为什么日本的好车丰田世纪从不出口？

丰田世纪从不出口的说法是不严谨的、也是没有依据的，这个命题本身就存在一定的误区；说丰田世纪是好车没问题，但从不出口的说法就有些不靠谱了；实际上早在21年前、也就是上世纪的99年，咱们就曾引进过丰田世纪、而且还是专门为我们打造的左舵版本，只是在当时根本就没人买、销量无比惨淡，最后在01年前后停止了引进！

所以这个命题明显是错误的，应该改为丰田世纪曾经引入过、但销量特别差，所以这款所谓的好车就告别了咱们国内汽车市场，所以这款车不存在什么传奇经历、只是在咱们国内汽车市场卖不动罢了，请理性看待丰田世纪这款车子；如上图所示、这就是99年引进的那一批左舵（中规）丰田世纪，所以从来就不存在丰田世纪不出口的说法，很多故事终究是故事、丰田世纪毕竟只是一辆车，再好也只不过是一件商品罢了！

丰田世纪车型于1967年被研发，研发目的在于纪念丰田创始人丰田佐吉百年诞辰，所以这款车本身就被赋予了很多人问属性、及光环；丰田世纪当然足够豪华、不然也不会有日本劳斯莱斯之称，但相比较劳斯莱斯、丰田世纪所拥有的那些故事才是卖点，所以对故事感兴趣的朋友会选择购买、而对故事不感兴趣的朋友买它干什么？它再豪华、也只不过是一台大丰田罢了，可能在有些朋友眼中、还不如雷克萨斯来的响亮，所以丰田如果到处出口世纪、那么雷克萨斯Ls怎么办？

丰田早期的经营策略就是雷克萨斯主要用于海外市场，两田一产很多车型都是这种策略，比如讴歌txl与思铂睿；或者英菲尼迪Q50与日产SkyLine 400R，Q50用于国外市场、而在日本本土则是用skyline命名；这样例子在两田一产中车系中还可以找到许多、同样丰田世纪也是这个道理，比如说三代丰田世纪就是基于四代雷克萨斯LS的N平台所打造，所以这也可以理解成是同平台的双车策略，丰田世纪主要在本土市场，而Ls则针对国外市场、很多年前雷克萨斯并不在日本国内销售！

丰田世纪之所以出名、还是因为它的故事，因为绝大多数朋友都已经不记得它早在99年被引进过，而后期不再引进的理由并非是因为它自身的光环、而是因为没人买，但很多喜欢为丰田世纪写故事的朋友自然不愿意这么去思考问题、这样一来这款车也就不传奇了，会削弱丰田世纪的存在感；即便是今时今日，再引入丰田世纪依然还是卖不出去几辆，如今的市场变得越来越理性，真的没有几个人会选择为故事买单，世纪再好、它也仅仅是辆大号的丰田轿车罢了，况且丰田一旦引进世纪车型、那么雷克萨斯Ls会受到冲击！对于丰田而言从来就不存在什么能引进、什么不能引进的想法，丰田要做的只是引进那些能赚钱的车型！

为什么日本的好车丰田世纪从不出口？

谈到日本的顶级豪华轿车，大家首先想到的可能就是雷克萨斯LS，宽大的车身尺寸，出色的制作工艺和扎实的用料，极尽之力诠释了什么是来自东方的美学设计，这与奔驰S和宝马7等来自日耳曼帝国的豪华有着截然不同的风格，但就是这种不同，让喜欢的人爱到了骨子里，不喜欢的人绝不会多看一眼。

那除了雷克萨斯LS，在日系车的圈子里，就没有豪华感更加突出的车了？当然不是，只是大多数车主都未曾听过，也许你会轻蔑的说一声不信，那么丰田世纪你曾经了解过吗？

说不了解也情有可原，因为丰田世纪实在是一辆相当特别的车。在日本民众的眼中，它的地位一点不逊于劳斯莱斯和宾利，倒不是世纪的豪华在二者之上，只是它自诞生以来就一直专供于皇室，普通老百姓能接触到的机会自然是少之又少。即使更新换代也只能是在车展上隔着射灯远远注视它，52年的岁月长河衍生出三代车型，最近的一次改款换代还是在17年的东京车展，这一切都造就了它的不平凡。

世纪的特别之处还在于它背后的故事，日本人闻名于世的匠人精神在这款车上也是体现得淋漓尽致，工人熟练的操作把零部件装配之间的误差控制在毫厘之间，对于细节的精雕细琢也造就了每个月只有区区50台的产量，真的不比意大利顶级跑车多多少，如此的稀有让人们天生对于它有着难以捉摸的神秘感。

丰田世纪每个地方的造型设计都有其来源之处，比如刻画于前进气格栅上的凤凰不就是京都金阁寺上的那只吗？光是这个标志就需要花费工人大概30个小时去打磨，光亮如镜子一般的漆面也只有专门的技师才能完成操作，在经过近乎苛刻的检查，只有达到符合要求的标准才能确保下线，你能说在一辆丰田世纪上花费的功夫会比一辆宾利少吗？

经典的外形不会轻易变化，而内在的心是其焕发活力的源泉，最新的5.0L V8混合动力引擎取代了之前的V12，381匹的发动机马力加上224马力的电机，即便载着最高的首领缓缓地驶过京都平坦的公路，气势于不自然间也展露无遗。

这辆车绝不是有钱就能买到的，就像黑色的劳斯莱斯，唯有到了一定的社会阶层取得了一定的社会地位，它才属于你。

为什么日本的好车丰田世纪从不出口？

丰田世纪的车，在日本都是以皇家用车出现。至今为止仅有三代车型，第一代是1967年，第二代是1997年，第三代是2017年，它的标志不是丰田的牛头标，而是金凤凰标。

现款的丰田世纪在动力方面把原来的V12发动机，换成了5.0L V8 自然吸气发动机与THS第二代油电混合动力系统，5.0L V8自然吸气发动机最大375匹马力，电机最大功率221马力，综合油混最大马力达到431马力。搭配的是变速箱E-CVT无级变速箱，百公里加速只要6秒。

车身尺寸长5335*宽1930*高为1505mm，轴距3090mm，和同级别的D级行政车型对比，乘坐空间的舒适度十分明显 的超过对手。后排乘客的坐姿不仅比前排高，还可享受电动腿托，按摩座椅，还有一个11.3英寸的显示器并配备了20个扬声器，可以用一个7英寸的触屏来控制。

相对比劳斯莱斯，宾利等车型的奢华感，日系的顶级车型显得很普通，但是它的乘坐感受也不会差很多。

这款车型如果在国内想购买，应该是有渠道可以进来的，但是丰田没有打算在国外卖这款车型，所以全部是右舵车，即使买得到在国内也无非上牌。

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为什么日本的好车丰田世纪从不出口？

丰田世纪堪称岛国的劳斯莱斯，是为了纪念丰田汽车创始人丰田喜一郎的父亲丰田佐吉诞辰一百周年而在1967年特别制造的。三十年后推出第二代产品，2017年第三代丰田世纪才亮相，虽然顶级轿车的更新换代周期都较长，但世纪这个换代间隔还是明显的与众不同。这与该车型在日本市场的定位有关，能拥有一辆世纪的车主都不是一般人，而且它是日本天皇的御用座驾，虽然该车正常上市标价出售，但用户却屈指可数，如果不是其他隐藏门槛过高，就是这种造型特别古典的车型受众确实有限。

顶级轿车造型不追求潮流，只坚定自己的理念。世纪这种方形的进气格栅设计，方形的大灯，加上方形的LOGO很有历史感。特别是纯手工打造的“金凤凰”车标，凸显其高贵的气质。整车车长超过五米二，轴距超过三米。车漆是丰田专为这个车型特别开发的，涂层有七层之多，需要极其细腻的打磨抛光工艺。制造过程中完全由两位经验及其丰富的人员手工打造，确保车漆没有任何的不均匀。内饰设计也满满的复古感，用料更彰显庄重的豪华气息。

第一代

第二代

第三代

前两代的世纪采用的是1GZ-FE 5.0L V12发动机，第三代车型更新为THS II 油电混合动力系统。该系统由一台具备 D-4S 缸内直喷的 5.0L V8 自然吸气发动机与一台电动机组合而成，最大马力可以达到425hp。动力系统性能不菲，重达2370kg的整车能在6秒左右完成零百加速，而综合油耗，每百公里7.35L。确实省油啊！

新一代世纪的售价“仅需”1960万日元，折合人民币117.5万，如果按照进口汇率和关税，不到300万。

丰田世纪并非完全不出口，香港前任特首董建华的座驾就是丰田世纪。但国内确实只有为数不多的几台，应该也是大使馆退役后被转让的。

“禁止出口”的说法不知从何说起，只是该车造型实在是过于庄重、古朴，气场颇大，一般人恐难驾驭。如果要彰显身份的话还是劳斯莱斯更有排面，而且科技感也更强。世纪这种老古董还是留给日本皇室专用吧。

为什么日本的好车丰田世纪从不出口？

是二手旧车不允许出口。新车出口必须首相同意。

为什么日本的好车丰田世纪从不出口？

并不是每个汽车品牌旗下的所有车型，都是拿来赚钱售卖的，像丰田世纪这种级别的车，街上能少一台是一台才最好，品牌的维系有时候比赚钱更重要。