跳水式降价的车性价比高吗？

性价比本就是个仁者见仁、智者见智的词汇，不同朋友、对性价比的诠释也是不同的；汽车市场往往遵循的是低价格买、低价格卖，反之买的贵、卖的也贵，从这个角度上看就不存在什么性价比，降价幅度大的车型也不等于不保值，只是咱们计算保值的方式存在漏洞罢了！

很多朋友在购车时、都会考虑保值率，往往觉得买那些保值率高的车子更加划算、而保值率低的车子一定不划算？实际上这种判断方式是错误的、也可以说是不严谨的！实际上保值率低的车子不一定不划算，而保值率超高或许仅仅是个表面现象，因为咱们计算保值率的公式存在漏洞、那存在漏洞的公式计算出的结果自然不够严谨！

如上图所示、这就是保值率计算公式，用二手车价格除新车指导价，若想使这个公式的计算结果准确，就必须使新车实际成交价、新车指导价相差不大，可实际上如今的新车成交价与厂家指导价相差巨大，有些高于指导价、有些则远低于指导价，在这种情况下、利用这个公式计算出的车辆保值率并不准确，反而还带有一定的误导！

咱们拿某美系车来举个例子，该车的新车厂家指导价为15万元、实际成交价12万元、三年折旧价格9.00万元，那么该车理论上的保值率如下…

理论保值率=9万/15万*100%=60%

理论上三年后车主损失6万元

因为新车成交价12万，所以实际损失3万元

实际保值率=9万/12万*100%=75%

拿某日系车举个例子，该车指导价25万、实际成交价29万（加价四万）、使用三年折旧价格为25万，该车理论保值率如下…

理论保值率=25万/25万*100%=100%

理论上三年使用后车主损失0元

因为新车成交价29万，所以实际损失4万元

看到了么？理论保值率100%的车子、实际上车主损失了4万元、而另一组例子车主损失3万元，所以保值率有时候真的很空洞；为什么我们经常听到某某日系车、用三年后卖个新车价格的说法？重点就在于这个新车实际价格，如果新车实际成交价越高（比厂家指导价高的幅度）、那么计算出的保值率就越高 ，而这就是漏洞所在！实际上加价越多、保值率就必然越高，所以很多所谓保值的车型、其实也同样在贬值，只是加价部分、起到了对贬值的缓冲作用，所以看上去这类车很保值，实际上车主损失的可能更多（需要具体计算）！

那么价格经常跳水的车型、性价比高么？鄙人依然不喜欢用性价比考虑问题，还是那句话不同的人、对性价比的理解是不同的；只能说买这类价格经常跳水、折扣力度超大的车子肯定不亏，当然前提是您得低价格入手、也就是文中开头提到的低买；总而言之那些所谓保值率高的车子不一定真保值，只不过是实际成交价格过高罢了，所以按照指导价计算保值率就非常高，但这真没什么实际意义！现在朋友们购车，指导价仅仅是个参考、实际成交价格往往与指导价差异很大！

跳水式降价的车性价比高吗？

毫无疑问，性价比很高。。尤其是一些二小品牌的非主流产品。车子本身没有问题，可能是定价有问题，也可能是配置不合理，也可能是品牌经营出现问题。会出现7折以内的产品，我只能说真香。。。比如DS品牌，几乎都是五六折的样子，太香了，还有奥迪A4l，真香。。奥迪Q2l，真香，宝马2系，真香。。7万左右的标致308，十万左右的408，真香。。。。如果508顶配打7.5折，也真香

跳水式降价的车性价比高吗？

我是下底不传中。

如果价格降价降的到位了，那肯定性价比高啊，毕竟我们都喜欢价廉物美的东西，当然降价对老车主就不怎么友好了，代表着他的车贬值更多了。

跳水式降价的车性价比高吗？

个人觉得有些人宁可加价买车也不愿意买降价多的车，其实差的这个价钱完全可以用来加油和保养上；说到这会有很多人问，那小毛病多怎么办，其实个人认为很多人都只是跟风，好多人买车都看数据，个人不赞同，现在好多人都在看数据，放大细微差别，其实数据只是可以作为一个参考。比较重要的还是亲身去体验，比如好多人都说通用车小毛病多，但我自己开的2010年别克新君越，这么多年了，没出过什么小毛病，说这车是油老虎，市区正常开也就百公里11.5L油耗（前提是不能地板油），合八毛钱一公里；其实油耗这个问题，个人觉得一百公里差2L油，也就相差十四块钱，假如一年两万公里，也就差两千多，四万公里才差万八千块，除非油耗很低很低，不然的话，8.0到11.0的油耗都没有太大区别。

以上为个人见解，也算是经验之谈吧，有买车的喜欢车的可以关注一下我，我喜欢车，喜欢研究车，喜欢体验各种车；我们可以一起分享一下！欢迎你们的加入

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跳水式降价的车性价比高吗？

价格跳水基本上会影响到相关的车型性价比，尤其是二手车的价格，就目前来看越是价格跳水的车型主要是源子销售量的压力，车卖的不好自然需要价格让利，车圈里面的让利不让势也是这个道理。

跳水式降价的车性价比高吗？

首先我们要了解车企为什么会跳水式降价，很多情况都是有特殊原因的，比如最早的跳水式降价就是在国五切换国六时，当时最典型的车型就是凯迪拉克ATS-L，新车指导价27万多，落地价不到20万，引起一番轰动，当月也是销量过万，可想而知，价格是影响销量的最主要因素。

还有就是更新换代时期，淘汰老款车型，就会出现跳水式降价，就像去年的老款宝马3系，因全新一代3系要上市，很多4S店都在清库存，优惠巨大，买买君所在广东地区优惠为8-12万，320i低配车型落地都在26万左右，当时1月份销量达到17379辆，达到了历代3系的顶峰。再看看现款新3系终端优惠不到3万，这落差还是挺大，所以跳水式降价性价比是真高，市场已经有很好的反馈了。

当然目前跳水式降价大多数都是为了提升竞争力，都是以价换量，如今的市场大环境就是这样，如果没有很大的降价，就凸显不出性价比，消费者就难买单，毕竟还有更好的选择。如今跳水式降价还是凯迪拉克最为明显，目前旗下的旗舰车型CT6已有10万的优惠幅度，新车裸车价已跌破30万，和宝马3系抢占市场，不过销量并不突出，近几月销量均在2000上下，很大一部分原因是竞争对手优惠幅度也不小，性价比虽然高，但消费者有其它更好的选择。

总的来说，在质量配置没有变的情况下，跳水式降价的车型性价比肯定是非常高的，这是毋庸置疑的，但性价比高不代表综合产品力强，不代表能转换为销量，因为性价比是一个比例关系，它存在其适用范围和特殊性，不能一概而论。