大众7速双离合红灯时D档踩刹车，会切断动力输出吗？

离合器也就那么几种状态，全联动、半联动、全断开；无论是手动变速器、或者是双离合变速器，若全联动状态、刹停车的结果就是熄火（憋熄火），所以大众双离合D.挡刹车时首先就可以排除全联动的状态，也就是此时的离合器状态必然是半联动、亦或者是全断开！

实际上这很容易理解，带着前进挡、在把车子停住，此时驱动桥静止、如果离合器保持全联动状态，那么静止的驱动桥同样会把发动机给憋停转，内燃机运行不能停转、所以全联动结果一定是熄火；所以双离合变速器在D.挡刹停车辆时一定是半联动、或者是全断开（或保留10%的联动、这涉及空挡节制功能），一般而言干式双离合D.挡刹车离合器或全断开，而湿式双离合则保留半联动状态！

双离合变速器在D.挡刹停车辆时，离合器到底应不应该断开？实际上全断开或者是半联动都有各自的优势、及劣势；带挡刹停车辆、如果离合器全断开，那么与挂空挡也就不存在什么差异了、再次起步时响应的就慢，因为这里面存在一次离合接驳的过程；这样一来必然导致车辆的行驶感受不理想，所以早期大众的双离合变速器无论是干式、湿式双离合，带着挡刹车时、都是保持半联动状态！

后来大众的干式双离合面临比较严重的过热问题（平心而论干式双离合的硬件结构本身就不完美，自身发热问题只能通过一些细节进行抑制），在干式双离合过热问题出现后、大众对旗下的干式双离合变速器进行了调整，比如在低速跟车状态下、变速器将避免一二挡位的频繁升降，再一点就是将D.挡刹车时离合器从半联动状态调整成全断开、从而从源头来减少热量的产生，当然在空挡节制功能的作用下还是可以保持10%左右的联动状态！

带挡刹车时保留半联动、在下一次起步时响应更迅速，但会导致车子抖、以及费油；举一个实际的例子，大众湿式双离合D.挡刹车时车子有明显抖动、且油耗远比空挡高，原因就在于湿式双离合没有过热隐患、所以保留了半联动状态；而带挡刹车时如果离合器全断开、那么几乎没有抖动，油耗也更低、更加接近于空挡状态（为什么是接近、下文会说），只不过再次起步车辆时会慢半拍、没有半联动那样响应迅速，实际上这对于性能取向的双离合变速器而言不是好事、但干式双离合没办法！

虽然干式双离合D.挡刹车时、离合器处于全断开状态，但油耗依然比空挡要高一些、一般比空挡怠速高0.1L左右，造成这种差异的原因就是Neutral idle功能、也就是空挡节制，配备这个功能的车子、带挡刹车时离合器可以断开约90%左右，而只保持10%的链接；所以即便是干式双离合D.挡刹车、离合器依然可以保持约10%左右的联动，所以油耗自然略微比空挡怠速要高一些；这样一来可以在减少热量、控制油耗的同时，还能兼顾车子再次起步！

因为带着挡、刹停如果离合全断开，那么再次起步有种很顿的感觉；当然这Neutral idle功能也不是什么稀奇的技术，目前绝大多数的AT及CVT变速器都有配备这个功能，目的也是为了减少等信号时的抖动、以及降低油耗（毕竟不是每一位车友都会切空挡等信号）；总而言之干式双离合D.挡刹停车辆时，离合器会断开约90%左右（几乎为全部断开），而湿式双离合变速器带挡刹车时会保持半联动状态、会产生比较明显的抖动以及偏高的油耗，但行驶感受要更好一些！

大众7速双离合红灯时D档踩刹车，会切断动力输出吗？

对于AT变速箱来说，采用液力变矩器来控制动力的通断，刹车系统和液力变矩器并没有什么联动装置，变速箱会根据液力变矩器内部的涡轮旋转来自动控制动力的通断。也就是说，在D档模式踩刹车时，AT变速箱的动力不是完全脱开的，由于导轮没有旋转，动力通过导轮偏流出去。

双离合变速箱和AT变速箱在动力连接方面的原理是不一样的，由于双离合变速箱采用离合器片来控制动力的通断，由于取消了手动离合器，因此，当汽车静止踩刹车时，通过刹车踏板的力度，同时控制离合器的压紧程度，实现半联动的状态。当D档刹车踩到底时，离合器完全断开。

问题里说油耗会略高一点点，这证明双离合是湿式双离合，湿式双离合的离合器片是泡在变速箱油里的，离合器从动盘虽然脱开，但是离合器主动盘还是会转动，这就会搅动变速箱油，因此，所耗费的动力是这个原因。

如果是干式双离合，那么在D档踩刹车到底，是不会有油耗变化的。

大众7速双离合红灯时D档踩刹车，会切断动力输出吗？

干湿双料DSG车主不请自来地答一发吧。答主两台大众，一辆第三代EA888发动机配DQ250 6速湿式双离合，一辆是EA211发动机配DQ200 7速干式双离合。

看题主的描述，你的车应该是1.8T或2.0T配DQ380 7速湿式双离合，湿式双离合的大众车都是这种标定：只要不熄火，不论拉起电子手刹还是脚刹踩到底，离合器都不会彻底分离，而是时刻处于轻微的半联动滑磨状态，动力一直在和刹车系统较劲，而且能感觉到轻微的半联动抖动。答主的车表显瞬时油耗差异很大：N挡或P挡停车，怠速油耗只有0.8-0.9L/h，而挂D挡踩刹车的怠速油耗大约1.1-1.3L/h(都是热机、不开空调状态下）。本来D挡配合Autohold等红灯是很方便的事，但有了这个问题，怠速等红灯的抖动已经明显影响用车体验了，唯一的优势是松刹车起步时离合器反应快一些。

但朗逸和搭载DQ200干式DSG的车型，比如凌渡、高尔夫嘉旅、速腾、宝来等等，D挡原地踩住刹车时有neutral idle功能，离合器完全断开，等同于N挡，瞬时油耗也和N挡一样。只有虚踩或松开刹车时离合器才开始接合，也就没有D挡怠速抖动，相应的缺点就是每次D挡松开刹车，车子总要有近1秒的延迟才开始滑行。

大众7速双离合红灯时D档踩刹车，会切断动力输出吗？

大众7速双离合变速箱使用的是干式双离合，挂D档踩刹车初期离合器处于半联动状态，然后离合器会彻底断开。

这是为了保证再起步时的响应速度。因为有时候驾驶员并不会长时间停车，比如停车等红灯，车刚停稳绿灯亮了，你要松开刹车加油门起步行驶。而离合器保持半联动状态可以在松开刹车的瞬间就提供动力，响应速度快。如果一停车就断开离合器，那么起步时电脑在收到松刹车信号后才开始控制离合器结合，速度就慢多了。

因为干式双离合和手动挡的离合器是相同的原理，都是靠摩擦片与金属摩擦传递动力，而且没有强制散热，只能靠自身与空气对流散热。如果长时间保持半联动的话离合器很快就高温了。所以当你停车一定时间后离合器就会自动彻底断开。

当你踩着刹车慢慢停下时瞬时油耗是比较高的，而且此时松开刹车立马就能前进。很明显此时离合器是半联动状态。

但是你踩刹车停车的时间达到一定程度后离合器就会断开，这时候瞬时油耗会明显下降，而且你松开刹车汽车就不会立马起步了，因为这时候离合器已经分离了。

至于你说的踩离合挂D档瞬时油耗和完全挂N档有区别，我觉得应该是正常误差范围，毕竟才相差0.1。你应该和离合器未分离时的油耗做对比，这时候油耗差异很大，基本上在0.3左右。

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DCT·D挡停车离合器可以分离-「两类机型感受存在差异」

内容概述：

1. 干式双离合D挡停车的状态
2. 湿式双离合D挡停车的状态
3. SST系统的操作方式的关系解析

Double clutch transmission释义为双离合变速箱，这种机器由两组离合器分别控制两根动力输入轴；换挡时为两组离合器的同步半联动，所谓的半联动指发动机飞轮大于离合器转速的「滑动摩擦状态」。

如果高频率的半联动则会产生过高的热能，离合器摩擦片升温会降低摩擦系数；结果则是半联动打滑的程度会更大，离合器的磨损会相当严重。所以使用这种机型的车主都会关心D挡停车是否半联动的问题，然而两类机型与不同品牌的机器的状态是不同的哦。

理论上所有的干式双离合都应该在D挡停稳车辆后分离离合器，因为离合器没有任何润滑和主动散热系统；长时间半联动就会像手动挡汽车长时间半联动起步一样，磨坏离合器片的时间会很短。

所以大部分量产机型都会这样设定，包括DSG·DQ200也不例外；不过想要彻底分离需要重踩刹车踏板才行，离合器的压力联动刹车踏板的制动力，张紧程度标准如下。

• 轻踩踏板-结合传动
• 轻踩低速-半联动
• 重踩停车-不联动

那么这种机器的离合器使用寿命当然还是会很短，因为在低速蠕行过程中仍旧会长时间的半联动；这就是所有自动变速箱都不建议空挡滑行，但是干式双离合在拥堵道路时可以这样操作的原因。

重点：由于量产机型品牌众多，不能保证所有干式双离合都有这种程序；所以还需要自行尝试才能找到标准答案，方式为正常踩刹车减速到停稳，如松开刹车踏板的瞬间车辆就会移动，这就说明离合器没有分离。

此类车辆（涵盖DQ200）在拥堵道路建议使用手动模式，也就是以「＋－号」标注的M挡；在手动控制过程中离合器不会提前半联动，比如D挡模式以2挡行驶中，准备换挡之前就会做好半联动3挡的准备动作。但是在M模式2挡行驶中，不通过档杆操作升档就不会提前半联动，这样的操作可以延长离合器的使用寿命。

湿式双离合绝大多数都可以做到分离，不过依靠的同样是刹车踏板力度的关联与控制；然而这种机器即使在重踩刹车完全分离后，车辆仍旧会感受到轻微的“闯动感”，或者用「吃劲」来描述也可以。

因为这种离合器会通过变速箱油进行润滑与散热，ATF（油液）会分离后仍旧出于两者之间；而且湿式离合器均为多片式离合器，特点是直径小但片数多。在狭小的空间中充盈着ATF，飞轮的转动就会通过变速箱油传动，状态很像是液力变矩器，不过这种状态已经没有磨损的问题了。

分类：湿式双离合的油泵可以分为两类，优秀机型都有强制（电）油泵；也就是在挂空挡时仍旧可以保证有足够的油压，即使空挡滑行也不会出现异常磨损。

不过这种机型并没有空挡滑行的必要性，即使在低速蠕行时也不用刻意操作；因为油液会通过主轴的孔隙以离心力分散到摩擦片上，转速与润滑需求总是能够匹配的。所以只有湿式双离合才算优秀的自动变速箱，与AT属于同一标准的选项，相比AMT&CVT的级别要更高一些。至于D挡停车时的“吃劲”问题还是会影响驾驶感受，停车时间超过20秒可以N挡停车。

装备一键启动的汽车，按键上会有三个字母。

• engine-发动机（音译为引擎）
• start-启动
• stop-停止

通过按键控制启动和熄火是最基础的操作了，智能程度高一些的控制系统可以实现自动熄火与启动；控制的方式其实与双离合的分离结合相同，减速刹车到车辆停稳，如果刹车力度大就会熄火，反之则有可能维持运行。

不过这套系统要比通过制动强度控制离合器更容易掌握规律，而只要熄火就不用担心离合器是结合还是分离了。

汽车动力传动系统的组成包括：发动机（动力元），飞轮为动力输出端，离合器传动系统，变速箱、差速器和传动轴是最后的传动系统。

正常行驶中为发动机运转，飞轮刚性结合连接到车轮；熄火后即使仍旧连接也没有问题，因为发动机不再输出动力，激活（启动）发动机需要轻踏油门，所以过程中也不用担心误操作。但是在起火启动的瞬间还是要半联动的，原因在于启动转速过低，输出的功率低于行驶阻力，在全联动的状态中发动机无法启动；结果还是要半联动的缓慢启动车辆，以打滑的方式缓慢蓄力，同时抵消行驶阻力（发动机运行阻力）。

总结：所有使用离合器传动的变速箱，起步过程中都需要半联动，换挡后的结合瞬间也有短暂的半联动（滑动摩擦）。

所以干式双离合之所以会快速磨损与高温，原因不单纯是长时间的半联动，在拥堵道路中频繁升降档也会出现相同的问题。如果错误选择了这种机型则建议养成M挡驾驶的习惯，湿式双离合可以随心所欲的使用。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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大众7速双离合红灯时D档踩刹车，会切断动力输出吗？

首先我们要搞清楚动力切断是变速箱的哪部分，是离合器分离还是主轴空转，这两种性质是不一样的。比如说手动挡变速箱，在空挡时是变速箱主轴空转，离合器片和发动机依然是连接工作的。双离合可能考虑到工作效率的问题，D挡时会适当的加大喷油量，因为方便行走时牵引力足够。如果在N挡油耗显示低于D挡0.1L也是很正常的，N挡本身就是空挡，汽车停止工作档位。这对于汽车换挡的逻辑是没有问题的。相差0.1L的油量，可以肯定的是已经切断了动力输出，如果没有切断发动机转速会增加1到2百转，增加的油耗肯定不止0.1L。

双离合同样也是一根驱动轴，只是两个离合器控制着主轴的不同位置来驱动不同的齿轮来工作。在起步时K1离合器开始连接，到达提高档位的速度K2离合器会开始启动，大概原理是这样的。由于内部为齿轮结构，在牵引力有动力遗失，不像AT与CVT变速箱液压控制更加精准，所以即使是切断动力输出，变速箱主轴的旋转速度也会不一样，这大概就是多出0.1L油量的原因。

变速箱在任何的档位ECU都会进行计算，在D挡汽车停止时，说明还需要继续前进，加大喷油量驱动变速箱主轴加快是为了更快的启动车辆。这一点很重要，因为如果不这样做的话，会严重影响汽车的操控性。起步缓慢、加速无力等等都会一一表现出来。汽车从静止到正常行驶其实就是一个牵引过程，所以加大喷油量保持变速箱主轴适当的高速运转是非常有利的。

对于这个问题以上内容其实已经有了明确的答案，切换到N挡是可以减低油耗，但是再次起步时就会消耗更多的燃油，从燃油效率的角度来讲，并没有任何的区别，多出的0.1L的油量迟早是消耗的。