八代凯美瑞基于TNGA平台打造，为何在销量上输给十代雅阁？

凯美瑞的销量，拼不过雅阁是很正常的现象；虽然说雅阁、凯美瑞、及迈腾（帕萨特）是这个级别中的常青藤，但雅阁一直占据着这个级别销量榜首的位置，有的时候也没有什么特殊的原因，消费者对雅阁的认可度还是要更高些，丰田的tnga只是个架构，它并不是万能的；卡美瑞固然有它优势的一面，但与雅阁相比、还是存在一些不足！

比如动力、很多朋友购车很在意这个，这一代雅阁摒弃了2.0L、2.4L的自吸机器，而是全线普及了1.5T机型（2.0T雅阁未引入），虽然这1.5T、CVT所组成的总成看上去不香，但动力却压制2.0L凯美瑞，甚至表现比2.5L凯美瑞还要强势！开着雅阁1.5T高功率版本，动力体验要比2.5L凯美瑞好的多（英思派清一色高功率版本）；这本来就是涡轮增压的时代，所以雅阁更吃的开，而且更加年轻、运动的外观，也使得雅阁更容易获得年轻群体的喜爱，毕竟现在的消费主力是年轻一代！

实际上雅阁的思路很清晰，1.5T的涡轮增压发动机，在性能上不输2.0L、2.5L，而在价格上则可以做得更低，这样一来、雅阁实际上是向下走了一小步，结果收获了很多客户；而基于tnga架构的凯美瑞，所采用的各种黑科技确实不少，但价格也给拉了上去，至少在价格方面与本田雅阁相比毫无优势；现在咱们国内的汽车市场，价格上的优势、往往能决定销量的走势；而凯美瑞还是太墨守陈规，在这个涡轮增压时代，依然坚持自吸、终究还是有些不对胃口，而使用自吸、必然降不下排量，所以价格上太劣势；可以说雅阁压制凯美瑞，只要还是依靠价格！

不能否认，丰田的混动技术独步天下、可市场中本田的混动反而表现更强势，让本田的混动雅阁占尽先机！说到底还是因为价格，本田混动的价格从19万—26万；而凯美瑞混动则是从24万—28万，所以凯美瑞混动真的是给人一种高不可攀的感觉，很多朋友喜欢混动车、只是无奈价格太高，而混动雅阁19万出头起步，也就给了很多朋友入手的理由；所以混动明明是丰田的利器，现如今反倒是让本田玩的顺风顺水，所以目前的凯美瑞销量、也就被雅阁所压制，很正常的结果、价格低就是王道！总而言之，八代凯美瑞的确是从tnga架构平台上打造出来的，但tnga只是个架构，实际上基于tnga架构的凯美瑞价格上浮；而雅阁则表现的更加聪明，全系1.5T、在价格上占尽了一切优势，本田的品牌度不差、发动机出名，关键是价格更低，这就足够了；所以tnga又有什么用？tnga只不过是一个架构，它是没办法拯救销量的；如果凯美瑞的价格再低些，销量颓势就扳回来了！

八代凯美瑞基于TNGA平台打造，为何在销量上输给十代雅阁？

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全新第八代凯美瑞是国内首位TNGA架构打造的轿车，全车标配十气囊，这样的配置在主流合资b级车中是很少见的，而且凯美瑞一直有皮实耐用可靠性好的美称，第八代凯美瑞继承老款凯美瑞的优点，小毛病少的同时油耗控制的也非常经济，但是自从上市之后，销量却一直被十代雅阁压一头，2019年7月份，本田雅阁共卖出18392辆，丰田凯美瑞卖出16213辆，这几乎是凯美瑞最接近雅阁销量的一次，还是建立在本田雅阁机油门事件尚未平息，失速门事件风波再起的情况下。为什么凯美瑞总是卖不过本田雅阁呢，下面小马就来分析一下自己的看法。

首先本田雅阁造型换代要比凯美瑞更加成功，雅阁和凯美瑞都是走的运动路线，但雅阁走的路线更加保守，属于那种所有人看上去都比较顺眼的类型，可以说是老少皆宜。凯美瑞虽然也很运动，但是造型略微另类，虽然让有一部分人更加疯狂，但是也让很多原来凯美瑞的潜在客户望而却步，所以有时候过于激进也是不好的，越大众化的东西越容易被大众接受。

内饰方面，本田雅阁采用钢琴拉丝面板配悬浮式中控屏，依然十分高大上。凯美瑞设计也很有特色，整个中控台就像一个数字8，象征着第八代凯美瑞，但总体造型雅阁还是更加科技一些，凯美瑞只能说是比较有型。

凯美瑞换代之后，2.0升版本动力和老款没有特别大的区别，甚至很多人认为2.0升的凯美瑞就是老款凯美瑞换壳，所以很多人不买账，认为性价比低。本田雅阁燃油版全系采用1.5t涡轮增压发动机，动力充沛而且油耗经济。同样的价格，2.0升凯美瑞零百加速要11秒开外，260版本的本田雅阁可以跑进8秒，动力方面雅阁是要比凯美瑞好不少的。

国六版本车型，虽然燃油版起售价都为17.98万，但是混动版本雅阁起售价只有19.98万，凯美瑞混动版起售价为23.98万，两者足足相差4万元。本田雅阁大大拉低了混动版本的价格，赢得了很多消费者的认可和选择。尤其是低配的本田雅阁混动成为很多务实的私家车主或者滴滴司机的选择对象，销量非常好。

其实雅阁销量比凯美瑞好，最关键的因素就是终端售价。起售价目前虽然都是17.98万，但是本田雅阁实际终端有1.5万元左右的优惠，而凯美瑞现在的优惠力度只有两三千元，所以使这两款车的实际终端售价相差1万多。凯美瑞动力不好，排量还大，所以实际排量税也要略多一点。如果抛开价格单单看产品力的话，凯美瑞是要比雅阁略高一点的，但是在1万元差价的前提下，明显雅阁性价比更高。这才是雅阁销量比凯美瑞好的最主要原因。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为同样的价格，你会选择本田雅阁还是丰田凯美瑞。

八代凯美瑞基于TNGA平台打造，为何在销量上输给十代雅阁？

八代TNGA的凯美瑞销量不如十代雅阁最重要的一个原因就是终端价格和优惠，凯美瑞显然没有雅阁容易入手。其次另一个原因就是雅阁的动力更具吸引力，1.5T近200马力的账面数据接近凯美瑞的2.5L自吸。

嗯！单纯看数据买个雅阁1.5T似乎堪比凯美瑞2.5L了，好棒！看我多机智。最后一个原因就是影响力（口碑），看我花更少的钱买到了动力更棒的车，并且我还是本田，我的品牌影响力虽不及丰田但也是鼎鼎有名的国际大品牌。所以归根结底三个原因：

1.优惠大，价格低易入手

2.涡轮增压，动力强有优势

3.大品牌，经典车型有口碑

很简单，在预算刚好满足的情况下，如果两款车型表像问题上差异不大那多数人会选择性价比高的一款车，这就是雅阁比凯美瑞销量高的原因。雅阁走量车型集中在1.5T上，混动车型的占比还是相对较低，平均只有总销量20%-25%左右。雅阁入门车型定价16.98万，走量车型为高功率1.5T精英版，指导价18.98万，目前终端优惠可以做到1.6万左右，裸车17万多即可入手。

现款凯美瑞提供了2.0L、2.5L和2.5的混动三种动力，销量占比虽然燃油版的占比较多但是整体分布比较均匀。走量款2.0L豪华版的指导价为19.98万，混动已经23万+，2.5L的也在21万+，若对比定价，凯美瑞在雅阁面前基本没有任何优势，也就是考虑2.0L凯美瑞的会去考虑雅阁，而考虑到2.5L混动或者汽油版凯美瑞的基本不会去考虑雅阁了。也就是20万左右落地雅阁的竞争优势几乎强于目前在售的所有B级车，这明眼人都能看出，自然销量高于凯美瑞也是理所当然。反观凯美瑞，终端优惠聊胜于无只有几千块并且都有强制保险要求，本来凯美瑞2.0L可以和雅阁1.5T争一争但价格又完全没优势。告诉我这种情况你兜里只有20万买B级车，就在雅阁和凯美瑞之间选你会选哪个，放在我我也会选雅阁，但是我有25万我很可能就不去考虑雅阁了。

其实像凯美瑞和雅阁这种常青树，没必要对比谁的销量第一，第二，只要不是倒数说明市场认可度一点都不缺。在预算，需求，喜好和用途满足的情况下选自己更愿意、喜欢接受的车型就行。2.0L的动力不弱，1.5T的动力也强不到哪里去，都是入门B级车，各有优劣。和是否TNGA没关系和机油、失速门也没关系，让凯美瑞卖到雅阁的价钱后，鹿死谁手还不知。至于外观，内饰，配置，隔音，底盘等追求细节性的就不多赘述，因为这些本来就是各自车型的优劣和特点，只能萝卜白菜。不过从营销角度来看，丰田更会玩，起初八凯刚上是需要加价提车的但后来没玩成功，又到亚洲龙开始加价也没玩成功，现在新RAV4也是处于加价状态销售，虽然丰田整体销量增长过慢但单车利润一定是高于其它车企的。

八代凯美瑞基于TNGA平台打造，为何在销量上输给十代雅阁？

八代凯美瑞基于TNGA平台打造，为何在销量上输给十代雅阁？

首先，TNGA并不是一种平台，而是一种反映全产业链造车思路的全新架构，具体自行百度，此处就不展开了。

其次，使用TNGA架构本身，跟销量又不构成任何必然因果关系。全球各个大厂推出全新换代车型时，哪个不是全新的平台、全新的设计、全新的技术，但最终能不能卖得好

还不是靠营销策略、实际产品力和终端价格等因素决定。

如果说国内凯美瑞销量不及雅阁，我认为是跟凯美瑞定价高、优惠又少关系很大。当然，这有可能是丰田以控制产能、保证单车利润率为先的销售策略决定的。

雅阁1.5T汽油版在北京优惠1.6万，最走量的型号是指导价18.98万的260turbo精英版，优惠后裸车17.4万；凯美瑞只优惠不到5000，最走量的型号是指导价19.98万的2.0豪华版，优惠后裸车19.5万。2万多的差价对于买入门动力级别B级车的主力消费群体来说，还是很容易影响选车决策的。何况1.5T高功率的雅阁在空间、油耗、舒适性方面比凯美瑞只好不差，动力更是比凯美瑞2.5L还要好。

在我看来，凯美瑞最大的优势在于对安全性的重视程度完全和美版车型高度一致。一方面安全气囊全系满配，另一方面中保研的碰撞成绩和美版IIHS碰撞成绩看齐，全G通过，没有在结构上偷工减料。似乎丰田从旗下所有最新一代车型开始，要强势改变“外国的月亮比中国圆”的现状。这一点我个人十分欣赏。但不得不承认，大多数消费者并不会真正把安全性或者测试机构撞出的安全性作为是否选择一款车的决定性因素。国内中保研的碰撞测试固然严苛，但大多还只是被大多数键盘侠和极少数车主用来标榜自己“懂车”的资本。对于真金白银买车的人来说，凯美瑞这些安全性的优势远不如便宜两万多块钱的杀伤力强。

八代凯美瑞基于TNGA平台打造，为何在销量上输给十代雅阁？

谢邀

八代凯美瑞基于TNGA架构打造，为什么销量上还是比不过时代雅阁呢？我们今天可以来一起分析一下这个问题。

TNGA的全称是ToyotaNew Global Architecture，翻译成中文就是“丰田全新全球架构”，用官方的话来说，它是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，是丰田开创的全新的“造车理念”。说白了，TNGA并不是一个新的平台，而是一种全新的理念，在这个理念下面，丰田的车型将更多的共享零部件，从而进一步降低成本。

“理念”这种东西对于中国人来说都不陌生，如果你的语文学得不太差的话，就知道理念其实是一个比较虚无缥缈的东西，它更不意味着有什么具体的提升。而到了丰田这边，其实TNGA架构对于丰田最大的好处并不是进一步提升了车型的产品力，因为它并不是像马自达GVC那样是一项非常具体的技术，相反，TNGA最大的好处就是带来造车成本的进一步降低，对于企业提高盈利水平是有非常大帮助的。说到这里大家就明白了，说白了，TNGA不是什么“黑科技”，我们凭什么觉得丰田TNGA平台下的车型产品力就理所当然比其他品牌的竞品车型强呢？

凯美瑞和雅阁的换代时间相隔并不长，都是全新车型，其实在产品力上全新雅阁和全新凯美瑞是不相上下的，在这种时候，理应雅阁和凯美瑞的销量也不相上下，但是实际情况却是今年的前7个月，凯美瑞的销量和雅阁差了30000辆，这意味着凯美瑞每个月比雅阁少卖4000多辆。

这每个月4000多辆的差距不是凭空产生的，尽管产品力相近，但是雅阁的定价要比凯美瑞更合理，同样是混动车型，雅阁的混动入门版车型的裸车价已经在20万之内，而凯美瑞的混动入门车车型定价则高达23.98万元，尽管在这个差价当中还是配置上的差异，但是对于普通消费者来说，这却是一个门槛高低的问题，相似的产品力，更低的价格，雅阁没有理由不卖得比凯美瑞好。

以上

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八代凯美瑞基于TNGA平台打造，为何在销量上输给十代雅阁？

丰田凯美瑞和本田雅阁是多年的竞争对手，两款车更多的是齐头并进，两款车都是标准的主流中型车，风格完全相同，都是服务于居家消费者，多年来两款车一直很难分出上下，现在两款车都已经更新换代完成，综合来说两款车的换代都很成功，不仅得到了消费者的认可，并且认可度更高了，目前本田雅阁位居首位，丰田凯美瑞在雅阁之后，但是并没有很大差距，现在本田雅阁又出现了失速门事件，这对于本田雅阁的销量和口碑有很大影响，现在本田已经进行了召回处理，所以现在的本田雅阁一落千丈，很多消费者处于观望状态，但是丰田凯美瑞发展的比较稳定，多年来一直没什么大的负面影响，也没什么优惠，而本田雅阁一直有很大的优惠，所以销量并不一定能够决定一辆车的好坏，销量是多因素影响的，综合来说丰田凯美瑞更值得选择

外观方面

两款车的外观换代之后，表现都非常不错，变化都非常大，整体非常运动时尚，对于本田雅阁和丰田凯美瑞这样保守的车型，能够变的这么运动时尚，已经算是很大的突破了，但是两款车在倾向年轻人消费群体的同时，也考虑了中年人消费群体，两款车的整体气场还是比较成熟稳重的，并且不缺乏时尚运动，综合来说这样的颜值在同级别中竞争力很强

内饰配置

两款车的内饰还是比较倾向中年人消费群体，主体风格都是比较成熟稳重的，但是不缺乏时尚感，本田雅阁采用了悬浮式中控屏，这点很加分，丰田凯美瑞采用Y型设计，很有个性感，配置方面两款车表现的也很不错，都非常丰富，豪华版就能达到简单的商务需求，综合来说还是很不错的

空间和驾乘感受

两款车的空间表现不相上下，乘坐舒适性也差不多，行驶质感表现一般，这点也不是日系车的强项，动力方面本田雅阁搭载1.5t涡轮增压发动机，配备了CVT变速箱，丰田凯美瑞配备了2.0L和2.5L自然吸气发动机，分别配备了CVT和8AT变速箱，两款车的动力表现，本田雅阁更胜一筹，整体的驾驶比较轻松，丰田凯美瑞的2.0L动力表现一般，但是正常家庭使用完全没有问题

总结：丰田凯美瑞和本田雅阁是非常经典的车型，多年来口碑和销量都非常扎实，现在本田雅阁出现了失速门事件，正在解决中，这么经典的车型，还是很期待本田雅阁没有什么问题