皮卡越野能力完爆所谓城市SUV，为什么还是不建议大家买皮卡？

皮卡具备越野能力但并非为越野而生-适合皮卡车型的用户有限

• 内容概述：皮卡车型结构特点，结构与油耗的关系，阻碍皮卡升级的核心因素分析。

【越野&载货】是皮卡车型的两大标签，且“的士头”的定义也充分说明驾乘感受是不差的。但是这种车型的热度并不是很高，即使是2020年各大车企推出「乘用型皮卡」也只是出现了增长，但相比轿车与SUV等主力车型的市场占有率还是小巫见大巫。

然而皮卡却是北美与澳洲等地区的热销车型，即使是轿车也难以超越其销量，是什么原因造成这种差异的呢？

皮卡的定义属于「轻型载货汽车」。家用汽车不仅是普通代步工具，同时具备体现社会地位或财富的象征；很多没有刚需的用户选择汽车其实是为了“面儿”，这种消费心理不能说是错，因为这属于尊重需求中的一环。

但是心态决定了皮卡必然难以被认可，因为货车的定义是“生产工具型运输工具”，说白了就是用于干活的汽车。初期购买汽车的用户非富即贵，所以皮卡即使有丰富的功能也难以被认可；这就像买衣服一样，奔着去买正装或时装，您说工作服功能全面但人家也看不上啊。

初期阶段：基于用户对皮卡的普遍认知已经形成，皮卡也就无需按照乘用汽车标准打造。车辆使用的发动机多为技术落后的柴油机型，振动强、噪音大、动力差是最突出的特点；同时内饰设计用料也是轻卡的标准，几乎没有电子配置且驾乘感受比较糟糕，那么即使车辆价格越来越低，似乎也是难以被认可了吧。

皮卡的冷门就是这样形成的，除了看不上微卡且不需要轻卡的刚需用户，为了驾乘品质相对好一些才会选择这种车型。不过在欧美影视文化热度升高的阶段，对皮卡的理解出现了变化。

那就是以福特F系列，道奇RAM公羊两大品牌为主的全尺寸皮卡，以高大威猛的形象、精致的内饰设计以及澎湃的动力吸引了眼球。至此皮卡开始了往乘用车领域转型，但是油耗的问题又非常突出了。

真正的载货汽车是需要使用「非承载车身」，指车架之下有一套独立底盘，由大量普通强度与高强度钢打造。该底盘会纵穿车头与车尾，理想的强度可以承载很多货物，同时也能够在越野时不用担心车身变形。

但是铸铁的底盘肯定是很重的，相同车型有或没有这套底盘，整备质量可以悬殊接近500公斤；这也是越野车和城市SUV的区别，同时也是越野车型普遍冷门的原因——问题不在于能力更强，而在于油耗更高。

汽车整备质量每增加100公斤，每公里耗油量就会增加0.005L左右；按照500公斤计算则会提升0.025L，按照年均一万公里为标准，每年会多消耗250升燃油。而且这种车型的平均油耗基数本就偏高，家用汽车用户有多少能接受呢？

但是皮卡的车身尺寸比较大，想要正常驾驶总需要≥2.0T的排量标准；所以皮卡的热度是难以提升的，至于比越野车型销量高，原因无非是多出载货能力而已。

1. 年检频率高
2. 限行问题

载货汽车的年检频率比较夸张，属于轻型双轴卡车的皮卡在车龄1-10年之间，每年都要进行一次检测；10-15万区间则要每年检测两次，虽说检测的费用单次只是几百元，但是浪费的时间成本和体验比较差的检测流程还是令人头疼。所以在解禁即将全面打开之后，客观因素中实际为年检成为限制皮卡热度的核心因素。

限行是针对载货汽车制定的规则，部分区域是不允许货车驶入的；皮卡自然也是不例外，不过到2020年结束后，≤地级城市级别的行政区域都要解除对皮卡的限制。也就是说全国600余个城市都可以畅通的驾驶皮卡通行了，不过这里还是有些描述不清晰。

很多城市不限行蓝牌牌照的汽油动力货车，但是对柴油车的管理是比较严格的；然而皮卡又是以柴油发动机为主，所以规则解除的是包括柴油皮卡，还是不涵盖对柴油货车的管理，这个问题没有搞清楚之前仍旧会令人出现选择障碍。

总结：皮卡是一种优秀的多用途货车，但是油耗问题决定了销量；使用的便利性与潜在成本会打消消费积极性，所以想要增加一种热门车型，首先要通过混合动力技术降低油耗，之后再放宽对皮卡检测的要求，至此皮卡也许能成为热门车型吧。

皮卡的话题先聊到这里，对于这种车型的未来有什么看法呢？

编辑：天和Auto

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皮卡越野能力完爆所谓城市SUV，为什么还是不建议大家买皮卡？

买皮卡就是实用，不建议买主要是政策问题，15年强制报废，各种限制，直接影响了销量，再就是中国人要面子，觉得皮卡就是货车，不如轿车，suv开出去有面子，再就是真正懂车的没几个