特斯拉160万公里电池5月发布，对电池起家的比亚迪威胁有多大？

特斯拉发布新电池的威胁☞比亚迪无感

比亚迪刀片型磷酸铁锂电池发布之后，内部消息透露有超三十家车企洽谈采购与战略合作。其中最不确定也最有戏剧化的企业是特斯拉，当然信息是否能实锤只能以最终是否形成合作关系推断。不过从特斯拉发布全新电池信息而言，似乎「比特」合作的概率已经不存在了。那么特斯拉推出的新电池到底会不会影响比亚迪呢？分析一个问题即可：宇宙中最稳定的物质是什么。

宇宙中最稳定的物质：铁。主要天体是恒星，这种星体是由一大坨分子汇聚形成，随即在引力作用下不断压缩并坍塌。恒星的中心温度与压力会越来越高，分子间的间隙也会越来越小，结果会引起地核巨变而形成恒星。参考黄矮星的演变：在完成演化后会因为巨大的坍缩压引发一系列核聚变，直到生成26号铁元素位置——简而言之，恒星发展到铁就等于死亡，反之铁也就成为了宇宙中最稳定的元素，磷酸铁锂电池安全吗？

锂（Li）元素是非常「活泼」的元素，主流的三电池虽然正负极都是合成材料，比如镍钴锰、镍钴铝等，然而在充放电时锂离子还是会脱嵌与嵌入。依靠这些物质在电解液的作用下在正负极之间运动而产生电流，理论上锂离子电池也是很“活泼”的；所以在被动安全保护方面很少有镍钴类三元锂电池可以高温与穿刺试验（保证安全），其他元素是不足以稳定锂离子的，因为没有铁的稳定。

• BYD刀片铁电为磷酸铁锂电池

• Tesla现阶段采用镍钴铝/新电池同为锂电池

特斯拉不是一家研发型企业，其电动机依靠的台湾富田的异步电机，永磁同步电机90%以上的核心零部件是大陆企业供应，优秀的电动机基本都是国内供应商。电控技术号称很牛但是特斯拉是全球自燃率最高的电动汽车品牌（没有之一），IGBT采用的是英飞凌80年代的技术标准，这种车水平如何呢？

Tesla的自燃率高除电控系统水平以外，最核心的因素是松下电池供应的镍钴铝。这种电池因镍比例过大造成系统能量密度超高，同时造成了热失控极限的降低；单体圆柱形电芯以数千节成组没有任何企业能够做到使其稳定，在充放电时都有可能因异常高温导致泄压瞬间空气摩擦起火。这种电池只适合用于普通的电子智能设备，对于汽车而言怕也只有特斯拉选择松下电池了，目前还真没有第二家选择松下。

特斯拉汽车对于松下电池也是挺无奈，初期松下期望借助于特斯拉这家“美系造车新势力”冲击汽车领域。而且因为特斯拉对电池品质进行了毫无保留的“品质验证”，结果导致了松下就那么一个B端用户；于是初期的低廉供应价格则成为负担，特斯拉也有过更换供应商的意图。结果在特斯拉将将有动作时，松下的镍钴铝电池供应价格猛涨，对于特斯拉而言一度成为危机。所以两方只能以诡异的关系合作，直到在沪市建立工厂。

十里洋场倒是善于捡洋落，特斯拉的电芯锂电池发布是为了电池技术革新？——Bullshit，其真正目的似乎是做给投资人看一看，定期画一画大饼，稳定股价才是埃隆马斯克的真正目的。特斯拉是汽车品牌也好，是其他领域的品牌也罢，对于马斯克而言只是个工具而已，造车售车真的赚钱啊？看一看Tesla售后因没有能力检修电池，以换电池组的方式要付出多大的代价吧。这种企业不会为行业发展带来推动力，只是美系品牌又一次妄图打压中国企业而已。

比亚迪在2003年已经成为化学电源全球第二大供应商，目前具备各类型电池、电机、电控、IGBT、动能回收匹配ESP、电子配套设备、系统生态研发、内燃机变速箱制造，以及平台化制造EV/PHEV车型的技术能力。以今天比亚迪的技术水平可以说看一眼特斯拉就算输了，全新的磷酸铁锂电池有超百万的使用寿命，假设特斯拉全新锂电池也能实现：刀片型铁电比特斯拉锂电池制造成本低一半，电池可以穿刺挤压高温试验保证安全。

总结：其他不用多说了，CATL宁德时代冷嘲热讽比亚迪刻意放大电池安全监测标准，然而被“有本事你也穿一穿”彻底打脸。同样的话可以送给特斯拉，安全与制造成本两点对比一下，做不到的话就没有意义喽。

编辑：天和Auto

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特斯拉160万公里电池5月发布，对电池起家的比亚迪威胁有多大？

全球最大电动汽车生产厂商特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克，已经提交了一项电池新专利，这个专利是基于全新电池锂化工艺提出的，他的终极目标是将电池使用寿命延长20年甚至30年，里程数延长到160万公里！另外，在大幅度延长里程数的同时，这种新型电池相比传统三元锂电池的环保性更出色，制造成本更低廉。他一旦上市，影响的可不仅仅是比亚迪这样的电动汽车巨头，包括燃油车也会遭受重创。

马斯克表示，这种新技术在不考虑电池损耗的情况下大概可以循环充放电二千四百多次，目前市面上大多数电池供应商提供的三元锂电池充放电循环次数在一千多次左右，包括比亚迪在内，并且他们还伴随着一定的容量衰减，新技术在控制电容量衰减方面比传统电池更有优势。单凭这个优势，特斯拉汽车可以确保购买他的家庭几乎三四十年不用考虑换车、换电瓶的高昂费用，又比燃油车更加经济、环保、省油，那么一辆特斯拉开一辈子不再是奢求了。

从特斯拉上海建厂、销售情况来看，国人对于特斯拉的认可度明显搞过几乎所有国产电动车的总和，这是一个可怕的现象，在价格接近的前提下，消费者会果断选择特斯拉放弃国产车，在未来特斯拉还将继续下调国内车型价格，那么对于大部分舍得花费十几万买电动汽车的消费者来说，再多花几万就能买特斯拉，估计会有百分之九十的消费者乐意这样做。

这其实不单纯是电池使用寿命和前瞻科技的差距了，而是在品牌影响力之下产生的一种断档现象，我们本来就处于劣势地位，现在人家又拿出了核武器，那么我们的胜算几乎为零，且不谈能否赶超这个160万公里的电池，就拿品牌影响力来说，我们就存在巨大的差距。目前来看，特斯拉超级电池对比亚迪的影响可能仅限于中高端车型，但是随着技术成本的持续下调，未来肯定危及包括比亚迪在内的中国国产电动汽车企业的切身利益，甚至电动汽车市场将出现大洗牌，会有大批品牌、实力平庸的车企不得不退出市场倒闭。

综上所述，特斯拉超级电池对国产电动汽车的威慑力不亚于核弹，这更像是一种精神方面的致命打击，我想唯有国产车在技术上能有所突破，f否则现在的一些所谓高端国产电动车将迎来灭顶之灾，或者暂时在低端市场上苟活，也不知道能维持多长时间了。本文仅代表个人观点，希望我的回答对你有所帮助。

特斯拉160万公里电池5月发布，对电池起家的比亚迪威胁有多大？

没啥威胁，都是忽悠大众玩文字游戏，就如雷军发布手机时说的奥氏体不锈钢，大家都感觉好高大上的东西，实际就是304不锈钢，生活中很常见的东西就换了个名称立马感觉不想了

特斯拉160万公里很多吗？这个问题比亚迪早就能做到，之前比亚迪磷酸铁锂电池充放电4000次才会衰退，按满电之前可以300公里计算那就是开到120万公里，两三面前有些车型能跑到400公里，现在满电能跑600公里，随随便便都240万公里，已经远超160万公里，而且他的电池不着火不怕摔，针刺等

个人而言多竞争对大众都是福利，特斯拉的车型的确比比亚迪漂量，如果王传福有雷军的营销能力，还存在特斯拉威胁吗？其实我们只要冷静冷静想想特斯拉也没什么特别的干货，这些都是营销语言的魅力！

特斯拉160万公里电池5月发布，对电池起家的比亚迪威胁有多大？

160万公里，你怎么不说可以横行全宇宙了，什么电池能行驶160万公里，特斯拉就是吹牛逼的货，车子都烧起来了，外国的月亮不比中国圆

特斯拉160万公里电池5月发布，对电池起家的比亚迪威胁有多大？

    特斯拉的申请了寿命160万公里的锂电池专利，而我国的比亚迪并不示弱，在年初研发成功了“刀片电池”，整车寿命可以达到百万公里以上，比亚迪的“汉”将会是首款搭载“刀片”电池的车型。

    近些年来，特斯拉风靡全球。电动汽车最大的成本在于电池，电池的容量、寿命直接影响到整车的成本，续航就成为了关键。长期以来，特斯拉在电池供应方面总是被“卡脖子”，因为特斯拉使用的是松下的电池，电池寿命也仅仅为50万公里。

    常用的三元锂电池，充放电寿命次数为1000次上下，磷酸铁锂电池也不超过2000次。最近，特斯拉获得一项专利，将电池寿命提升到了4000次，使用的是镍钴铝NCA电极，充放电次数达到4000次左右，续航里程可以达到160万公里，是目前水平的3倍多。

    比亚迪开发了“刀片电池”是新一代磷酸铁电池，体积能量密度增加了50%，续航里程达到了600公里，寿命长达8年120万公里，成本降低了30%。

    刀片电池，不仅提升了能量密度，在电芯内部和生产工艺方面，同样进行了革新。比亚迪拥有300多刀片电池的核心专利，此外，比亚迪在电池领域拥有4000多项专利。

    总之，电池作为电动车最重要的部件，开发一款性价比高、续航里程长、使用寿命长的电池，可以说是电动汽车厂商的重中之重。

特斯拉160万公里电池5月发布，对电池起家的比亚迪威胁有多大？

最近特斯拉申请了寿命160万公里的锂电池专利，网友瞬间被炸开锅了。很多不了解新能源汽车电池的网友，被“160万公里”这个庞大的数字所唬住了。今天我来讲解新能源汽车动力电池。

最近几年，特斯拉在国内外混的可以说是风生水起，特斯拉一度成为了不可超越的神话。其实特斯拉只是在电池排布、电池管理系统、热管理系统上特别先进，而电池技术一直是特斯拉的“软肋”。特斯拉之前一直在使用松下的电池，电池使用寿命只有50万公里，三元锂电池，充放电寿命次数1000次左右；磷酸铁锂电池，充放电寿命次数2000次左右。也就是最近，特斯拉才获得了镍钴铝NCA电极专利，充放电次数达到了4000次左右，续航里程可以达到160万公里，是之前水平的3倍多。

其实特斯拉160万公里电池，并不足以对比亚迪电池构成威胁，因为比亚迪此前研发的“刀片电池”，也特别厉害。比亚迪的“刀片电池”是新一代磷酸铁电池，体积能量密度增加了50%，续航里程达到了600公里，寿命长达8年120万公里，成本降低了30%，同时，比亚迪拥有300多刀片电池的核心专利。通过数据对比不难发现，其实比亚迪120万公里和特斯拉160万公里的差距并不是太大，其次这也只是比亚迪已经量产并装车的第一代“刀片电池”，未来可期！

比亚迪电池真正的竞争对手是我们国家的宁德时代。2017年，后起之秀宁德时代全面赶超比亚迪，电池装机总量10.5Gwh；比亚迪电池装机总量5.65Gwh，宁德时代是比亚迪的1倍。2018年，宁德时代电池装机总量23.5Gwh；比亚迪电池装机总量11.4Gwh，宁德时代是比亚迪的2倍。2019年，宁德时代电池装机总量31.71Gwh；比亚迪电池装机总量10.76Gwh，宁德时代是比亚迪的约3倍。通过数据不难发现，比亚迪电池最大劲敌应该是宁德时代。

现如今的比亚迪，已经掌握了“刀片电池”的核心技术，同时已将旗下电池业务剥离出来，成立了弗迪公司。通过一系列举措，势必会加速比亚迪在动力电池方面的研发。

作者简介

笔名车市老爷子，山西晋中人；

大学毕业后，干过销售修过车；

优质汽车领域创作者，爱好汽车与写作；

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