宝马有些车的马力标定小,为什么感觉加速性好?

对于汽车而言,加速性是直接受到功率所影响的(功率是本质、扭矩是特性),发动机输出功率是一方面,发动机输出功率通过变速器后、损耗多少,传递到轮上的功率还剩多少,这些都是影响车辆加速性能的关键,其次就是变速箱的响应,马力再大、降挡迟缓,也没用;宝马善于的是把有限的功率完全释放,而很多车企做不到这一点!

当然不要神化宝马、只不过宝马能把每一分力气用在刀刃上,这就是宝马的独到之处;鄙人举一个很实际的例子,鄙人曾是上一代别克君威gs的车主(注意是上一代),上一代君威gs马力可达252PS、而变速器是六速At,熟悉君威的朋友都清楚、上一代六速有多坑;所以虽然马力很大(从数据上看),但全被这变速器给限制住了,所以与220PS的迈腾比01,鄙人的君威gs居然弄不过,相差32匹马力、这样的差异不小了,可依然不行;而当时群内有刷完EDS的君威,与2.0T迈腾比01依然费力,要知道刷完EDS的君威、马力接近三百了,变速箱才是最关键的点!

能发挥出来的动力才是关键

额定功率多大、就是那么回事,关键通过变速器后、剩下的有多少?宝马2.0T低功率、只有这184PS的马力,可这功率通过变速器后、传递到轮上或许能剩余160PS马力,而某车可能250PS马力,可通过变速箱后或许只剩下不到150PS马力,当然这种比较并不精确,只不过更容易形容出那种感觉;额定数据是一方面而与发动机完美匹配的变速器才是重点;宝马的变速器、动力输出顺畅!

采埃孚的八速At、只有宝马玩的明白,因为宝马与采埃孚同属匡特家族控股,所以二者之间的关系是极为紧密的,宝马匹配的采埃孚八速At才是精髓;鄙人的五系是14款的525li、豪华设计套装,虽然马力只有210PS、车子也比较重,但动力响应灵敏、输出顺畅,不像过去开君威gs时、有劲使不出来,这种感觉并不是说鄙人的五系有多快,只是在感觉方面非常的流畅、没有拖泥带水的感觉!所以额定马力重要、但并不代表全部,这就好像鄙人当年开G37总是拼不过R36,马力要比R36多30几匹,可捷特可的7速JR710E同样是个坑,降挡只能一挡、一挡逐级下降,所以自然没有双离合来的迅速;现在鄙人的Q50有时候遇到宝马,猛给油那一瞬间、人家已经跳降挡使车子冲出去了,鄙人的Q50还得吼一下之后才能出去,所以有时候马力大并不是决胜关键(马力绝对碾压情况除外),优秀的变速器非常重要!而且德系车普遍有标轮上、而不标额定的习惯,BBA与大众都是如此;标出来的功率是已经计算完传动系统损耗后的最大净功率,而其它车系、尤其是美系,有标额定功率的习惯!

宝马有些车的马力标定小,为什么感觉加速性好?

这就是技术的魅力所在。

一辆车的动力性能表现是否优异,除了受发动机功率高低的影响,也受变速箱的品质与性能,以及发动机和变速箱的匹配效果的深刻影响。甚至整车的结构设计、轮胎的规格与特点等也会对整车的加速性能或驾驶质感产生重要影响。

宝马M2

与相同级别的其它品牌同类型车对比,宝马汽车在实际百公里加速表现中未必称得上领先,但为什么独有它被称为运动型汽车品牌的最杰出代表与操控之王?尤其是其M系列车型和我们常见的3系,基本上没有对手。

以宝马3系为例,2.0T发动机即便是18款的高功率版本,峰值功率与扭矩都无法与奔驰C300、凯迪拉克ATS-L 28T和奥迪A4L45 TFSI quattro 运动型相提并论,不过整车百公里加速几乎没有差距。

宝马汽车对发动机的调教有自己独特的秘方,它不追求发动机的功率极限,而将注意力放在了发动机转速控制的精细与科学化,力求在转速最合理的临界点达到最佳的功率与扭矩输出,这也是为什么宝马发动机会成为许多赛车的必备引擎的重要原因。

宝马3系

与此同时,宝马汽车发动机与变速箱的匹配也几乎达到了几近于融合的境界,8AT变速箱本身对发动机动力输出的领会与支持就非常顺畅,宝马则进一步强调了变速箱换挡的灵敏度,在最大功率时完成换挡,换挡后的瞬间扭矩则达到峰值,动力传递积极不打折扣。

但宝马也有犯糊涂的时候,2017年前后一度想像奥迪那样投机取巧,多赚点外快,倒是没有采用故障率高但便宜的双离合变速箱,只是增加了1.5T三缸发动机车型,这简直是宝马运动精神的亵渎,可能是自我觉醒也可能是受到了市场讨伐,19款重新回归到全系2.T发动机的位置,可惜的是目前没有高功率版本。

此为闲话。

宝马Z4

宝马3系50:50的前后平衡配重设计,令整车的中心与重心点都集中于驾驶位,这与马自达昂克赛拉、阿特兹的设计思路相当。这种结构安排对整车的行驶稳定性与平顺性意义重大,也会无形加深驾驶者良好的驾驶感官。

当然,如果谈起宝马M系列雷霆版性能车,与同价位其它品牌同类车型相比,无论是实际表现还是驾驶感受都是无与伦比的加速好了。

宝马M5

搭载3.0T V6发动机的的M2,最大马力410,峰值扭矩550,百公里加速4.2s;而搭载4.4T V8发动机的M5,2019款的M5雷霆版,最大马力600,峰值扭矩750,百公里加速最高能达到3.1秒,这个水平几乎超过了贴地飞行器——兰博基尼埃文塔多了。

其它如M3、M4、M6等车型的百公里加速成绩也都在4.1、4.2秒的范围之内。

宝马有些车的马力标定小,为什么感觉加速性好?

对于关注汽车的网友们,其实或多或少都会存在一些疑问,并且寻求解答,而这次我们来看看将会给大家回答哪些问题。

对比宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、凯迪拉克ATS-L各自的旗舰车型,数据上宝马的最大马力和最大扭矩的确不占优势。

但没人说过宝马慢,更没人质疑宝马的驾驶性能。所以究竟为什么宝马加速性好?教授总结主要有以下几种原因:

1. 最大扭矩转速低

以宝马3系为例,其搭载的B48系列发动机最大扭矩可以在1350-4600rpm获得,宽泛的扭矩爆发区间导致任何时刻踩下油门都能获得最大的加速度,动力来地早自然加速性好。

2. 变速箱性能好

目前宝马车系几乎全部匹配来自ZF(采埃孚)的8AT变速箱,该系列变速箱以换挡迅速,动力衔接绵密著称,出色的变速箱对驾驶性能至关重要,宝马调校的变速箱极具运动取向。

3. 统计方式不一致

这是一种民间说法:宝马统计的是轮上功率,而其他厂商统计的是直传功率。轮上功率是指轮胎作用于地面上的功率,这种统计方式更符合实际情况,另一种统计方式是用测功器测定,这种方式是将发动机单独放在台架上测试直传功率,并不能表现出发动机传动过程中的摩擦等机械损耗。因此直传功率会大于轮上功率。

宝马有些车的马力标定小,为什么感觉加速性好?

宝马标注的是轮上功率,其他是发动机功率

宝马有些车的马力标定小,为什么感觉加速性好?

没那么玄幻……

没那么复杂……

别再胡喷了……(原因有二)

主观原因,开宝马的车主普遍思想意识里认为其品牌驾驶感生来“与众不同”,心理上更容易带来快感,更容易高潮……

尤其那句屌丝圣经“开宝马~坐奔驰”忽悠了不知多少年中的多少人……如同沃尔沃多年被国人奉为“最安全的车”一样,无知。

很多人并没有比较过同级别竟品,谁愿意当着外人贬低自己“老婆”……岂不是骂自己没眼光……那就迎合宝马品牌的卖点吧。

客观原因,宝马后驱车,同样加速会带来更强的推背感……而后驱弊端是,高速转弯安全系数差,最近几年宝马部分车型开始改前驱……

设想下,开着“梦想之车”,踩油加速,后轮驱动传递给屁股的快感,加上过弯时方向盘的失控感……瞬间,传递给肾上腺素,车盲们开始欢呼,“这不就是飞吗”……

0-100加速,7.8.9.10……秒的车友们,就别再胡喷了。

宝马有些车的马力标定小,为什么感觉加速性好?

很高兴回答这个问题。

早期汽车圈流传一句话:坐奔驰,开宝马,撑场面买奥迪!

这个问题用这句话就能很好的理解了,奔驰的舒适性,宝马的驾驶乐趣,奥迪的官车形象!所以说宝马汽车已经把驾驶基因完全渗透到汽车文化里了,给自己一个很清晰的品牌形象塑造!

马力标定小并不代表没力,一辆车动力数据很直观看有马力,功率,扭矩的大小。数据只是实验室测试的结果,并不一定代表驾驶感受。数据是硬性检测数据,后期厂家会根据自身想表现的驾驶体验来调教。包括涡轮增压器介入的时间,扭矩的分配,起步扭矩,中段加速扭矩,来实现整体的驾驶效果。

以宝马X1常用的1.5T低功率发动机为例,最大功率103kw,最大马力140P,最大扭矩220n.m,横向对比以技术本田著称的1.5T低功率发动机,最大功率130kw,最大马力177P,最大扭矩230n.m,从直观数据上看宝马这款发动机在同样1.5T发动机里面并不是最出色的,但也是很优秀的动力水平。

另外再加上宝马御用的ZF公司6速自动变速箱的高传动比加持,传动效率更高,驾驶体验更高!

再加上后期宝马的调教,百公里加速10.5秒,动力不是特别出色,但整体驾驶感受还是基本够用的,对动力有特别需求的可以升级买2.0T版本。

总体而言,每个汽车厂家都在不断塑造自己的品牌定位,舒适的奔驰,驾驶的宝马,科技的奥迪,技术的本田,开不坏的丰田,电动的比亚迪,在加油路上的纳智捷等。做好自己的定位很重要!千万不要到最后自己砸自己脚,出现百年福T,毁于长A!得不偿失!

你想到的其他汽车品牌的形象定位吗?欢迎评论区留言探讨,感谢阅读,欢迎关注,养车无忧!

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