日系车为什么这么保值？

如上图所示，这是入门级别车型中、保值率排名，没错保值率最高的是卡罗拉、三年后保值率维持在64.6%，而排名第二、第三的高尔夫及凌渡保值率就差么？同样在64.4%、而凌渡则达到63.3%，所以市场上最保值的就是这类保有量大的车子，无论时什么车系、什么样的级别，只要车子保有量大、那么流通环节就厉害，车子自然就值钱、这里面没有什么高深莫测的东西，就是个流通问题，所以别盲目认为日系车保值，难道德系车不保值？所以保值不保值，请别去神话、客观些！

来让我们一起来抬个杠可好？如上图所示咱们的五菱宏光、三年保值率可以达到71%以上，是不是比卡罗拉、比高尔夫还高？鄙人是不是再把问题改一下，改成为什么咱们自主车保值率这么高（严谨的说，五菱算是合资车）？很多朋友喜欢用保值率的高低、来区分车子的好坏，实际上这种判断方式完全是谬论；很多喜欢日系车的朋友，他们只盯着日系车看（而不对比其它车），所以在他们眼中、日系车最保值！而实际上日系车、德系车保值率几乎是一样的，但被选择性遗忘；所以他们认为日系车保值率第一、所以日系车最好，为了证明这种判断是正确的，所以到这来提出问题、期望其他人的回答也和他们的判断一样；但实际上日系车保值率并不是第一，和德系车比并无优势；与五菱比、更是不够看的，所以按照这些人的逻辑，是不是可以证明五菱比日系车好的多？是不是很有意思？保值率什么都证明不了，它代表不了品质、代表不了性能、代表不了品牌度，等等！而保值率唯一能代表的就是保有量，保有量大的车子、一定非常保值，哪怕它全身都是小毛病、哪怕开开都能零碎，一样不影响；这就是超脱于汽车本身的属性，只作用于流通环节之上；所以咱们回到问题上来，为什么日系车这么保值（不如改成为什么日系车、德系车都这么保值，而五菱更保值呢），因为日系车在咱们国内的销量好、保有量都高与德系都是第一梯队，所以它俩的保值率都高，但对比咱们的五菱、它俩保有量又都存在差距，所以五菱自然就更保值，所以保值率高、没办法证明车子有多好，只能证明车子保有量大！

日系车为什么这么保值？

互联网是一个大平台，给了每一个人发表言论的机会。所以，在网上也有大量的日黑粉，说日系车钢板薄，安全性差等等，今天咱们抛开这些不谈，从客观上来说，日系车的保值率确实要优于同级别的汽车。那为什么会出现这种情况呢？今天咱们来分析一下

中国和日本一衣带水，不仅距离近，很早就开始了经济文化交流。而日本汽车工业的发展比国内也要早，也是很早就开始进入国内合资的汽车企业。因此，虽然网上有太多对于日系车的负面报道，但是我们不可否认，日系车的销量在国内还是名列前茅的。可以说除了进入国内最早的大众汽车，日系绝对是数得着的了。

在评估二手车时，最重要的因素就是这款车好不好卖，因为二手车贩子收完车以后还是要把它卖出去的。而保有量无疑是一款车好不好卖的关键因素。所以说，当某一款车的保有量比较高时，二手车的残值率肯定不会太差。

日系车的营销策略是很先进的，特别是丰田的订单式营销，做到了最大限度的减少库存压力，减少资金占用，从而保证了公司的良性运转。所以我们可以看到，在最近两年汽车行业整体形势不好的情况下，以丰田本田日产为代表的日系品牌销量都还不错，每年都有增长。更有甚者，在19年的下半年，雷克萨斯逆势涨价，给各大车企上了生动的一课。

在市场整体遇冷，纷纷降价促销的时候，能守得住价格，自然需要真本事。买车时可能会多花了钱，卖车时的保值率肯定也要比其他车高。

曾经跟一位非常专业的业内人士聊天，他说日系车的原装发动机都是在非常密闭的车间内组装而成的，可以做到真正的无尘车间。而且温度都保持在零度以下，组装完成以后，由于热胀冷缩，发动机的密封性特别好。这也是为什么日系车发动机几十万公里无大修的一个重要原因。

发动机技术或许不是最先进的，但是由于技术成熟稳定，在使用的过程中，减少了维护成本，提高了发动机的耐久性，二手车残值率自然会更高。

日系和欧美在造车理念上是有着本质的区别的，而且欧美人都是大块头，无论是用车习惯还是身体构造，都有很大的区别。反之，中国和日本都是属于东亚国家，无论是生活习惯还是身体构造，都有很多的相似之处，日本人也曾数百年模仿中国人，因此，日本人在造车时会不自觉的把这种相似的文化传统融入进去。所以，从生理学的角度来说，日系车更适合亚洲人。

综上：任何企业的成功都不是一蹴而就的，都需要各种条件的支持。纵观汽车行业，各车型层出不穷，令人眼花缭乱。但是如何选车，我觉得残值率可以作为一个参考， 最重要的还是要选择自己喜欢的，适合自己的车子。

日系车为什么这么保值？

从二手车市场来看，日系车在保值率方面确实有一定优势，但优势比较明显的主要就丰田和本田这两个品牌，日产虽然保值率也不错，但比两田还是要差一些，而马自达、铃木、三菱其实和除了大众以外的其他合资品牌差不了多少，高档品牌中雷克萨斯相对高一些，至于讴歌、英菲尼迪等品牌保值率也比较一般，当然整体比起其他品牌起码倒也没什么劣势，因此在两田的带动下，可以说日系车比较保值。汽车的保值率不是一天两天能决定的，需要通过长时间的市场验证慢慢积累出来，或许单说品牌可能不太恰当，比如丰田大部分车型比本田要保值，有着被称为保值神话的汉兰达、普拉多等车型，可本田的飞度在小型车中却要比丰田的致炫和威驰高一些，还有雅阁与凯美瑞不分上下，像是保值率比较一般的铃木有着相当保值的吉姆尼等等，所以准确来说汽车保值率品牌只是一个大方向，具体如何还得具体看是哪款车型，为什么日系车会有着保值上的优势呢？这和日系车精确的市场定位有很大关系，就以丰田的车型来看，家用车领域就是家用为主的定位，虽然具体的车型很难找到什么亮点，但既然是家用，最主要的还是省心耐用、经济实惠等方面，而至于操控、外观、配置等都是次要的，毫无疑问丰田把质量做得非常优秀，而且大多数车型都是一万公里保养一次，只是后期很多4S店为了增加利润把保养周期降到5000公里，其实油耗比起同级别车型已经没有什么优势了，不过省油的标签却没有丢掉，好在汽车年限长了以后能把油耗基本保持住。再到选择二手车的消费者群体上，说实话除了一些玩车的换来换去以外，大多数人之所以考虑二手车主要还是因为预算不足，相比性能等方面更多的还是想要经济实惠，毕竟买车是为家用而不是和谁去飙车，质量好维修概率低不仅省心也省钱，有一定年限后省油的优势也出来了，因此丰田或者说日系车在二手车市场比较受欢迎，价格也就是保值率随之就高起来了，也许有人说想要经济实惠买价格相对高的二手日系车看起来不太合适，可是开上几年再卖三手同样保值，其中这个用车过程是省心、省钱的。当然除了日系车以外，现在二手车市场上代表德系的大众同样也很保值，原因差不多，虽然质量比起日系还稍有不足，但大众市场保有量超高，同时还有着更优秀的做工和行驶品质，当然这些时间长了以后还是不如质量更重要，所以超过五年的大众在保值率上还是有些不及日系中的两田。

希望以上分析能对大家有所帮助！

日系车为什么这么保值？

日系车二手车保值率高，这确实是一个事实，这里面因素也非常多，通过我的经验，简单的说一下原因，口碑相对好、保有量较大、车源相对紧张、可靠性相对高、经济性相对高、家用相对更务实，我用了六个相对，说明相比较其他车系而言，日系二手车确实更有优势，但不是绝对的。

我们会发现一个问题，日系车无论质量还是销量确实都很好，但是某些时候也被神话了，比如现在有人一说买二手车，就会有人站出来说一定要买日系车，什么可靠性强啊、省心省油啊，一大堆理由说的头头是道，其实这个说法并不一定正确，二手车最注重的是车况，而且是一车一况一价格。

我今天站在二手车商的角度上说，日系车确实被神话了不少，因为早些年日系的工匠精神确实比较让人尊敬，所有的日系产品都有很高的质量标准，像是买电视机空调一样，人们不由自主的就会想起日系，而现在一些国产后的日系车，质量上相比之前也有所下降，不过还是要比其他车系强，至少比美系、法系强不少，这也就是开头说的口碑好，人们普遍认可，都说好，不好也就好了，新车保有量大，二手车需求量高，有个车况好的车源，就很容易被抢，车源越紧张人们越想买，这也是心理问题。

而可靠性方面，随着汽车工业迅速发展的今天，一般主流的品牌产品，可靠性都得以大幅提高，日系这几年的优势也并非像以前那么明显，那句“修不好的xx、开不坏的xx”，显然就是段子了，甚至那些自主的一线品牌，可靠性也没有问题，我个人做二手车，有时也因为喜欢某台车留下来自己开，前不久留下来一台11款本田奥德赛RB3，我收的时候9年14万公里，收下了就想着自己开，全部维保了一遍，其中发现右半轴漏油、右后减震漏油，转向拉杆橡胶件老化、三元氧传感器故障等，整套换件费用加工时费消耗了我大几千。而且还有很多是本田的通病，比如车辆在40或60km/h时车身抖动，时有时无，经查是变速箱变矩器问题，当年的奥德赛和CR-V都有，因此不要迷信，像该有的老化问题、渗油漏油问题，达到一定车龄的二手车，无论你是什么系，该有的一样不会少，只能说日系相对做的好一点。经济性强？都说日系省油，这放在以前肯定是事实，但是现在日系同样不是优势，别的品牌使用的涡轮增压和双离合变速箱组合，燃油经济性方面做的更强，而且技术也越来越可靠，很简单的例子，除了混动版本之外，凯美瑞和迈腾哪个燃油经济性强？估计迈腾更出色吧，而且动力操控性更好，我这台奥德赛，市区综合油耗12-13L，高速8-9L，同级别MPV中也没有多强的优势。相对更务实，这一点确实毋庸置疑，日系车是比较均衡的车，一般比较注重家用实用性，同级别空间表现、舒适性、后期维保、包括零配件的方便程度和价格，都是比较有优势的，家用来说，日系车会更适合，总之就是给人比较贴心的感觉；说了这么多，日系保值率高是事实，各方面也相对更有优势，但是过度神话也是一方面因素，我们买二手车的话，主要看车况和性价比，并不一定要纠结某个车系。

日系车为什么这么保值？

日系车确实是保值，有人说是因为它质量可靠，有人说是因为它价格稳定，还有人说它的产品成熟耐用。我觉得的，造就了日系车高保值率的原因，最重要的还是它的市场保有量。

你看市场保有量高的车型，它的保值率一般都不会太差。很多人说大众质量不行（当然实际大众车的质量还行），你看大众的保值率怎样？哪怕是双离合闪烁、涡轮增压烧机油、速腾断轴闹得最凶的时候，大众车的保值率一直都不错。而且大众车后期的市场优惠也很大，这说明这些因素对保值率有影响，但不是最关键的。

还有个例子，就是SUV车型相比同级的轿车来说，价格上偏贵（起码百分之二三十），看上去性价比不高，但是保值率却比轿车高。都说哈弗H6这里不好那里不好，但是哈弗H6的保值率真的不错，在国产车里面数得着了，为啥？保有量巨大。

保有量最大的车型，保值率不一定最高，但是要想保值率最高，保有量一定要大。

市场保有量这个东西，换种说法，就是这件产品在市场上受欢迎的程度。大家都喜欢，所以卖得多，市场上流通得快。日系车为什么这么保值？就是因为它的二手车受欢迎，价格差不多二手车商就敢收，用不了多久他就可以出手了。

要是一辆小众车，车商收过去他要承担压钱的风险，他买的时候肯定狠压价，时间长了卖不出去他还要降价出售，二手车价受影响很大，这车的保值率肯定不好看。

所以咱们买车不推荐太个性，因为咱们大多数人买车都是有用车需求，选销量高的不一定很对，但是也不会错太多——当然如果把车当做大玩具该任性还是要任性。

日系车为什么这么保值？

车界一直就有个迷之话题也困惑了我好久，相信也一定困惑过不少人——日系车跟德系车到底哪一个更好？日系车铁皮薄这个老话题这么多年不断地被人拿起来又放下，但是真正明白的人却又不多，也很少有人愿意花时间花精力去弄清楚这个问题，往往都是别人说日本车好，举了一个简单的例子，我觉得有道理，那我也说日本车好，就拿薄铁皮来说，那些说日本车铁皮薄的人又有几个去拿尺子量了？很多人就这样不明不白地被带了节奏，不明所以然。这里只是提出一个观点，日本车好还是德国车好，需要的是理性的分析，而不是人云亦云。

在此之前有一个定论，同年限的凯美瑞和大众迈腾，凯美瑞的保值率一定要好于迈腾，关于保值率这块，日系车似乎总要比德系车要好一些，当然这里面只谈普通的民用量产车，一些汽车界的理财产品就不谈了，因为有情怀的加成，市场价格不规律。

那么日系车和德系车到底走的是什么路线？有何不同呢？下面简单的说一下。首先日本车的代表丰田，本田以稳定耐用出名，不是有个玩笑话么，开10年丰田本田只会加个玻璃水什么的，而谈到德系车，大众什么的，开个几年，让你从汽车小白成长到汽修大佬，这虽然是一句夸张话，但还是间接的说明了日系车还是要更耐用一些，小毛病少一些，用起来也要省心的多。这背后的技术背景就是丰田本田一般都是会用成熟的技术，久经市场的考验，这也可能跟日本的国情有关系，资源少，设计出的东西就要耐用同时资源消耗也要尽可能的少一点。

德系车跟日系车走的路线大不一样，德国人在新科技上一直乐此不疲，比如大众的EA888发动机，几年一更新，这速度可要比日系车的速度快多了。在车机方面也要比日系车来的更加酷炫，比如奥迪的MMI，宝马的i—drive都是鼎鼎有名的，但是复杂的车机也会带来一定的故障率。

其实一辆车的保值率也间接体现在了它的可靠性上，一辆行驶了30万公里的卡罗拉车况依然可以很棒，50万的凯美瑞在马路上也不是很少见，但反观德系车，美系车，公里说上来了，各种烧机油，漏机油，机舱一打开，没个个把小时都收拾不干净。就普通老百姓买车家用，还是会选择日系车多一点，谁也不想没事就往4S店跑，日系车卖得多了，市场保有量大了，保值率自然就高一些。

说了这么多，相信大家也一定知道了一点，为什么日系车就是保值一些，爱车家用谁不想图个省心，这也是我们老百姓的用车诉求。