手动挡汽车以80-100的速度行使，从五档直接挂一档强行减速会造成什么后果？

这个问题要从两个角度去分析，一百千米时速下、是否能强行挂入一挡？其次就是如果能挂入、会引发什么样的后果？当然对于绝大多数车友来说，车辆高速行驶时摘五挡、是根本挂不进一挡的，但实际上只要变速箱各个挡位同步器正常，那么高速行驶时、哪一挡都能抢进去！

所以即便车辆保持五挡、100km行驶，想要抢进一挡也完全可以做到，前提就是所抢入挡位的同步器必须正常状态！在同样的车速下、不同挡位对应不同转速差，所以需要同步器去同步转速差，同步器每同步一千转的转速大概需要0.20秒的时间，这就是我们逐级升挡、或逐级减挡挂入的时间，因为逐级时、转速差不会太大，所以很容易在短时间完成挂入！所以很多车友误认为这就是标准的换挡时间！既然同步器同步一千转需要0.20秒，那么同步一万转的转速差，就需要0.20*10=2.00秒，而同步两万转的转速差理论上就需要4.00秒！而高速100km行驶时，从五挡抢行挂入一挡，至少会产生两万转左右的转速差，而一挡同步器若要同步这个转速则需要至少4.00秒，这意味着什么？这意味着驾驶者必须持续发力往一挡位按、并持续至少4.00秒以上，这样做就可以抢进一挡了，所以不存在挂不进去一说，只是大多数车友在0.50秒之内挂不上挡、就会本能的放弃挂入，并认为不可操作！

实际上高速100km、五挡行驶，想挂入一挡只需把挡杆强行往一挡位力按、持续发力4.00秒以上就可以挂上了（一会鄙人会具体运算，求相对精确的时间），而这么操作所造成的后果就是发动机过速（专业名词叫飞车），有一定机率造成发动机损坏，如机器拉缸、连杆断裂等等，当然具体伤害不可控、谁也没办法说到底伤害是什么样，况且短时间过速、往往问题不大！

如上图所示、这就是一款五速手动变速器个挡位齿轮比，由于没有提供尾牙齿比（终传齿轮比）、我们假设终传齿比为3.00，那么同车速下一挡、五挡转速差有多大？假设配备该变速器的车子五挡、100km匀速行驶时，发动机转速3000转（手动挡车转速偏高）！

一挡减速比=4.31*3=12.9

五挡减速比=0.78*3=2.34

那么当车辆五挡、100km行驶时

驱动桥转速=3000转/2.34=约1280转

对应一挡转速=1280转*12.9=约16500转此时一挡同步器需要同步13500转的时间，按照同步一千转需要0.20秒计算，同步掉这一万多的转速需要约2.70秒，所以100km下、抢入一挡并不是做不到，只是大多数朋友坚持不到这个时间，往往是感觉到挂不进去、听到吱吱的摩擦声也就放弃了，所以才会觉得这是不可能完成的操作，实际上做得到、只是需要的时间长一些罢了；而一旦抢入一挡后，发动机转速会立刻被100km的时速拖到1.65万转，造成发动机过速（飞车），如果不出意外、系统会断油，转速会迅速回落、避免大问题；而如果出了意外，转速持续不降、发动机有很大机率报废！

手动挡汽车以80-100的速度行使，从五档直接挂一档强行减速会造成什么后果？

在车速80～100时，不踩刹车，且也不是空挡滑行时发动机的转速达到了3千转以上，只是单纯的想踩离合挂一档，一般都是挂不进去的。

而在紧急刹车的前提下，也就是这时离合和刹车同时踩到底，理论上是能挂进1档的。

当然，这也要分车型，像是老哈佛h6的手动挡，只有在车速为5公里以下时才能挂进1档，车速8公里也不行。

而大众的手动挡车型，在车速为35时，也能挂进1档，但松离合时，你会感受到巨大的顿挫，就是那种一切都突然停顿了的感觉。当然，倒不至于因此会熄火。

如果这种顿挫感你难以理解，这么说吧，刹车包括紧急刹车是有一个线性的过程的，它并不是瞬间就由高车速降到了零，车速是依次降下来的，你心理上也能够适应。

而在车速35时挂1档，就如同瞬间由车速35降为了15，中间那个慢慢降速的过程给忽略了一样，所以顿挫感非常严重，而这也就是所谓的发动机制动。

绝对不建议在车速80～100时，闲来无事时，练习一下未曾经过任何的刹车大降速，就直接的挂1档。虽然出于对变速箱的保护，和防止你高速时挂错档的考虑，厂家的设定一般都是挂不进去，但万一挂进去了，这时由于高速运转的齿轮和低速运转的齿轮结合在一起，必将损坏变速箱，得不偿失。

当然，我明白你的意思其实是指，车速80～100时，能不能只挂1档，靠发动机制动来替代紧急刹车的作用？如果是这种想法的话，在平时开车确认后方安全的条件下，车速80时遇到紧急情况，在紧急刹车的同时，建议先挂3档，再考虑1档。

手动挡汽车以80-100的速度行使，从五档直接挂一档强行减速会造成什么后果？

手动挡汽车要从80一100的速度，从五挡强行减至一挡，这只能是口上说兵了，绝对没有任何办法实现。

手动挡汽车的好处就是，当刹车不好的情况下，可以用抢挡减挡利用发动机牵制力降低车速，控制车辆因刹车不良而造成不可估量的损失。

手动挡的车需要离合器和油门互相配合，才能使车辆平稳起步和加减档。驾驶小车建议用一挡起步，大货车可选择二挡起步，待离合器接触时同时右脚略踩油门，让车辆平稳起步，起步后在加至二挡，时速接近25码时加三挡，在发动机不拖挡的情况下，加挡按顺序直至最高挡，加挡不建议越级加挡，容易造成发动机拖挡。

当你驾驶车辆上陡坡时，发动机动力就会下降，要提前做好减挡的准备，当发动机刚出现乏力时就要迅速减挡，不要拖泥带水，才能保证发动机动力充足。特别是货车上坡，感觉车速下降时减挡要果断，减挡后迅速将油门踩到位，保证发动机强劲有力上坡。

当车辆在行驶中，突发出现了意外，刹车不良，可利用手动挡车的优点进行抢挡，达到降低车速的目的。当你车辆在80码时，松掉油门迅速从五挡掉除轰一脚空油门，目的是让发动机的转速与车轮的转速接近，用力强进三挡，抬起离合器松掉油门，几秒后待车速顿唑后，迅速从三挡抢至二挡，最后至一挡。特别注意，千万不能从五挡80码速度，抢二挡或一挡，这是没有办法实现的。

手动挡汽车以80-100的速度行使，从五档直接挂一档强行减速会造成什么后果？

手动挡汽车以80一100公里的速度行驶时，强行从五挡或六挡上直接挂入一挡减速，会出现什么后果?

1、因为转速比不匹配，很难实现。大多数车辆除了一挡用来启动车辆，一档和倒挡没有同步器，其它挡位都可以挂进去;

2、由于高速齿轮与低速挡齿轮强行磨擦，最先受冲击的是必是变速箱，容易造成变速箱不程度损坏;

3、如果紧急情况下需强行踩离合器推入一挡，在转速比匹配的情况下，可挂入一档，但轻易不提畅这样做。

总之，汽车高速行驶状况下，一挡和倒挡在保护功能的作用下，是很难挂进去。

手动挡汽车以80-100的速度行使，从五档直接挂一档强行减速会造成什么后果？

以前在驾校练车就学过这个。从高速档挂低速档，是因为制动失灵的时候强制用低速档帮衬制动，需要将油门轰大，转速与车速基本同步，才能将5档推入1档。损害方面：车辆会有一个猛推现象、对变速箱和后轮轴有危害。我在驾校练这个时，就成功给解放牌教练卡车报销了一根后轴[大笑]

手动挡汽车以80-100的速度行使，从五档直接挂一档强行减速会造成什么后果？

就拿时速80公里/小时来说吧。

刚好手边有宝骏310的合格证复印件，照着这辆车的轮胎型号、变速箱各个挡位速比以及主传动比可以算出来：

时速80公里/小时的情况下

5挡对应的发动机转速为2059转/分钟。

1挡对应的发动机转速竟然高达9427转/分钟。

而这个车发动机最好转速只有8000转，6000转就进入红线转速了，而且正常驾驶中转速也到不了8000，因为7000转左右发动机就断油了。

所以说时速80公里/小时行驶的时候，如果挂入1挡，那么发动机转速瞬间会被拉高，与此同时驱动轮同样会受到发动机带来的强大制动力，有可能打滑。由于转速差太大，这时候给发动机、传动系统、变速箱造成的冲击力也非常大，很有可能打坏变速箱齿轮、驱动半轴损伤。总之后果比较严重。

宝骏310是5速手动变速箱，时速80公里/小时的情况下变速箱输出轴转速为2723转/分钟。而此时变速箱输入轴转速为发动机怠速转速，为1000转/分。

以上图为例，时速80公里/小时的情况下上面那根轴为输入轴，转速为1000转/分。而且齿轮A与输入轴是硬连接，所以其转速也为1000转/分。而齿轮B是输出轴上的1挡齿轮，此时它由齿轮A驱动，根据1挡传动比可以算出齿轮B的转速为289转/分。

要想挂1挡，就需要换挡拨叉把1挡同步器向左推，让齿轮B与输出轴形成硬连接。而此时齿轮B转速为289转/分钟，输出轴转速则高达2723转/分钟。由于转速差太大，所以同步器很难将两者结为一体。因为同步器即将结合的时候下一个齿立马就过来了，同步器来不及结合就被弹出来了。

因此在实际行驶中，时速80公里/小时的情况下想挂入1挡是非常困难的。不过话虽如此还是不建议大家去试，毕竟万一你技术好真给挂上了那就玩大了。