请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢？

说BBA的故障率高于两田，这或许还说得过去，但并不是远远高于、所以用词还是请别那么夸张；即便故障率高，难道BBA就应该卖的更便宜、质量好的则是应该更贵？实际上品质好坏、与商品价值有一些关系，但关系不大；换一个角度来看，这种以结实就得贵、脆弱就得便宜的逻辑完全是错误的，举一个简单的例子瓷器的故障率远高于铁器，而瓷器们贵的原因又是什么呢？

很多朋友存在一个错误的认知，那就是认为无论是什么产品，质量好、结实，就应该卖上高价，质量差、不耐用就该便宜，实际上这种逻辑完全是错误的；比如说当年最结实的手机诺基亚，生生被一碰就会碎的苹果挤出市场，这不就是结实、质量无用的表象么？再看看美国玩的航天飞机，公认的最先进、最高端的航天机械，只不过质量属实不太好、各类小毛病频出，摔得也不剩几架了！这玩意故障率绝对不低，但在所有航空机械中、航天飞机的造价是最高的、最贵的！

BBA贵的原因还是在于品牌、定位，德系三豪底蕴悠久、深厚，品牌度超高、所以车子就敢定高价、就敢买高价，也可以说这叫吃品牌红利；简单点说同一个级别的车，奔驰、宝马敢卖40万起、而奥迪确只能买30万，到了两田则只卖20几万，所以这就是品牌、定位上存在的差异，BBA定位于豪牌、敢卖高价，消费者会买账，假如凯美瑞挂个奔驰标、那么卖40万也可以、高价有理；同理宝马三系如果挂个丰田标、别克标，其实也就卖个20万以内（美系车折扣大嘛）！所以决定车辆是否能卖高价、根本的因素在于品牌的支持，品牌度不够、而定位又非豪华品牌，怎么可能卖上价呢？不过平心而论现如今的丰田在普通品牌中、价格不低，比如凯美瑞在同级别竞品中处于高价位！不过丰田就别和BBA比了，完全是不同的定位；这就好比拿班尼路对比美特斯邦威合理，而如果去对比登喜路就有些无奈了，因为定位根本不同！换一个角度来看，丰田可以拿雷克萨斯、本田可以用讴歌去和BBA对比，这样才是豪牌比豪牌，这样才能比较出结果！而实际上雷克萨斯现在的价格、其实已经高过了BBA，同级别、同样是进口的BBA，其实并没有雷克萨斯车子贵，所以丰田旗下的豪牌便宜么？只不过不能拿丰田这个牌子直接对比德系BBA；在所有豪牌里，目前雷克萨斯几乎是最贵的（前一段时间被罚），这或许就是品质好、值钱的原因吧，呵呵；总而言之两田同级别车子没有BBA贵，原因主要就是在于品牌度不够、定位也比较平民化；所以自然没有BBA贵了，至于品质、算加分项，但算不上绝对影响定价的因素，质量不好、毛病多，也不等同于不值钱！

请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢？

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还记得2019年美国可靠性排行榜吗？雷克萨斯第一，丰田第三，宝马第七，奥迪第八，奔驰十一，本田十七。除本田之外，没有如果。丰田的质量相对而言比BBA要好，数据可以证明。那么BBA那么贵的原因是什么嗯？

一，定位

丰田定义为日本汽车制造公司，本田定义为最大的摩托车生产厂家，也是十大汽车厂家之一。奥迪奔驰宝马定义为豪华汽车品牌。定义人群不一样，自然价格也会不一样。丰田这个品牌比较特殊，低中高价格车型都有，不过用户人群普遍还是针对工薪家庭。本田也是一样。奥迪宝马奔驰定义高，价格自然也高，目前主流车型A4，3系，C级最便宜的厂方指导价也要28万左右。但是由于市场细分需求，BBA价格一再落低，A3，1系，A级也开始推出，价格普遍在15-20万左右。不过豪华品牌的旗舰车型价格也是非常昂贵的，因为要对得起豪华的头衔。

二，用料

用料对比丰田本田要好很多，因为价格上去了。用料这个方面就是和厂方指导价挂钩的，本田思域15万的内饰用料和奔驰C级35万的内饰用料能一样吗？如果一样的话，奔驰早就被骂死了，因为现在的人不傻，不会为了一个LOGO去选择一个品牌，更重要的还是品质。

三，技术先进

为什么说奔驰宝马奥迪技术先进嗯？主要是德国人喜欢把最新的技术搭载在BBA上面使用。像奥迪的全触屏MMI系统，四轮转向技术支持，48V轻混技术支持等，这些技术率先会用在奥迪上面，不会率先用在大众上面。

其实大众的想法也是非常正确的，汽车贵的概念就是要汽车质量好，品质好。虽说BBA的可靠性相对而言没有丰田好，但是德系给你的品质是丰田带给不了的。

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请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢？

在汽车行业从业十几年，我来回答这个问题，希望对大家有所帮助。

第一，在几家国际主流大厂中，只要不是完全的设计问题，故障率其实都差不多，大家也都按照6倍sigma进行质量控制的，所谓的故障率排行，没有多大的参考价值和意义，很多都是一些机构搞的，很多时候目的在于赚钱；

第二，一般情况下主流大厂对于车子的设计寿命都是按照3-50年来的或3-50万公里，所以只要做好常规保养，没有非常恶劣的行车环境和使用习惯，车子都可以开这么久，没有问题，比如我朋友一辆锐志开了10年，11万公里，基本上常规保养，另一个同事的经典福克斯开了12年，17万公里，依旧好得很，除了油耗高点；

第三，汽车的故障率也与新技术的使用有关，比如德系美系习惯用更激进的技术，对技术的探索和应用乐此不疲，比如涡轮增压发动机的大规模猎装，更多电子产品元器件的列装，这些都是易产生故障的，比如与温度有关，与气压有关等，但这个不是严格意义上的故障，如果你用自然吸气发动机+手动挡变速箱，开30万公里问题也基本没有，我亲戚的长城C30开了这么多年也没问题；

第四，不要对任何一种国别产品过度迷信或者过度排斥，德系有德系的好，日系有日系的好，美系也有美系的好，他们的特点源于他们本土的资源和文化环境，日本资源匮乏，特别注重成本和使用成本，车子的设计本就是家用化居多，对重量、内饰等的一切设计都是围绕这个来，美国由于地大物博资源丰富，油也很便宜，车子的设计一定程度上是过度的，设计之初也没有太多考虑油耗，所以美系车给人感觉是开起爽，用料扎实但不够精致，油耗也稍高，德系就技术上说，是最突出的，很多核心电器元件、控制系统都是德国公司，比如博世，比如工装供应商HELLER、GROB等。

请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢？

虽然双田在故障率方面较BBA车型有明显优势，但是汽车的价格因素并不只是由故障率来定的。还有品牌、行驶质感、外观、内饰的高级程度等综合因素决定。

1. 行驶品质上BBA车型更好。特别是在中高速行驶中，BBA车型作为豪华车型，相比较双田这种的普通品牌，是有着明显优势的。不论是静音以及底盘质感，都是高于双田的，这点可以通过试驾感觉出来。
2. 品牌。品牌我个人认为属于玄学，就是这个牌子的东西在大众的心里的地位。打个比方吧LV的包质量不一定比国产的A货强多少，但是价格一个天上一个地下，中间不就是一个品牌吗？所以拿到汽车上也是同样道理。
3. BBA车型在外观、内饰以及质感方面比双田强。您可以去店里实际体验一下，无论是内饰还是用料、质感，BBA品牌都是比双田高的。
4. 虽然BBA价格比较贵，双田有什么价格方面的优势呢？那就是十年后卖车，凯美瑞和A6L可能差不多钱。

汽车价格的贵只是相对的，只要这个价格有人买，就说明这个价格是合适的。而且车型价格的高低并不是单由故障率决定的。

请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢？

我自己有三台车， 分别是本田、别克、奥迪 ，都是SUV。

本田 别克都是15万元左右 ，奥迪29万，

价格不一样不能比是吧？ 根据某些人的理论：“车标值十万，就是买个标的而已理论“，放在一起比也不过份，下面从几个方面来对比下这几台车。

加速：奥迪7.2秒》 本田10.5秒》 别克13秒

燃油经济性： 本田重1.2吨 6.8L 》奥迪重 1.6吨 8.2L 》别克1.4吨 9L

隔音避震舒适性：奥迪》别克》》本田 （本田花了三千元做隔音 +四条米其林轮胎）

对以上结论我相信90%的人是没有异议的吧，那接下来讨论下用车。

别克

老实说动力真的弱，就是有些光吼不走的感觉，发动机声音有点大，但是跑起来了行车质感很好，可以说和雅阁有得一比，相当越级，曾经送有次我客户去机场，路上她和我说这车还不错，我说才十五万她不相信。

小问题，方向盘掉漆皮，内饰异响，变速箱在低速有衔接声（哒的一声）

本田

省油！尤其跑高速可以去到5升的油耗。

动力初段动力还不错，很灵敏的感觉，但仅仅是初段。

小问题：前排A柱那里漏风，升窗户到顶门框会变形，方向盘感很重很重，感觉没助力，保养每5000要加一次添加剂（保养手册里写的 但实际我是一万加一次）

重点说一下，隔音和避震，买之前试驾销售是开着音乐在好路上跑的，提回来后当开晚上我就开着我的别克和本田分别试，真的差别太大了，不是说分贝高多少，而是那种噪音太扰人。

发动机噪音从启动开始，每踩一次油门那种粗糙的颗粒感马上就来了。虽然CVT能让这台车在120KM/H 的时候把转速压制在2100转，但是你只要想再加速，转速就会轻松达到 3000 4000转，真的很吵。

然后胎噪风噪让整个车厢感觉是真的很吵，胎噪也是从低速开始就有的，很奇怪的感觉，你可以感觉到路上的每一颗小石子的传递反馈，震动到方向盘，油门踏板。

提车回来一个月就开始改造隔音，先是喷了12KG底盘装甲，然后做了四门四轮隔音，接下来再换了个米其林，后面又花了几百块买了3M的雪丽隔音棉塞在驾驶前仓 、后备箱。 自我感觉没那么吵了，不过开了一下别的车一对比，感觉还是很吵！

在这里我也劝各位想做隔音的别浪费钱，隔音这个东西重点在地盘的设计，不是你贴一些止震板，隔音棉就解决了，当我把底盘升起来的一刻我明白了！盘的连接设计衬套才是重点！

本田基本上全是用的金属衬套把悬挂和底盘链接，而别克奥迪都是用”橡胶衬套“或者”液压衬套“，可以想象一下，铁皮门和橡胶门，敲起来哪个声音大？

但是从耐用的角度来说，金属衬套比橡胶衬套耐用多了，带橡胶衬套的估计五年要换一次？

奥迪

动力强劲，操控舒适，这是我的第一感觉

2.0T配个湿式双离合，加速感觉是拳拳到肉，开完后，感觉别的车都是软骨头，但要注意，之前开CVT的车主，不能再踩一下松一下油门这样开，因为双离合就是你踩多少是多少，低速下你你一松一放，整个车子随你的脚的动作来， 你把它开到180码也转速不过3000多。

操控舒适怎么理解？ 就是这台车哪怕是一个女新手都会感觉很好开，方向低速轻盈，高速稳重，非常易于掌控，很快你就会像一个老司机一般，习惯单手控方向。150码内真的是轻轻松松单手，我这个形容够贴切吧？

隔音水平优秀，基本跑高速没有太多噪音困扰，轻松交谈。不过发动机在冬天刚起动的时候噪声很大， 要水温上来才好，急加速在2500转左右有个不明显的“吁吁“声音，有人说是涡轮声。不过这车普通开真的很难开到2500转。

小问题：空调异响，就是某些时候会出再一种类似哨声，反复开关AC就好了，但是这个问题像比较普遍，4S给换压缩机是德信和电装（日本品牌）都一样还是有几率会出现。

对燃油敏感，小油站加过一次 出现故障灯，后面又好了。

说到奥迪有就会黑烧机油，2016后的奥迪都是三代发动机，烧机油的非常少见，我们车友群里一千多个人，这个问题比没人反馈过，基本就是空调异响、轮速传感器、氧传感器这几点毛病。

但是话说回来，总体来说，低端老旧平台的车质量问题反而会更少。

配置越机械越简单越耐用。

故障率 单车《摩托《普通汽车《高级汽车

汽车越高级越复杂，涉及的东西和要求肯定是更加苛刻的。

我举例，大众满大街跑的出租车，教练车，哪台不是最低跑了50万公里以上？ 如果故障率高的话他们怎么玩？

像本田买发动机送车，为什么换涡轮后明显故障率跑到前面去了？包括丰田新出来的这些技术，CVT故障以及最近频发的机油增多大家不会视而不见吧？

基本所有的稳定都基于老旧技术，十多年不换代的代价来换取的。 丰田的稳定是牺牲性能为代价。 举例大家经常说的热效率最高的丰田2.5L 自然吸气发动机，无论加速还是油耗都干不过大众那个1.4T ，更别说2.0T那些了对吧？

俗话说得好，又要威又要带头盔。。。。。又想马儿跑，又想马儿不吃草？

想娶个漂亮老婆，又嫌她花钱，嫌她不帮你挑水砍柴扛煤气。。。这本就是一件矛盾的事，重点在于你自己的取舍而已。

请问如果说BBA故障率远高于两田不省心，那它们贵的原因是什么呢？

根据最新2020年J.D. Power的汽车可靠性研究报告中，丰田的百车故障数确实小于宝马，在故障率方面，两田本身就是好于BBA的，但故障率高低并不能决定一辆车价格的高低，本身车的价值是多方面体现的，两田的故障率低只不过是它的一个特点而已。

BBA比两田要贵是有很多因素的，最重要就是品牌调性了，BBA的品牌价值、知名度及溢价能力是远远高于两田的，不知道啥时候起，我们就被灌输了奔驰宝马是豪车的观念，两田就是普通家用车，可能是品牌的历史底蕴及文化传承吧。其实就好比外国的名牌包包卖几万，而国内的高仿质量更好，但只卖一千，这就跟质量没关系了，就是缺少了品牌价值。

那其二就是技术方面了，德国人注重创新，敢想敢弄，一有新的技术就马上运用到车上，提升驾驶品质，但所有先进科技的普及，都是会带来新的故障。而日系车比较保守，很多技术都是比较老的，老技术已经经过故障的洗礼，而且做过很多次改善，故障率自然不高。

那其三就是外观内饰造型及做工用料了，BBA的外观设计独特，更具鲜明特色，辨识度高，内饰豪华，充满科技感，采用大面积的皮质包裹，更显档次感。总体而言，BBA的驾驶感受、乘坐感受、内饰外观、科技含量，都时靠钱堆积而来的，这就是它贵的原因之一，最后再说一次故障率，只是汽车评价中的一项参数，和车的价格没有关系。