上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

严谨来说启停技术并不是鸡肋、它在省油方面是有实际效果的，只不过由于启停功能对驾驶体验带来了不好的影响，以及部分车友怀有启停伤车的负面情绪，所以才导致这几年围绕启停功能的争议不断，平心而论如今的启停功能并为达到一个很理想的状态、未来还有很强的空间提升，不过对于主机厂、启停功能则是难以割舍的配置！

可以说启停功能对主机厂远比对车主重要，所以这也是最近这几年启停功能高级别至低级别全面普及的原因；启停功能在规则上、能让主机厂产的车子更容易达到标准，这其实就足够了；启停功能绝对不是新功能，相反早在上世纪50年代、启停技术构想就被提出，只不过由于那个时期技术层面的限制、以及过去没有现在这么严格的油耗限制，所以启停功能虽然一直在被更新、但也一直未配装，所以从主机厂的层面来分析、他们也不愿意用这个功能，只是没办法！

百公里多个半升油、低个半升油，对于消费者而言影响不大、或者说可以勉强忍受，费点油咱们就对付用呗、这就是消费层面；而在主机厂的角度上，高半升、低半升的油耗，很可能导致一款车型是否能通过油耗标准，通过、即可以生产，通不过、则不能生产；所以厂家标配启停功能，实际上就是为了应对规则、谁都知道这玩意不招人待见；可规则不过、车子不能产、消费者也就无车可买，所以哪重、哪又轻呢？所以说启停不是鸡肋、可它确实对驾驶感受造成影响，说它是鸡肋、主机厂离开它还真不行，智者见智、仁者见仁吧！

启停功能到底省油么？当然是省、而且在一些特殊环境下很省；举一个简单的例子，咱们开车时遇到拥堵，经常原地等待5、7分钟，在这几分钟的间隔里是机器熄火省油、还是原地怠速省油呢？答案时显而易见的，在一些极为拥堵的环境下（大塞车），启停带来的燃油收益是惊人的；从理论上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量，就已经超过发动机启动一次机器的油耗量了；简单点说就是只要原地怠速超过了5、6秒以上时，启停就能带来很好的收益；原地怠速时长越高、燃油收益越大！如上图所示的对比（网络图），开启、关闭启停的油耗差异很明显！

若说启停功能频繁使用不伤车，但任何功能高频次运行、都存在损伤（本质）；若说启停功能功能伤车，可它的启动机、电瓶都是强化过的，又能抗住高频次的使用，所以这还是个智者见智的问题；平心而论它得电机、电瓶都是强化过的，如果说普通电机、电瓶使用寿命在6、7万次左右，那么启停功能配备的启动机寿命达30完次左右，所以基本弥补了频繁使用带来的负面作用；只不过如果还是坏了呢？那么换新启动机、电瓶的价格都比普通的更贵，所以其实只是换了一种方式罢了！

至于发动机而言、一定存在磨损，因为磨损无处不在，停机时的降温、以及机油压力的下降都会使得机油的油膜发生一些改变，所以磨损避免不了，不过毕竟是热机状态、所以导致的磨损业属于正常磨损，所以朋友们不必担心启停会磨损坏发动机，至于低温下系统会自动屏蔽掉启停功能、还算是考虑全面；上述就是启停功能的是是非非，对消费者带来的收益其实不算太明显，因为大部分车友并不会那么的较真，多半升、少半升也不那么敏感，不过对于车企的意义重大！

只不过启停功能是把双刃剑、虽然从表面上看确实可以省油，但从本质上看也的的确确破坏了三元的平衡状态；比如若使三元催化器达到理想状态、就必须有温度进行维持，实际上高温是维持化学反应平稳进行的关键因素，而启停的频繁介入、停机时间增加，必然会频繁的降低三元催化器的温度，这样一来三个贵金属转换尾气的效果就会降低，实际上对排放病没有任何好处，这才是启停真正鸡肋的地方、虽然以环保之名，也的确降低了油耗、但企业恶化了排放，所以未来启停功能的完善、还有很长的一段路要走！

上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

自动启停技术已经升级，以前不懂它时候，一上车我也是把它关了，但现在不这样了，亲测长期使用下来省油效果很明显，而据相关权威数据，在拥堵的城市道路自动启停节油率达15%左右。

之所以会说它是鸡肋，可能很多人是不太会用，要么是对此功能不够了解，要么觉得自动启停时候驾驶体验感差，以至于上车就关闭，很多人可能是听说经常自动启停对发动机有伤害？还伤电瓶？这或许是很多关闭的原因。那么我们从专业层面来做解答！

简单来说，自动启停就是当我们短暂停车时候，踩着刹车，车辆停止后1-2秒，发动机自动熄火，等我们松开刹车时候，发动机自动启动，加油门车辆正常行驶！

自动启停需要同时具备三个条件才会启动：首先当我们踩下刹车，车辆停止，此时系统自动检测到车辆仍然处于D挡，发动机处于空转，然后系统检测车轮转速为0，也就是再次确认车辆已经停止，最后系统再确认蓄电池电量是否可以支持下一次启动，若都满足，行车电脑发出指令，此时发动机会自动熄火。

对于自动挡来说，整个自启过程都需要在D档，当松开刹车或者转动方向盘，车轮感应到车辆移动，发动机会立马自动点火。

车辆省油有很多影响因素，比如发动机功率、发动机工作时长、转速、车况、行驶路况、汽油品质、车辆自重等等因素影响，自动启停启用后，关闭了发动机，发动机不做功，省油这个是很显然的。

根据汽车技术研究中心测试的结果反馈，通常情况下，配备自动启停车辆节油率大约在7%-20%左右，如果在拥堵的情况下，其效果会更加明显，同样德国博世公司通过对自动启停的实验，得出的结论是: 平均节油率为8%~15%左右。

我们以平均节油率12%来计算，看看汽车行驶1万公里能节约多少钱，假设每百公里油耗为8L,95号汽油现在7.2元/L,1万公里油费为：5760元，节油后油费为：5068元，也就是大约1万公里可以节约700多块钱。

对于启动发动机来说，损伤比较大的是冷启动，而正常行驶中途短暂启动它是热启动状态，因此其影响相对来说并不太大，一定要说影响，那可能就会频繁启动，转速低，容易形成积碳，对此日常保养维护时候就要多注意清除积碳。

频繁启动，发动机启动次数会不会用到极限？其实完全不用担心，一般普通发动机启动次数都可达10多万次， 自动启停发动机对此也是有改进的，几十万次的启动次数，减每天启动10次，算算20年也就启动几万次，所以真不用担心启动次数问题。

由于自动启停车辆的电瓶和普通车辆的铅酸蓄电瓶是不一样的，普通铅酸蓄电瓶无法在短时间内连续多次释放大电流，但是加强型蓄电瓶不仅能提供更强劲的电流，同时还增加了储电量，足够保证启动发动机。

自动启停车l车型很多采用的是AGM和EFB两种蓄电瓶，美德系主打AGM，日系主打EFB蓄电瓶，这两种蓄电瓶各有优势，主要是结构不同，AGM蓄电瓶属于贫液蓄电瓶，EFB为富液蓄电瓶,AGM一般安装在后备箱居多，EFB则就近安装在机舱。

整体来说AGM略优EFB，其价格也是较贵的，以AGM代表型瓦尔塔蓄电瓶平均价格比普通蓄电瓶贵约3倍，普通电瓶大约500左右，瓦尔塔蓄电瓶大约在1500左右。

从蓄电池寿命上来说，普通蓄电瓶大约2-3年左右，而瓦尔塔蓄电瓶大约5年左右，也接近普通蓄电池的2倍；这样其实这样算下来，即便自动启停真的对蓄电瓶有大的影响，但是在寿命上自动启停就占据了优势。

我们假设一辆车使用10年，普通电瓶需要更换3次左右，各种成本算下来大约在2000左右，而自动启停车需要更换一次，其成本大约1700左右，这样算下来自动启停仍然占据优势。前面我们说到每年自动启停大约能节省700左右的油钱，10年下自动启停优势也就出来了。

原因一、每次重启发动机的时候车辆会抖动，这种感觉很多人会觉得不太舒服，影响驾驶体验；

原因二、很多人一直都是担心频繁启动对发动机有磨损性伤害，也会影响电瓶寿命等，因此直接关闭；

原因三、倒车、或者短暂刹停情况下自动启停也会介入，这一点确实是鸡肋，目前自动启停还没有人为确认是否需要启停，这样就会造成原本只是短暂减速刹停也会触发启停机制；

原因四、很多针对自动启停到底能不能省油这事一直持怀疑态度，加上其他不确定因素，还不如直接关闭。

其实通过上面的阐述，对于自动启停省油这事毋庸置疑，肯定是省油的，对蓄电瓶的损伤也无需担忧，最多和普通电瓶打个平手；对发动机损伤也是非常小的，积碳的问题，日常保养时候多注意即可。

其实除了省油，开发自动启停的初衷是为了减排环保的，从自动启停技术的发展历程来看，早在上世纪70年代，丰田皇冠轿车就使用过该项技术，主要是用来测试自动启停的，这算是自动启停技术最早的雏形，由于当时该项技术成本相对较高，在那个时候，实用性并不大，因此一直没有进展。

直到2000年初，自动启停技术逐步被各大厂商重视，慢慢走入日、德、法系一些车型中，之后多家车企都在加大对自动启停的研究，对国内来说，尤其是15年环保新规之后，促使很多厂商都在关注自动启停，不仅响应节能减排，对各大汽车厂商来说，这也是非常好的一个宣传噱头。

1、解决长时间踩刹车疲劳的问题，早期自动启停技术落后，对车辆各方面的保护措施不是很到位，但最忌那几年随着技术的升级，可以说优势越来越明显，比如，很多人也会吐槽，自动启停需要自己一直踩着刹车，这样脚不是更累，其实针对此，已经出了自动驻车功能，也就是说在自动启停启用后，这时候如果车辆配有自动驻车功能的情况下，稍等2秒，自动驻车启用，我们就可以松开右脚了，

2、很多说以前的自动启停在大热天情况下，自动启停会关闭发动机，这样空调也没有了，这太不爽了，其实现在的自动启停，在车辆开启空调状态下，是不会触发自动启停的。

3、倒车入库、上下坡、高速路途或者暂短性停车时候就可以把它关闭；

4、一般在城市中，等待红绿灯时长超过25秒的情况下就可以启用，现在的自动启停，可以在停车后手动开启，它一样会关闭发动机。

5、遇到雨天路面积水较深的时候，记得把他关闭，以免行驶中途突假设因为积水导致发动机熄火，自动启停被触发后，再次打火，那是没保险的。

6、加油站加油时候如果车主在车上使用自动启停停车，那还是要建议关闭自动启停关闭发动机，毕竟加油中途，如果发动机突然启动那还是很危险的。

大家平时有启用自动启停功能吗？都怎么看自动启停功能的。

上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

现在越来越多的车辆都配备了自动启停，但是很多人依然上车后第一件事就是关闭这个功能，以至于有人觉得这项功能就是个鸡肋配置，简直就是累赘，让我们分析一下吧！

自动启停的工作原理和作用

自动启停一般只要汽车发动，那么自动启停就会处于正常的工作状态，遇到红绿灯或是其他原因需要停车的时候，只需要踩下刹车，那么一般两秒后发动机就会自动熄火，需要走的时候，松开刹车踩油门，或者轻轻转动方向盘，那么发动机就会再次启动。

自动启停的核心，其实就是自动控制熄火和启动，这样可以实现减少没必要的燃油消耗，降低排放从而提高燃油经济性。自动启停适用于城市交通当中等待红绿灯或者遇到堵车时，说的明白点，就是这两种情况下可以尽量降低发动机怠速空转的事件，且可以在发动机熄火之后电源可以取代皮带轮对发动机冷却风扇以及车内的空调提供运转的动力。

发动机反复开启关闭，会不会影响寿命

这是很多人都担心的问题，自动启停虽然是电脑控制，但是发动机频繁启停很可能会提前下岗。不过如果说10年前，我们有这样的担心还是正常的，现在有启停配置的发动机以及启停系统的寿命次数一般都有几十万次，基本上与汽车都是同寿命的，所以这个问题根本不用担心。

从自动启停工作原理上来说，虽然发动机停止了工作，实际上机油系统并没有停止工作，也就是说发动机不转了，机油依然在发动机内部流动，如果再次启动发动机，其实发动机会拥有更好的润滑作用。

发动机启停什么情况下需要关闭

虽然发动机启停适合城市交通，但是遇到堵车，车辆走走停停，每次间隔不过几秒，如此短时间内反复启停发动机，最好还是关掉吧！

还有一种情况，就是遇到斜坡关闭启停，斜坡如果你临时停车，自动启停自然会关闭发动机，再次松开刹车，车辆会在发动机启动之前溜车，想想发动机还没打着，制动力必须不足，如何能刹住车，这时候就非常危险了，所以要提前关闭自动启停。不过现在很多启停都有“坡道监测”功能，监测到坡道的时候，它会自动关闭。

倒车入库的时候也要关闭启停。倒车就得刹车，找位置，如果停车发动机灭了七八次，那简直会让人崩溃。还有就是空调开着的时候也不要开这个功能，因为发动机关闭，制冷压缩机也是不工作的，那就意味着空调不再制冷，乘坐舒适感会降低。

还有一种情况就是下暴雨的时候务必关闭自动启停，切记，切记！因为如果车辆涉水，而水位已经很深，车辆一旦在涉水时停车，再次启动，水就会从排气管吸入发动机，发动机很可能会因此报废，且保险不赔，所以必须要记住这一点！

另外，车辆的油表灯亮了，也要关闭启停，因为自动启停会让燃油泵压力变大，因此容易导致燃油泵的损坏。

总结：整体来的来说，目前中国内实际驾乘情况来说确实是个鸡肋，实用性不强

上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。曾经修过八年车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

回答问题之前，我们先来了解一下自动启停这个配置的作用，简单点说，自动启停功能就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，在短暂停车情况下，发动机可以自动进入“休眠”状态，自动启停主要适用于城市行车中等待红绿灯或是遇到堵车时候使用。行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

自动启停可以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。当然也有缺点，缺点是反复使用起动机，容易造成起动机过热损坏，对电池的寿命也有一定影响。发动机的磨损有一半以上来自于车辆冷启动，所以当车辆刚启动后还没有达到正常工作温度的时候（80-90度），为了保护发动机，电脑是不会让启停功能参与工作的，从而保护了发动机，而在热启动的时候，由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态，所以发动机的磨损是极小的，这时候启停功能对发动机几乎没有影响。

对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进，比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等，以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。同时需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的启动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用启动机容易造成启动机过热损坏，因此具备自动启停功能的启动机必须比普通启动机耐用很多。同时，由于蓄电池充放电次数相比传统的车辆增加，会缩短电瓶的整体使用寿命，电瓶更换的次数可能会增加，且费用更加昂贵。

所以这个功能既有它的好处也有他的缺点，配备启停功能的车辆可以根据驾驶人的使用环境及使用习惯，再来决定是否启用该功能。在驾驶车辆遇到特别堵车，长时间堵车，走走停停的情况下，建议关闭此功能，这样可以降低对启动机及电瓶的损耗，延长使用寿命。如果不喜欢也可以手动关闭。自动启停功能谈不上鸡肋，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人永不启用，看自己。存在即合理。

上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

朋友们都知道这个世界上的所有事物都不是完美的，一项技术的利与弊是同时存在的，厂商往往会着重宣传它的优点，对缺点则是一笔带过，甚至提都不提。那对于我昨天也提到的发动机自动启停技术，它到底能不能省油呢？它是否会影响发动机寿命呢？

车辆短时间停止后再次起动时，由于发动机处于正常运转温度，起动阻力较小。而且在起动时，发动机飞轮是通过起动机的帮助进行起动的，此时起动的耗油量仅相当于怠速0.7秒的耗油量，所以理论上停车超过0.7秒就都有节油效果。

根据通用的技术说明，搭载自动启停的车，节油率可以达到10%左右，百公里能减少15.1克的二氧化碳排放。

德国博世公司也做过实验的，结论是平均节油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明显。

对于这个问题，身边的朋友大多也有疑问。有人认为自动启停功能最好不要用，因为频繁的起动会造成活塞磨损，产生的金属碎屑也会磨损发动机其它关键部件。久而久之对发动机的损坏很大。听起来好像是那么回事，但仔细想想大可不必如此担心。

自动启停对发动机的磨损很小

频繁的启停发动机确实是对发动机磨损要大一些这话不假，但他们都忽略了一点——发动机的磨损大都发生在冷车启动时。

汽车发动机的磨损有80%以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占20%左右。

而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，容易附着在零部件上，此时的磨损不会很大，不用太担心。反倒是冬天起来的那一下，有可能是直接决定我们发动机寿命的。

易产生积碳，间接地降低了汽车动力表现

此外，如果遇上严重堵车，发动机停止工作的时间较长，燃烧室温度降低，未完全燃烧的碳氢氧化物和石蜡会形成积碳附着在气缸内壁，如果油品不好，情况会更严重。

积碳会令油耗变高、动力变弱。产生了更多的积碳，间接地降低了我们的汽车动力表现，以及它的最终使用寿命。

起动机的强化让启停次数增加很多

搭载了自动启停系统的车，考虑到启动次数明显要多很多，也针对性的把这个硬件给强化了一下，启停的次数基本上可以达到三十到六十万次。所以说从使用次数来说的话，真的不需要太担心。

发动机自动启停技术设计的初衷是为了环保节能，在理论环境下它也确实可以达到这个目标。自动启停功能的确能省油，而且也不伤车，但是不省钱。

总的来说，自动启停带来的优点，个人感觉是比缺点少的，如果是求个安逸，图个舒服，比较在乎驾驶体验，也不想被启动时的噪音和震动烦扰，还是关掉好了。

上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

您好，关于发动机启停技术从开发的出发点来说是好的，主要通过通过在传统发动机上植入有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄火，当再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员命令，快速启动发动机，瞬时衔接。主要解决的痛点就是大家都知道的在车辆驾驶的全过程中怠速的油耗问题。

但是由于自动启停的工作原理，在整体使用过程中的也存在很多缺点：

一、会影响驾驶感受，在发动机重新启动时根据车型的不同会有不同程度的抖动，同时会带来起步迟滞，影响了顺畅感，特别是在着急行车的时候。

二、会干扰到其它设备的运行，特别是空调的使用，不少车型在启停功能介入后会导致压缩机无法正常运转，因此只送风不制冷，严重影响了舒适感。

三、频繁的启动对点火线圈、电瓶、飞轮等部件的损耗会增加，从而降低了使用寿命。

四、在堵车环境，车辆的短暂且频繁的启动/停止对会极大的消耗油量。

所以，总的来说，个人认为对于国内的实际驾乘情况来说确实是个鸡肋，实用性不强。