怠速转速。如果在发动机冷的情况下运行,则会对发动机施加额外的负载,并且燃油消耗会恶化,因此在启动后立即使发动机迅速升温。发动机冷时的排放也是主要的原因。发动机排放的有害物质(例如NOx,HC和CO)在三元催化剂的作用下被氧化,还原和净化,为激活这种三元催化剂,需要用废气加热催化剂。三元催化剂的活性温度(净化率95%)约为350度。为了尽快净化废气,增加了冷启动后的转速。

2.机油粘度是关键

另外,当发动机冷时,机油又冷又硬,因此运行阻力也很大。活塞和汽缸等主要部件的设计还基于它们会因热量而膨胀的假设运行的条件,因此每个部件的间隙在预热之前都是不合适的,这就是第一次空转时发动机噪音很大的原因。

为了减少这种油和金属部件的摩擦,期望快速地加热发动机并将其达到合适的温度。此外,火花塞还具有自净化温度,并且如果中心电极的温度为500℃或更低,则当燃料未完全燃烧时产生的自由碳将附着在瓷器的表面上。

由于中心电极的温度在约500到950°C之间,因此火花塞也发挥了作用,如果不快速对其进行预热,则不会导致干净的燃烧。

马自达发动机为什么凉车启动声音大?

最好的发动机

内容仅供参考,如果您需解决具体问题(尤其法律、医学等领域),建议您详细咨询相关领域专业人士。

版权声明:文章内容来源于网络,版权归原作者所有,如有侵权请与我们联系,我们将及时删除。

相关推荐