汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？

汽车轮毂大、或小，各有千秋、不能说哪个更好，前提是增大轮毂、别导致轮胎外径也增加，只要轮胎外径没增大、那么对于动力的影响不大（也要结合轮毂增加所带来的重量问题），所以这是一个包含多维度的问题，不是简单用哪个好、哪个不好所能涵盖的，本质上就是各有各自的优势、而同样有各自的劣势！大轮毂的优劣

大轮毂的优势 : 轮毂越大，简单点说就是需要匹配低扁平比的轮胎，如上图所示、扁平比的计算方式；扁平比越低的轮胎，从视觉上看越扁、而轮毂部分显得更大，给人的感觉就是轮毂非常大气、高端，所以一些高端车、性能车都是这种大轮毂、配低扁平比的思路，甚至一些主打舒适的车子、为了营造视觉上的高规格也违心的开始选择这种方式；大轮毂、低扁平比配套设计可以提供更好的路感，支撑也更加足，良好的公路条件下、这种设计更能发挥出车辆的性能！大轮毂的劣势：大轮毂、配低扁平比轮胎在提供高颜值及良好的路感外，存在的劣势也同样不少；比如很容易鼓包，因为轮胎胎扁、遇到硬物冲击，轮胎出现溃缩的程度就低，而溃缩程度低、缓冲能力就差，所以这种设计遇到冲击特别容易鼓包，比如上马路牙子、就容易弄出包来，这种设计最适合跑良好的公路、不适合跑烂路；其次就是影响舒适性，原因也是由于缓冲能力差、所以冲击会传到车内，对乘客造成影响！

说实话小轮毂、配高扁平比轮胎，从实用角度上看、一点缺点都没有，完美；只是从颜值上看简直是丑爆了，如下图法拉利、路巡轮胎的外观对比图，从颜值上看当然是法拉利的大轮毂更漂亮，所以这几乎是唯一的缺点；而优点就非常多了，它可以跑烂路、因为更厚，所以遇到冲击时、溃缩幅度更大，用以缓冲掉外界的冲击，从而减少对胎壁的破坏，所以从耐用程度上看很好；其次就是舒适性更高，道理同上面一致，对冲击、震动的缓冲好，所以乘坐起来更舒服！当然小轮毂、高扁平比轮胎，对操控会有一定的影响，但这是理论层面的问题，毕竟我们开车大多时候用于买菜、代步而非竞技，所以空谈操控没意义；实际上增大轮毂、会带来一系列的连锁反应，比如轮毂增大、必然带来重量上的提高，想抑制重量就必须上旋压、亦或者是锻造，这样一来成本大幅度提高；如果因为增大轮毂、恰好导致轮胎外径增加（可能会出现这种情况），那么会导致车辆性能进一步变差！理由在于发动机扭矩传递到车轮后、是一个固定值，它等于力、力臂的乘积，在而车轮的力臂就是轮胎的外径，那么轮胎外径如果增加则必然导致牵引力的降低，那么车辆的性能就会下降—轮上扭矩=轮缘牵引力*轮胎外径，由这个公式可推断，在轮上扭矩不变时（发动机扭矩通过变速箱后传递到轮上的扭矩），如果轮胎外径增加、那么轮缘牵引力必然降低，牵引力降低了，起步自然就没劲了、所以会导致无力感！

汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？

我们在买车时经常会看到同一车型不同配置其轮毂尺寸有区别，比如一款车高配使用的是18寸轮毂，中低配使用的是17寸轮毂，那么两者有什么区别？对车辆有什么影响？多花钱买大轮毂是否划算呢？今天就来说说这个问题。

不管是18寸轮毂还是17寸轮毂，装上轮胎后车轮直径是相同的，并不会因为高配车用的大轮毂所以离地间隙就。因为不同尺寸的轮毂匹配的轮胎扁平比不同，装上后整体直径是相同的。比如18寸轮毂匹配的是235/55R18的轮胎，轮胎扁平比为55，轮胎侧面厚度为12.9cm。而17寸轮毂匹配的是225/65R17的轮胎，扁平比65，轮胎侧面厚度为14.6cm。轮胎的厚度弥补了轮毂直径的尺寸，整体车轮直径相同。

大轮毂配低扁平比轮胎视觉效果很好，而且轮胎薄轮毂大，轮胎抗侧向变形性好，在转弯时轮胎支撑有力，车辆转弯干脆利落，路感很好，适合运动型车使用。但是缺点也很明显，轮胎也有缓冲路面冲击的作用，但是低扁平比的轮胎侧面很薄很硬，滤震效果差，因此车开起来舒适性略差，轮毂太靠近地面容易蹭伤、车轮碾压到尖锐凸起物体时容易硌坏轮胎和轮毂。而且由于轮胎支撑性好其磨损也更快。一般扁平比大的车正常开有些十万公里轮胎还磨损不到标记线，而使用低扁平比的运动型车基本上很少有使用超过6万公里的轮胎。

小轮毂配高扁平比的轮胎就是上图这种效果，小小的轮毂被一圈厚厚的橡胶包裹，有些人认为丑陋。其实我觉得这是最实惠的车轮组合了。轮胎有厚度可以吸收很多路面冲击力，开起来更舒服、平时停车也不怕轮毂蹭到道牙、马路牙子说上一脚油门就上去了，不用怕碰坏轮毂或者轮胎。这些可都是实实在在的实惠。

看个人需求，如果你喜欢驾驶、经常激烈驾驶体验速度与激情的话选择大轮毂，这样能让你充分体验到这辆车的性格。但是要注意车辆自身有没有运动基因，别买辆SUV你还要多花钱上大轮毂就有点浪费了。如果你不是前者的话那么就没必要刻意为了好看而花钱去买大轮毂车型。小轮毂省心、好用、舒适，除了看起来不酷外剩下的都是实惠。有人可能会说“哎呀，我平时偶尔喜欢开个快车，轮胎那么厚是不是会影响我驾驶啊”。其实根据个人经验来看普通家用车我们在公路上开很难开到让你感觉轮胎拖累你的那种程度。而真正有运动基因能达到这种程度的车一般都不会用小轮毂。

另外还有一些车使用的轮毂尺寸明显大于同级别其他车型，这种车轮子尺寸也会更大，看上去更漂亮，但是车轮太大导致驱动轮传动力臂变长，车轮相对于地面的扭矩减小，车辆动力性和加速性不如小轮胎。油耗表现不好。而且车辆重心增加会影响稳定性。所以个人感觉普通家用车使用太大的轮胎除了好看基本上没有什么明显的优势。

汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？

普通家用车轮毂，17寸就够了！因为大轮毂的缺点实在是太多了！

很多在买车的时候都喜欢大轮毂，因为大轮毂一看就是高配车型，看起来大气，很多车企也会刻意用轮毂来区分高低配车型，甚至有的车主会在买完车之后，把轮毂进行改造，换上一个更大的轮毂，大轮毂看起来确实帅气运动，但是很多改了大轮毂的车主，往往会后悔，因为大轮毂的缺点实在是太多了。

1、轮胎太容易坏了。我们要知道，改大轮毂就必须降低扁平率，因为轮胎的周长是不能改变的，一旦改变周长，时速表、里程表都成了摆设，所以一般16寸的轮毂，扁平率是50的轮胎，改成18寸的轮毂，扁平率就必须改成40甚至35，轮胎就变得更薄了。更薄的轮胎，经常走烂路很容易鼓包甚至爆胎，而且不光是轮胎，轮毂也会更容易损坏，很多人改了轮毂之后，甚至半年就要换一次轮胎。

2、舒适性下降。大轮毂还要带来一个问题就是，舒适性明显降低，那是因为轮胎变薄，一些小颠簸都会很快的传递到车内，导致车内的振动明显增加，而直径更大的轮胎也会相应地增加胎宽，这样一来就会导致轮胎和马路的接触面更大，胎噪更大。所以换了大轮毂之后很多人的直观感受就是变得更吵更颠了。

3、油耗增加。有人认为换了大轮毂的轮胎，车轮不是变大了吗？转一圈不是能多走一段距离，油耗不是应该降低吗？但是你要知道，同一款车型，无论你换多大的轮胎，轮胎的周长是不允许改变的，所以换大轮毂对于油耗的降低无济于事，反而因为更重的重量，更大的胎宽，导致油耗会有所增加。

4、换胎价格更高。一般来说，轮胎的直径越大，价格越高，一只轮胎的价格甚至能差上数千元。以电商平台上的米其林PS4为例，22寸的轮胎价格高达3178元，而17寸的轮胎价格为1478元，足足差了1700元。换了大轮毂之后，每次换胎都是一笔不小的开支。

当然了，轮毂也不是越小越好，太小的轮毂，一是显得不大气，有种大个子穿小鞋的感觉，别提多别扭了，另外，小轮毂往往意味着胎宽较窄，导致抓地力下降，操控性能低，行驶安全受到影响。

一般来说，轿车方面，小型车的轮毂最好不要超过16寸，紧凑级车的轮毂最好不要超过17寸，中级车的轮毂最好不要超过18寸。SUV车型往上增加一寸，以此类推。是比较适宜的轮毂尺寸，比这还大的轮毂，虽然好看，但是你也要有足够的经济实力去承受换胎的成本，以及承受大轮毂带来的更强的颠簸和噪音。所以，轮毂这东西，适可而止就好，不要盲目追求大。

汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？

说说我在美国开的两台轮毂反差极大的车吧。10代雅阁运动版，19寸轮毂，配235/40 R19的胎；7代凯美瑞乞丐版，16寸钢轮毂，配205/65 R16轮胎。

论视觉效果，毫无疑问是大轮毂更好看。因为对同级别或同款车来说，轮毂大小只会影响胎壁的厚度，而整体的轮胎直径基本是差不多的。因此大轮毂就意味着胎壁薄，看起来会更显档次、更动感。相反，小轮毂则意味着胎壁厚，看起来更像货车、面包车、中大型客车等商用车的车轮样式，所以容易显得廉价。

不过由于SUV的轮胎直径要比同档次的轿车大一圈，因此同样尺寸的轮毂用在SUV上，胎壁就比用在轿车上更厚，视觉上不如轿车的轮毂显大。比如下图是低配汉兰达用的18寸轮毂，配备的是235/65 R18的大轮胎，看起来就和16寸轮毂的凯美瑞效果差不多。所以，决定视觉效果的关键不是轮毂的绝对尺寸，而是扁平比。

论舒适性，这俩轮胎都不怎么好。雅阁这19寸轮毂带来的薄胎在过坑洼路面时太颠了，在拥有大量老旧烂路的美国新泽西开车实在吃不消，不管大小颠簸全是颗粒感满满的硬碰硬。和国内大城市相比，美国这路面质量用薄胎，估计要提前一两年换胎。而且泊车和低速转弯时还要加倍小心以防把轮毂蹭伤。反过来，凯美瑞的16寸轮毂配备的轮胎又厚过头了，过小颠簸固然比薄胎舒服，但是过大颠簸和减速带时有明显的余震，像船一样忽忽悠悠，同样不舒服。

要说操控性，19寸轮毂的雅阁确实完胜，轮胎不仅薄，还比凯美瑞的205小脚宽了30mm，抓地力更强，过弯时侧向支撑力也更充分，激烈驾驶时会更有信心。同样的驾驶风格，我开235／40 R19轮胎的雅阁从来没因为大油门加速、急刹车和高速过弯而出现打滑和响胎，但是开凯美瑞的205／65 R16，上述现象基本上每周都会发生： 刹车还没踩到底就能触发ABS 弹脚，总觉得刹不住；雨天1／3油门起步都打滑；有积雪就更呵呵了，起步到10km/h以内油门一踩就滑，只能先靠怠速悠起来才能继续加速。

经济性方面，大轮毂自身的成本更高，所配备的更宽、更薄的轮胎也更贵。我这雅阁的19寸轮胎官价181美元/条，而凯美瑞的16寸轮胎只要108美元/条，这还不算人工和税费。同时由于更宽的轮胎增加了车子的滚动阻力，还更费油。从上图美国EPA油耗测试就能看出来，同样是1.5T雅阁，225mm轮胎版的城市油耗7.84升/百公里，高速油耗6.19升/百公里，而235mm轮胎版的城市和高速油耗则分别为8.11升/百公里和6.72升/百公里。

最后总结一下它们各自的优缺点：

大轮毂+薄胎

• 优点：外形美观、抓地力好、操控极限高、过弯相对不易侧倾
• 缺点：费油、舒适性差、容易受伤、相对不耐用、成本高、噪音大

小轮毂+厚胎

• 优点：价格低廉、省油、皮实耐操、噪音小（相对）、舒适性稍好。
• 缺点：不好看、抓地力差、操控极限低。

轮毂大小这事儿，没有绝对的好坏，只有适不适合。对我个人而言，相比上述两个极端尺寸，我更喜欢均衡一些的搭配，比如自己雅阁混动上配备的225/50 R17轮胎，不薄不厚，两头都能兼顾。

汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？

汽车轮毂尺寸过大或过小都不好，对于普通代步车而言总会有正好标准。

轮毂与轮胎是一对“黄金搭档”，不过也是一对此消彼长的“对手”；在组合直径不变的前提下，轮毂尺寸越大轮胎扁平比则越小，反之轮毂越小则扁平比越大，扁平比一定程度的决定了汽车的舒适性以及NVH。

以225 60 R17为例，其尺寸单位为毫米（mm），225指轮胎与地面接触区域（胎冠）位置的总宽；而轮胎侧面从地面到轮毂的高度俗称侧壁高度，其数值为225 60 R17的60，不过60不是指mm，而是胎冠宽度的60%-【225×60%=135mm】；R17指轮胎适应的轮毂尺寸，这一数值的单位为英寸，也就是17英寸轮毂。

轮胎结构包括胎冠和侧壁两大区域，胎冠包括花纹层和冠层，总厚度约12~14mm（普通轮胎）；该区域有钢丝层、帘布层、带束层、气密层等结构，作用为稳定加强胎冠强度与结构，这一位置强度越高越高。侧壁位置橡胶层厚度约为6mm左右，其加固层只有帘线层一层和内部气密层，其强度是非常低的。

侧壁的厚度如此之低目的是为了实现【减震】，轮胎内部的空气在车身的重压下可以被轻松压缩，那么轮胎侧壁薄一些则能随着压缩空气的同时被压缩；于是路面细碎的震动则能通过轮胎的压缩而被有效滤除，稍微大一些的起伏也能通过大幅度压缩侧壁高度实现车身姿态的几乎不变，这是轮胎对NVH和舒适的主要价值所在。

• 如果在总直径不变的前提下加大轮毂尺寸，则轮胎的扁平比必然会变薄，也就侧壁变薄了；结果则为可压缩高度首先且轮胎胎压会高一些，前者会造成车身姿态在行驶中的频繁变化，后者会造成细碎震动无法有效过滤造成大噪音，甚至震动会损坏减震塔顶。

• 如果在总直径不变的前提下过量减小轮毂尺寸，则轮胎扁平比较大侧壁会变得很厚，可压缩厚度变大后会造成车辆行驶中“颤颤悠悠”，因为稍微有些晃动轮胎就会被压缩，开车也就会像开船一样感觉车身很软。

总结：盲目升级加大能让视觉冲击力更强但体验变差，盲目减小也会让体验变差不过这种匹配适合越野车；所以轮毂的尺寸不宜轻易修改，扁平比尽量控制在50~60之间，这是量产代步车最常用的尺寸。

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汽车轮毂尺寸越大越好还是越小越好？

汽车轮毂尺寸大小没有谁好谁坏的说法，关键看是什么车型，主要用途着重哪一方面，同时其还需要轮胎的配合，下面咱们结合不同车型具体分析一下。

第一，轿车。包括三厢、两厢车型都算是，轿车底盘普遍较低，也更加适合偏向操控性的调教。而如果我们增大轮毂尺寸后，相应的轮胎也需要调整尺寸，更换扁平比更小的轮胎才能适应更大尺寸的轮毂。扁平比越小，轮胎侧面高度越小，看起来更薄，对于轿车来说，这种组合可以大幅提升轮胎抓地力，操控体验得到改善，相应的减震效果降低，通过性降低，油耗升高。更换小尺寸轮毂，需要大扁平比轮胎配合，相应的操控性降低，油耗降低，抓地力弱化。如果追求操控体验，适当增大轮毂尺寸和降低轮胎扁平比。

第二，SUV车。其拥有更高的离地间隙，通过性更强，适合非铺装路面。SUV应该配备相比轿车更小的轮毂和更大扁平比轮胎，以增加轮胎承受复杂路况的能力，比如普拉多等车型，其轮毂尺寸非常小，轮胎扁平比也非常小，遇有凸起物轮胎可以有足够的空间缓冲，而扁平比越小，轮胎内空间越小，缓冲能力越低。SUV原车自带轮胎完全可以满足出行需求，如果平时喜欢自驾游一些山区坑洼地区，可以更换小尺寸轮毂和扁平比更大的轮胎。

综上所述，轿车增大轮毂尺寸可以改善操控体验，缩小轮毂尺寸可以提升舒适性；SUV车增大轮毂尺寸会弱化应对复杂路况的能力，缩小轮毂尺寸可以提升舒适性，也更符合SUV的标准。