德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

在德国汽车市场奥迪和大众采用最多的箱子是手动变速器，就目前而言欧洲手动车型保有量依然占据80%以上，自动挡占比不足20%；欧洲的用车环境与北美是不同的，拿美国而言自动挡占比超95%，而欧洲的自动挡很少、包括奥迪及宝马，只不过因为奔驰大量采用怀挡设计、才使得自动挡车型偏多些！

从上图中就能看出几个用车大国、各类变速器的占比；欧洲自动挡车占比小于20%，那么我们可以得出一个结论、那就是欧洲的大众与奥迪用得最多的变速器是手动变速器，其次就是双离合、再其次就是部分高端车型上采用的采埃孚八速At；为什么欧洲本土的大众、奥迪也会用双离合而不是At？实际上这与消费者用车习惯、用车环境、以及供应链条有着紧密的关系！

欧洲与北美不同，美国车自动挡占比高达95%以上、而且清一色是At变速器（双离合或者是CVT在美国市场不被认可是事实），美国汽车大量采用At与供应链条由一定的关系；At变速器由美国研发，上世纪40年代通用就已经打造出量产的At、上世纪70年代后At在美国已经普及（包括出租车都是自动挡），优于At变速器的普及、产生了围绕At的一系列供应链，所以在那里手动挡、CVT、双离合都不行，因为供应链条中的企业大都以At来获利（即便是大众在美国的车型也是以At为主、双离合为辅，这并不是区别对待，只是环境不同）！

欧洲则不同，欧洲从汽车普及开始、消费者就认可了手动变速器，也建立了对手动变速器的情怀、供应链条同样是围绕手动变速器，因为手动变速器占比高、所以这条供应链才能创造价值，所以欧洲的At绝对是小众选择、CVT根本玩不转、双离合未来会在欧洲覆盖，因为双离合与手动挡太接近了！实际上BBA目前都有研发DCT（双离合），因为双离合的主体更接近手动变速器，大力推动At普及、那些做手动变速器配套的厂家就没办法生存了，所以欧洲更需要的是一款具备自动变速器功能、使用手动变速器零件的自动变速器，双离合就是最合适的变速器！

前些年奥迪设计过一款纵置CVT，可以算作性能最好的CVT了、可依然不被欧洲消费者所认可，欧洲消费者在意车子的性能、喜欢手动变速器的经济实惠、厌烦低价位At车的那种加速无力感（感受好的价格贵），所以对那里的消费者而言双离合是挺好的替代品；所以大众在欧洲的自动挡车型同样采用双离合变速器，不过占比太低，同理欧洲的a6也同样是双离合变速器、与咱们一致，不过有几个欧洲消费者会买自动挡a6呢？

总而言之欧洲的用车环境更理想、人口比较分散，除了那些中心大城市会出现拥堵、其余区域道路很顺畅，很多人居住在郊区、乡村，每天上班时会开车走高速、所以良好的路况使得手动驾驶并不那么辛苦；同理良好的路况也使得双离合变速器没那么容易坏，简单点说天天跑高速的双离合、就能避免频繁的一二挡不断切换，就能避免过热、就能减少很多问题；而换句话说这干式双离合更适合那些路况好的区域，而湿式双离合并不便宜、在欧洲也没有多大份额！双离合可以降低成本、但双离合并不代表廉价，好的双离合并不便宜、关键看是什么车！

低端的双离合或许比低端的AT更便宜

顶级的双离合一定比顶级的AT更值钱！

所以双离合的好坏关键看车，60万车上装的双离合一定比20万车上的At更好，同价格级别车型的At与双离合物非是50步、笑51步，如此比较毫无意义！大众研发双离合就是用的、用于自给自足，过去大众的At采用的是爱信、采埃孚的机器，在欧洲大众完全增压化、所以连六速At都见不到了（小排量自吸车型、匹配双离合费劲），无非就是双离合、与手动，部分高端车型有采用采埃孚八速的！

德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

「大众·奥迪」汽车变速箱针对不同市场装备不同类型·DSG主要用于欧亚车市

• 内容概述：DSG变速箱类型与优缺点，欧美亚三大车市的类型差异解析。

【DSG·direct shift gearbox】是大众汽车研发的变速箱，特殊释义为「直接换挡变速器」；本质与double clutch transmission-DCT双离合变速箱没有区别，只是命名的不同而已。

所以这种机器存在的所有优缺点，DSG系列也不例外，在解析变速箱类型的区域差异之前，首先来看一看这些机器的特点吧。

说明：DQ200型七档干式双离合无需讨论，因其使用的「干摩擦式离合器」耐用性很差。在没有润滑与主动散热系统的前提下，高频率的半联动必然会快速的磨损离合器摩擦片；而且磨损的过程中会产生很多热能，温度的大幅与快速升高会降低摩擦系数，离合器的磨损会更加严重。

同时该机型的双质量飞轮有容易生锈的问题，一旦生锈则会抑制飞轮扭振的过程中产生异常摩擦，异响就会远远不断的出现了。所以这台机器的品质是极其差的，装备它的汽车自然也不值得考虑，好在量产车辆并不多，大致了解一下尽量不要选择就好。

DQ200整备车辆包括：

1. 朗逸
2. 宝来
3. 速腾
4. 凌渡
5. 迈腾1.4T
6. 帕萨特1.4T
7. 高尔夫
8. 途系列1.2/1.4T选项
9. 奥迪A3
10. 奥迪Q2L等

在大众汽车丰富的产品线中，这些车要多留意变速箱。

≥DQ250-DSG系列均为湿式双离合，其中250型湿式六档已经淘汰，目前合资车辆均使用≥DQ380的七档湿式机型。这些机器的特点是质量足够稳定了，因为离合器多出了润滑与散热系统； 只是部分机器在低速换挡时，出现顿挫的概率仍旧是比较高的。

不过足够高的传动速度与换挡效率仍然是优势，因为依靠离合器刚性结合方式传动，在传动过程中的动力损耗会很小；而AT变速箱的液力变矩器就要差一些，虽然在平均车速超过10km/h之后，变矩器的涡轮泵轮也会刚性结合，但是初段的加速还是会差一些。

只有极少数的优秀AT能做到配合节油油门，在起步时实现刚性结合传动；但是大部分中低端机型并不具备这种能力。所以湿式双离合还是有优势的，但基于大众汽车研发的发动机水平一般，所以装备DSG后也只能超越部分欧系与日韩系的竞品车型，同排量竞品对于美系车辆会差一些。

在AT变速箱的液力变矩器早已没有专利保护，同时主流的「莱式·行星齿轮组」过了保护期之后，生产AT变速箱的成本是没有那么高昂的。至于湿式双离合的生产成本也不一定都很低，只是整体标准会略低一些，大致排名如下。

• 7.0/10AT-最高
• ≥7双离合-次之
• ≤6AT-再次
• 干式双离合-最低

所以大众奥迪汽车在变速箱的选择方面很有意思，主力车型使用的是成本最低，然而品质也最差的干式机型，这是避免使用爱信6AT以升高制造成本。但是为什么自然吸气动力选项，会用高成本的6AT呢？

原因自然是发动机不用废气涡轮增压系统，从动力元方面可以降低制造成本，两大总成有一项能拉低也就算达到目的了。至于为什么不会用NA自吸机型匹配成本最低的DQ200，原因无非是大众汽车是明知道这种机器很差的。

通过价格相对低的6AT车辆，可以养成一批认为大众汽车质量还不错的用户，以此来对冲干式双离合用户的负面评价，这是非常聪明（无耻）的营销策略。

重点：EA888系列发动机的峰值扭矩，最高可达350N·m。可承受最大输入扭矩达到该标准的AT机型，其制造成本已经会高于DSG系列的湿式双离合了；所以大众奥迪两大品牌的所谓中高端车辆，其装备的变速箱只会选择低成本的DSG。

要知道这两大品牌早已以B端市场发力，在两块市场都形成了巨大的品牌影响力；其中大部分正面评价是借助「NA＋6AT」的用户努力的结果，在对DSG完全没有概念的前提下会认为整个品牌都很高级，有此类用户的存在则大众汽车才敢于用差的变速箱装备贵的车。

1：欧洲车市的大众奥迪同样有装备双离合的选项，不过还有相当一部分使用MT手动变速箱，同时也有大量AT选项存在。不过具体机型的品质总是要高一些的，而且连发动机的水平都有差异。

比如同样为1.4T发动机，原装机型的的增压器可以在1500/3500rpm区间维持峰值转速；但是合资生产的版本却低至1750/3000rpm，技术标准的差异显然是很大的。而且有些进口车型宁愿用DQ250六档湿式，也不会选择七档干式双离合。

2：美洲车市（涵盖南美）主要以爱信供应的「6/8AT」为主，第一节列表中所有的汽车都不例外；只是高尔夫GTI为提高性能表现，保留了湿式双离合的选型而已，但普通版本也是AT。

而且非常尴尬的是海外版本的【捷达】都有已经使用了8AT手自一体，匹配的是高标准的280Tsi发动机；合资捷达已经停产并独立为汽车品牌，定位是低于“宝来朗逸·速腾凌渡”的，也就是说这些车连美版捷达的品质都不如，至于A3/Q2L那就真的是在进行“IQ测试”了。

总结：大众奥迪两大品牌的变速箱品质无法给出好评，但是不用这种机器的话，其主力车型≤2.0T发动机的动力又会过于平庸。所以大众汽车也是黔驴技穷，只能以这种模式，依靠品牌影响力（持续配送“德味鸡汤”）创造一批又一批的车盲。

至于该品牌的未来会如何并不难预测，因为公务用车不再允许使用任何合资与进口汽车，失去B端市场对于大众奥迪而言，失去的必然是后期的品牌影响力。

编辑：天和Auto

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德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

大众汽车虽然是一家国际型的大型汽车企业，但是对于不同国家销售的同一车辆，也经常会出现不同配置的差别，尤其是动力系统上。所以很多人好奇，德国本土的大众和奥迪是不是也跟中国市场的大众和奥迪一样，都是用双离合变速箱呢？

首先我们比较的是大众的全球车型，比如说大众途观，大众高尔夫，这些车在中国有，在德国也有，但是想朗逸，探岳、迈腾、帕萨特、速腾等这些车在德国本土是没有的。德国本土的高尔夫，有汽油版的，也有柴油版的，变速箱类型既有手动挡，也有自动挡，自动档全系都是7速双离合，在自动挡车型的变速箱配置上与中国保持一致。这既是因为大众MQB平台的限制，也是大众全球战略的必然选择。

但不同于中国市场的是，德国本土的大众车配置的组合上有很大不同，比如说即使是手动挡的高尔夫，也依然拥有中控大屏和液晶仪表。而且德国本土的大众，用户拥有更多的自我选择权，可以选择自己想要的配置，不想是中国大众，为了逼你买高配，把一些好的配置全放在高配上，这就跟苹果现在不出128g内存的手机一样，逼着你买高配，谁都知道128g的性价比最高。这一点也是让国内德系车主们所羡慕的东西。

大众虽然是全世界数一数二的车企，但是在两个市场上却一直没有占据优势，一个是日本，一个是美国。我们知道美国的大众，基本清一色的都是爱信的AT变速箱，无论是捷达，还是高尔夫，美国版的统统都是8AT变速箱，这让中国的网友羡慕不已。究其原因，还是大众想赢得这两个汽车市场，因为这两个市场基本是日系车的天下，所以它才不惜换上成本更高的AT变速箱，这一点大众作为一个汽车商家，谄媚的本质显露无疑。

总的来说，一个汽车厂家要在一个国家推出什么样的车，还是做足了文章的，而大众就是那个对国人研究最透彻的汽车企业，从炮制汉兰达爬坡门，到黑日系车铁皮薄，再到中保研帕萨特碰撞失利，竟然直接给消费者洗脑，说中保研碰撞是假的，拿出五星批发部C-ncap的成绩，告诉大家帕萨特是很安全的。不过消费者也不傻，不像是以前通讯不发达的时代，靠信息差忽悠就能挣钱。大众帕萨特的销量也从中型车前两名跌至10名靠后。

后面大众对中国客户厚不厚道，完全取决于大家汽车知识的水平了，如果继续盲目崇拜大众，那区别对待将永远存在。

德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

大众在德国，乃至整个欧洲，部署双离合变速箱比中国更早，在欧洲淘汰基于液力变矩器的AT比在中国国内更坚决。

大众制定双离合变速箱战略，始于上世纪末，最早在2003年在欧洲实现商业化部署上市，比在中国大约早了五六年，那个时候，大众的最大市场是欧洲。

双离合变速箱作为一种新出现的变速箱，虽然对AT和CVT有明显的优势，但产能爬坡需要一个过程，所以肯定优先供应核心市场，欧洲市场作为大众的老家，一直是大众的核心市场。

随着中国市场的迅速扩大，中国市场也快速成长为大众的核心市场，随着双离合变速箱产能越来越大，大众在中国市场，也逐渐从AT转到双离合变速箱，但还是比欧洲市场慢了一步，即欧洲比中国更早更全面部署双离合变速箱。

从欧洲和中国，大众在这两个核心市场的变速箱策略是一样的，都是优先双离合变速箱策略，美国作为大众的非核心市场，加之美国市场本身对新技术不敏感，受双离合变速箱的产能限制，只能在更高档车型上配备双离合变速箱，比如高尔夫GTI、高尔夫R、帕萨特CC，其实，也是双离合优先战略，只不过部署次序比中国晚，比欧洲更晚。

德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

当下主流肯定是AT 变速箱，看看日系车和美系车就知道了，尤其是日系，日本的造车技术绝对可以！但是日系几乎没有双离合变速箱？为什么？主要原因有一下几点:

1、AT 变速箱更稳定，故障率低，大众的低端车型用的不就是AT 的变速箱嘛；你一台10万的车要是换台变速箱的话，AT 的变速箱可能1万块钱左右，可是双离合的可能要3万元了，一旦变速箱坏了，10万的车换个变速箱花了3万，说不过去；

2、爱信是丰田控股的，卖给大众的变速箱数量有限，可能还是低端技术的；

3、大众一直奉行的是涡轮增压＋双离合才是黄金组合，就是硬着头皮，也要往下走。

德国本土大众和奥迪用什么变速箱？也是双离合吗？

大众在德国本土也是用双离合，其中也包括了DQ200这台德国鲁格公司给大众开发的第一款也是目前为止唯一一款干式双离合变速箱，这台干式变速箱不仅仅在中国，就是在德国本土使用之中也是问题不断！所以德国大众自己的工厂从2016年开始全面淘汰了DQ200这台干式双离合，现在只有一汽和上汽还在继续用这台离合器在坑自己人！大众中档湿式双离合里论可靠性，最耐操的还是DQ250这台湿式六速双离合。