请问，五菱宏光为什么不生产轿车？

五菱为什么不造轿车？实际上这个问题与自主车为什么不大力发展轿车一样，都是表面谈车型、实际谈市场份额的问题，为什么绝大多数自主车企、主要发展的都是SUV而非轿车？这其实就是五菱不造轿车的原因，因为轿车领域、留给自主车企的空间太小，玩低价冲量的方式、已经玩不转了！

所以咱们的自主车企、更喜欢玩SUV，这玩意市场空间大、容易上量，而轿车完全处于一个夹缝求存的状态，未开走势不好估算、所以能避则避；我们回想一下当年创造神话的哈弗h6汽车，它之所以能成功、除了自身过硬的素质之外，抓住市场的空白区域、抓住SUV最热的时机同样是H6成功的关键！

11年、哈弗h6上市，那个时候正是咱们汽车领域如井喷式发展的黄金时段、同样是SUV热的最高峰，此时汽车市场中合资、进口的SUV不少，但重点在于价格偏高，任何一款合资SUV的价格都在20万以上（落地），而此时市场中10—20万之间是个空白区域、这个区域中没有SUV，所以h6在这个良机之下、一举获得了成功，而其它车企纷纷效仿、由此才有了如今自主车企的各种SUV！

由此我们可以看出、想发展什么车，并不是在想当然、重点在于有多少市场属于我们，上文已经提到在十年前、10—20万之间的SUV市场处于空白，所以咱们的这自主SUV专门针对这个价格区间、才取得成功，至今这个价格区间依然被自主SUV牢牢占据；所以从来就不是想怎么样、就怎么样的，重点在于是否有关键意义的机会、是否存在捷径！当年的SUV汽车市场存在这样的真空区、而轿车领域并不存在这样的真空地带，那么玩轿车就会困难重重、也会很慢！

合资、进口轿车几乎填充了各个价格区间，比如5-10万的价格区间有合资车、10—20万价格区间有合资轿车、20—30万之间同样有很多合资轿车（少量进口）、30万以上存在大量的进口轿车（及合资车），所以轿车的价格区间布局完全被各大进口、合资品牌占据，没有一个完美的切入点，自主轿车总不能针对五万以下的市场吧，那真是赔钱赚吆喝了！所以这就是很多自主车企不碰、少碰轿车的原因，因为这个领域将直接与合资、品牌竞争，就目前而言获胜的机率很低！

所以这就是自主车不喜欢碰轿车、也是五菱不碰轿车的原因，随着多年发展、咱们的自主车的确取得了很大的成就，不过就目前而言依然没有达到能与合资、进口品牌硬刚产品力的水平，所以我们喜欢拼价格、喜欢拼一些丰富多彩的配置，所以价格是我们的利器；在SUV领域我们有降价空间、所以拼价格容易成功，而在轿车领域自主车已经降无可降，若与合资车卖同样的价格、就没了竞争力，大幅度去玩价格竞争、自己又难受；所以五菱自然不会轻易触碰轿车领域，SUV、MPV领域竞争空间要更大一些，所以五菱自然不会生产轿车了、那完全是费力不讨好！

请问，五菱宏光为什么不生产轿车？

品牌形象定位决定了应该生产什么车，五菱不会生产轿车、宝骏也不会生产面包车……

五菱汽车从柳州时代就是以面包车的形象示人，车辆的特点可以总结为便宜实惠以及低端，不论是五菱之光还是五菱征程，这些车扮演的角色都是工具车，俗称“客货混装”；多年来五菱一直在生产微车，于是这个品牌也就被面包车符号化了，提到五菱几乎所有人想到的都是噪音巨大、减震巨差、动力平平已经车内燥热。

这种印象一旦形成则会出现五菱生产什么车首先都会被加上这些标签，比如730在宝骏旗下被理解为入门级MPV，而五菱拿走更换车标后大部分人都会把这台车当做“高配面包车”看待，这就是品牌形象决定了产品类型。

至于五菱宏光只是一台前置后驱的面包车，这台车唯一的优点是质量稳定，除质量以外的特点是配置非常低、安全结构很差、做工也比较粗糙，但是价格却比竞品明显高了一些；依靠通用汽车的合资背景五菱汽车还能够热销，但随着真实品质逐渐浮出水平，以及竞品的价格逐步下调，五菱在微车领域已经显现出危机。

2019年五菱宏光上半年的销量分别为：

• 38203台
• 24065台
• 41108台
• 23182台
• 34073台
• 18777台

五菱汽车很反常的在热销季出现了环比暴跌，而同级车的销量即使没有上涨但也保证了相对稳定，所以五菱汽车已经危机四伏；究其原因是面包车被严格限制了客货混装的功能，不能拉货的面包车是“没有灵魂的”，而五菱维持最大的优点只剩下质量稳定，在配置和驾乘舒适体验方面已经远落后与竞品。

所以五菱汽车重要的不是转型而是提升产品品质，一旦在微车领域守不住阵地，转型后只会更面对更大的危机，这点早期与五菱竞争失败的长安微车就是鲜明的案例，商转乘经历了很长时间的低谷；所以五菱能把微面、微卡升级到真正的MPV和皮卡也许还能反超，轿车不是五菱的菜。

至于宝骏汽车不能理解为五菱的“私有财产”，宝骏是五菱通用上汽的三方合资，定义为“上汽自主品牌三驾马车之一”（荣威MG宝骏），这一品牌的定位是入门级乘用车，所以宝骏在10万以内是可以推出轿车的，不过近期不断提高定位的宝骏也比较尴尬，从RS5的失败同样能说明五菱汽车不宜转型。

（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）

请问，五菱宏光为什么不生产轿车？

首先五菱宏光是一款车的名字，它不会生产车，真正生产车的是上汽通用五菱汽车有限公司。其实原因很简单，这就是所谓术业有专攻，奥运冠军孙杨不去练短跑，苏炳添不参加奥运游泳项目一样。五菱定位的就是低端微车，乘用车市场交给宝骏就可以了。在解答为什么五菱不生产轿车之前，我们可以看看五菱以及宝骏的发展历史。

生产五菱宏光车的“五菱”，全称叫做“上汽通用五菱汽车股份有限公司”，它于2002年由美国通用汽车公司，上海汽车有限公司和柳州五菱汽车有限公司共同出资成立。现在的五菱宏光都是合资工厂生产的，五菱也仅仅变成了一个商标而已。现在五菱面包车的发动机都是采用的通用汽车公司的技术，所以五菱面包车发动机上有通美国通用公司的“GM”标志。别小看五菱宏光，它是一款合资车。

而且在海外的印度版五菱宏光，直接换上了雪佛兰的标志，改名叫做“Enjoy”。

上汽通用五菱公司旗下有两个品牌，一个是五菱品牌，它专攻微车市场，所以出了很多面包车，有五菱宏光，五菱荣光，五菱之光，五菱宏光S等等。而上汽通用五菱的另一个品牌“宝骏”则是专攻乘用车市场，生产SUV、MPV，轿车等等，来承接之前五菱面包车的老用户的用车改善需求。两者分工明确，互相配合，准备把中国3-15万元的汽车市场牢牢把握住。

试想一下，假如五菱生产轿车，那这些轿车会卖给谁呢？我相信很多人一看到五菱的车标就会联想到面包车，如果一个轿车挂上了五菱的标，很多人估计就会说这是五菱面包车底盘换壳来的。这样挂着五菱车标的轿车，估计很多人碍于情面也不会买，这对品牌的伤害很大。这就像很多什么不懂的喷子就会拿换壳说事，在他们眼里奥迪是换壳大众，保时捷是换壳奥迪。五菱已经在人们是面包车的固有印象，直接挂五菱标生产轿车实在有些不妥。

五菱和长安的面包车

上汽通用五菱公司非常清晰的知道，必须要出一个新品牌专门生产乘用车，否则用户是不会买账的。所以宝骏品牌就这样诞生了，宝骏品牌出现的意义就是对五菱做的产品升级。面对日益萎缩的微车（面包车）市场，如果不加快转型生产乘用车，五菱的利润将会得不到保证，而宝骏就是五菱转型升级的第一步。

这句话是在今年疫情的时候五菱投产口罩喊出的口号。纵观五菱的发展史，五菱一直是根据不同时期人民的需求在生产合适的产品。零几年的时候，很多人要做生意，喜欢既可以拉货也能坐人的车，所以五菱开始生产面包车；而到了10年以后，大家的生活逐渐富裕起来，迫切需要乘坐感更舒适的SUV或者轿车，所以宝骏推出了730/560等产品。而到2019年的时候，宝骏又进行了自己的一次升级，诞生了新宝骏品牌，产品的质感和外观更上一层楼。

新宝骏品牌的首款SUV

到2020年的时候，疫情爆发，国家和人民都需要口罩，五菱开始投产了口罩。整个发展过程，五菱一直是很敏锐的洞察了广大人民的需求，并适时的调整公司战略，生产合适的产品。

五菱口罩

总结来说，五菱要生产什么都是根据人们需求来的，五菱牌的轿车人们不需要，人们只需要五菱牌的面包车。这既是公司战略的需要，也是人们的需求。

请问，五菱宏光为什么不生产轿车？

请问，五菱宏光为什么不生产轿车呢？

你好，

我是汽车理科生，

答案是：五菱宝骏是一家公司，它们之前有轿车，比如宝骏310，610，630等！

而如今它们新作品出来了，宝骏RC6，以后都会有轿车系列！这就是它们的新作品，轿跑！其实，你问的问题不对，五菱宏光不可能做成轿车，您想问的是五菱厂不出轿车，因为它们需要分化产品，五菱做面包车，宝骏做高端点的五菱车！

请问，五菱宏光为什么不生产轿车？

壹车热评，100%原创，谢绝搬运！

截止到目前为止，五菱旗下除了以多款微面为主打车型以外，基本也就剩一些轻客和轻卡车型，另外还有一款中型SUV……五菱宏光S，那么五菱是否卖过轿车呢？

有，在壹车热评的印象中，五菱集团还真得尝试过进军轿车领域，在上个世纪90年代初的时候，柳州五菱集团曾生产过一款名为LZW7100的轿车，这款车也就是我们后来都熟知的乐驰。后来在柳州五菱和上汽集团、通用集团走到一起后，上汽通用五菱成立了宝骏品牌，从此五菱就专门生产微面、轻卡、轻客以及一些特种车辆，而宝骏则专攻乘用车的生产。

所以并不是五菱不生产轿车，而是它在整个集团里的职能分工不同，它的产业链目前不能过多的区涉及乘用车方面的领域。就如雅马哈可以造出很牛逼的汽车发动机提供给本田，但雅马哈却基本不去主动创立属于自己的品牌。所以五菱直到现在也就只有一款乘用车在销售，那就是五菱宏光S3，一款中型SUV。

从目前上汽通用五菱的产业结构来说，五菱的生产线和制造能力主要还是延续原柳州五菱集团的能力，然后从通用那里通过股权出让的形式，得到了部分技术较为老的生产线。例如五菱的1.5L发动机就与通用某些车型的1.5L发动机较为相似，比如五菱宏光和别克新英朗。

虽然这些发动机有相似之处，但五菱宏光的发动机采用的是纵置发动机结构，这样的设计方式主要是因为五菱微面的驱动方式是前置后驱，所以我们才能经常调侃五菱神车可以轻松完成各种劈弯、漂移的神操作。其实这种调侃确实是因为有的司机技术比较牛逼，但有的也确实是因为后驱车在转弯时，容易出现转向过度的问题，也就是出现甩尾。

综上所述，如果某天有人开着一辆科尔维特到你面前，你可千万别惊喜认为五菱终于出了一款平民跑车，因为就现在的五菱来说，在面对月销可达三四万台的微面成绩单时，五菱恐怕还难有心思去冲击轿车市场。

请问，五菱宏光为什么不生产轿车？

五菱宏光是上汽通用五菱推出的第一款介于商用车和乘用车的跨界自主研发产品，通俗点说，它是有点像定位面包车的MPV车型。

为什么五菱宏光不推出轿车业务，自然是有其道理的。我们知道自2010年五菱宏光横空出世，他们通过主打实用性极强的宽敞驾乘空间、出色的耐操属性以及超低价格收获了大批粉丝，成功开辟了国内紧凑型MPV新蓝海。

五菱宏光品牌无疑是成功的，自上市第二年就跃居MPV细分市场销量榜首，凭借五菱宏光、宏光S、宏光S1、新五菱宏光S再到宏光S3组成的庞大家族体系，从此便开启了多年销量统治模式，上市后仅仅8年的时间就创下了400万辆的销量成绩，在国内绝对是扛把子人物。

说这些，其实是想表达上汽通用五菱的产品首要面向的是整个5-8万元级别的入门消费集体，作为一款国民神车，也是一款大家心目中的首选工具车之一，五菱宏光品牌其实没有必要去推轿车产品，这本来与品牌建立的初心相左，也与消费者对它的印象相左，强行推轿车只会不讨好。

当然了，也不是说上汽通用五菱就不看重轿车业务了。宝骏品牌就是为了分担压力而生，宝骏是上汽通用五菱2010年创建的自主汽车品牌,产品覆盖轿车、SUV、MPV、新能源车等领域。随着“新宝骏”的推出，他们也希望能往上走一走，像全新的宝骏RC-6就被定义为一款中型轿车。

总之，一个品牌做得大而全自然是好，这样能避免市场波动带来的影响，事实上五菱宏光这一两年就出现了下滑趋势，就与当下经济下滑，个体户经营欲望下降有一定关系。但坏处是会分散精力，削弱在消费者心中的标杆印象，至少在现阶段，五菱宏光依然有强大的用户基础，轿车业务不会在考虑范围内。