斯巴鲁普遍觉得不错，为什么真正买的人时候却很少？

斯巴鲁「普遍认为不错」仅为日系粉丝小范围_冷门是必然结果

• 斯巴鲁汽车是日系品牌中存在感很低的「进口品牌」，销量低迷的原因有三点。

知识点：日系汽车主流品牌均阶段性涉及钢材造假的问题，斯巴鲁汽车在这些品牌中非常具有代表性。比如早期英媒曝光过斯巴鲁的钢材造假持续三十余年，质检员连最起码的认证资格都没有；车辆的安全水平可以说是非常之差，与两田一产的主力车型没有本质区别。但是斯巴鲁早期的卖点主要强调「安全」，这就有些过于轻视消费者的味道了，然而问题不仅于此。

• 斯巴鲁汽车的卖点不仅有“安全”，同时还强调车辆的运动性能。

日系汽车主打的是以落后技术制造的低端代步汽车，能够实现的是“低性能·低油耗·质量稳定”的组合；然而这还不好包括丰田本田涉及机油增多与乳化的问题车，以及日产捷科特CVT顿挫的车辆。这些品牌基本不会提性能与运动，否则容易招致“群嘲”；原因在于日系车惯用低成本的「自然吸气发动机」，此类仅依靠提升排量增大扭矩的落后机型，想要实现“低油耗与高性能”模式切换是不可能做到的，斯巴鲁也不例外。

参考「森林人」最新款的2.0L自然吸气发动机，其动力储备仅仅113kw/196N·m（4000rpm达到峰值）。这种动力储备的全区间加速感还不如非主流的1.0T三缸机，与性能中规中矩的1.5T发动机对比也要差一截，这种车何谈性能了？而且与发动机匹配的又是的低级的CVT无级变速器，其足够差的耐用性也不适合匹配运动车型，当然也不适合匹配四驱车。

斯巴鲁的「H型水平对置」发动机有烧机油的通病，所谓水平对置指四缸发动机按照【2＜＞2】标准平置气缸，活塞是在气缸中左右平行移动。这种设计会因重力影响活塞，在往复运动过程中必然会严重磨损底侧的缸壁，活塞间隙的快速扩大会导致机油蒸汽窜入燃烧室，烧机油则是无法避免的问题了。

使用H型发动机的车企极少，除了斯巴鲁以外似乎只有「保时捷」了。然而保时捷的跑车虽然热度很高，但是这些车辆烧机油的问题同样非常严重；之所以则会些车辆能够被认可，原因首先是车辆具备强大的性能，同时H型发动机的变形造型可以降低跑车的重心。但是斯巴鲁普普通通的轿车和SUV用这种机器就没有意义了，因为这些车既没有性能也没有操控。

仍然参考斯巴鲁森林人，其北美版本的指导价为24295~30795美元，折算人民币在16~21万之间。以北美人均可支配收入为参考，森林人的定价实际并不算高；因为这台车的旗舰版在装备大量L2级自动驾驶配置的前提下，价格也只是勉强重合北美主力车型皮卡的低配选项，合理的低等级定位保证了斯巴鲁在美国的销量。

国内进口销售的森林人指导价为22.38~28.58万，24万级选项的配置水平也没有达到美版的高配标准。这种歧视性的定价说明了这台车的性价比，而且完全没有考虑到这块市场的主力群体消费能力；所以说斯巴鲁的冷门是必然的结果，这台车的品质以目前主流合资品牌的SUV的水平作为参考，其价值应该低于美版售价、定位在10/15万区间，依靠进口车的身份也许还能热销吧——斯巴鲁算不上什么好车，技术水平只适合定位小众。

编辑：天和Auto

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斯巴鲁普遍觉得不错，为什么真正买的人时候却很少？

在2020年的国内汽车消费市场，想要造出一辆畅销，受消费者喜欢的SUV其实并不复杂。除去品牌的因素之外，大空间，外观时尚，不错的动力性和用料扎实的内饰，销量似乎就差不了，如果还是个有面儿的合资品牌，那就更了不得。

然而今天我们要介绍的这款SUV，即便放在2020年信息爆炸的时代，它的存在感依旧很低。是车子本身造的不行吗？相反，它的质量稳定性一直都名列前茅，全进口的身份和小众的品牌特性，说它是马路上的一股清流绝不为过，它就是斯巴鲁的森林人。

斯巴鲁森林人从第二代就开始进口国内，时间大概是在2004年，算是最早一批进入国内的斯巴鲁车型了。也是因为它，我们国内的消费者才第一次知道原来SUV也可以这么“低矮”，这么有运动性，设计也可以这么不同寻常！

在2004年，我们大街上看得到很多还是老三样，对于SUV，特别是像斯巴鲁森林人这样还带有一点运动性能属性的SUV，则就更少了。下面我们就好好聊一聊这自带无数光环的第二代森林人。

第二代森林人的“身材“说小巧一点都不过分，它的轴距只有两米五二，甚至还不如现在很多的A0级车轴距长，车高也只有一米6左右，看起来相当的低矮，怎么看都不像一款SUV车型，修长的车身看起来有点旅行车的意味。

不要说SUV了，即便是今天的轿车，采用无框车门的也只是少数。而第二代的森林人却是继承了家族车型的设计传统，无框车门在一定程度上满足我们内心微不足道的虚荣心，毕竟那个年代的无框车门只能在跑车上见到。

但当时车门和玻璃之间的匹配工艺还远没有今天这么成熟可靠，漏风漏水也是常有的事，于是第二代的森林人在A柱上就专门设计了一个小卡扣用来固定车窗玻璃，保证汽车在高速行驶时车窗玻璃不会发生变形。

然而无框车门的设计就这么在第三代森林人上被取消了，这也是很多人至今还是很喜欢第二代森林人的原因之一。

第二代森林人在外形上最大的特点就是前机舱盖的中冷进气口，形似“大鼻孔“。它的作用是引流冷空气进入发动机舱里面，直接冷却”大鼻孔“下方水平放置的中冷器。但是后来，这个设计也被取消了，除了一些斯巴鲁的死忠粉车迷有所坚持之外，它能起到的实际作用受温度和车速的影响太大，效果不是很稳定，于是后来新车的设计就更加趋于传统。

森林人到今天已经出了第五代产品，它身材更大，配置也更加齐全和先进。但是斯巴鲁在造车这件事上所坚持的东西却一直未曾改变过，那就是运动性能和全时四驱，它绝对不会为了追求销量而丢掉自己骨子里最珍贵的东西。

斯巴鲁普遍觉得不错，为什么真正买的人时候却很少？

斯巴鲁车是好车，性能没的说，同价位来说性价比无敌，水平对置发动机，全系标配全时四驱，主动防撞系统。但是因为是纯进口车，修起来麻烦，配件还死贵，我师傅买的斯巴鲁傲虎，去年在泸州保养的时候，减震漏油，问工作人员换要多少钱，工作人员说减震不贵1300一条，但是要去预约成都换，要从日本发货要15天。我师傅内心是崩溃的，怎么会这么麻烦。斯巴鲁纯进口，车的保有量小修起来比较贵和麻烦。但是性能真的不错，傲虎2.5的发动机动力够用，城市路不激烈驾驶的话基本上7～9个油。

斯巴鲁普遍觉得不错，为什么真正买的人时候却很少？

斯巴鲁的车在国内的确是叫好不卖座，就像一个有实力的理工男，不会讨女孩子喜欢，总体上看有如下的原因：

斯巴鲁在国内可以买到的车型目前只有力狮、XV、森林人、傲虎，还有一款brz，总体上看，这些车的动力相对偏弱，最大的排量是2.5L自然吸气发动机，这对于当下涡轮增压盛行的时代，动力实在是不够看，此外，现款斯巴鲁采用的CVT变速箱，平顺有余激情不足。实在提不起人们的购买欲望。

斯巴鲁的车型，外观设计老气，十足10年前设计水准，与时代脱节，设计非常中庸，没有任何亮点，更谈不上什么颜值，这对于国内的一些车主来说，吸引力自然是不够的。

斯巴鲁的内饰一向走的是简约路线，当然往好听了，说是简约往不好听了，说是简单，虽然各个功能都有，但是就是给人感觉一种廉价不值钱的感觉，特别是国内进港后加装的中控，反应慢，无法升级，和现在的国产车都没法比。

斯巴鲁的车和配件都是整车进口的，因此，从性价比来说，很难打动一些购买者的心，此外，斯巴鲁的配件都需要从国外购买，周期长，价格相对也不便宜，这些都会影响掏钱的欲望。

而现今国内很多车企都已经实现了国产，无论从外观，内饰配件，包括整车价格方面都已经非常实惠，高高在上的斯巴鲁，没有豪华品牌的品牌影响力，拿什么让消费者买单？

由于世界上只有两个车企使用水平，对置发动机，总体上看，这种发动机对外公布的维修资料相对要更少一些，一些修理厂无法维修水平对置发动机，导致维修工时费相对要偏高。

再加上斯巴鲁配件全部是进口，市面上流通的配件价格相对也要偏高，修理厂获得的利润较少，因此也不太愿意去维修。

实际上并不是斯巴鲁的售后太差，而是斯巴鲁在国内的合作伙伴，庞大的售后太差，一直以来，斯巴鲁在国内是由庞大去经营和售后服务的，而庞大多年来，在国内的口碑并不好，终于在2019年庞大破产，目前正在进行资产重组，斯巴鲁在国内的未来到底何去何从，还有待考验。

水平对置发动机的低重心可以增加汽车在高速过弯的极限，降低发动机的重心可以减少汽车侧翻的风险，水平对置发动机油耗相对更低，斯巴鲁的全时四驱车型匹配水平，对置发动机油耗竟然比一些适时四驱车型的同样排量的发动机油耗更低。

全时四驱可以在湿滑路面高速行驶时保持车身的稳定性和循迹性，即使个别车轮打滑，由于其它车轮仍然具备动力输出，因此，汽车的行驶稳定性非常好。

左右对称布局是汽车的横向中心和重心保持高度一致，这样设计的目的是为了在高速紧急过弯时，汽车不至于因为重心偏差而导致失控。

斯巴鲁多款车型在历年来美国的iihs碰撞测试中获得了不同级别的推荐车型，这充分的肯定了斯巴鲁对于汽车被动安全方面的研发实力，特别是斯巴鲁拥有多年的拉力赛参赛经验，根据拉力赛的设计理念，研发了高强度环形车架，避免碰撞中驾驶室发生形变。

斯巴鲁著名的eyesight主动安全驾驶辅助系统从1989年开始研发，是世界上第一个基于裸眼3D摄像技术的主动安全系统，这套系统可以实现60公里以内碰撞预警刹停、道路偏移报警、0到180公里时速内全速域自动跟车、疲劳驾驶监控等多项功能。大大的增加了斯巴鲁各个车型的主动安全能力。

斯巴鲁普遍觉得不错，为什么真正买的人时候却很少？

根据斯巴鲁2019财年财报，全球营业利润从1,817亿日元增长至2,103亿日元；全球净利润增长至1,526亿日元，同比上涨7.9%。

斯巴鲁全球销量为103万辆，同比增长3%。美国是其最大的海外市场，2019年在美销售新车70万辆之多。作为对比，斯巴鲁国内在售的车型有五款，分别是森林人、傲虎、斯巴鲁XV、斯巴鲁BRZ、力狮。2019年全年斯巴鲁在中国汽车市场仅售出2.5万辆新车，与2018年基本持平，远不及美国市场。

斯巴鲁在国内销量不佳，普遍认为是与其引入中国后调性不符有关，原本以运动为卖点的斯巴鲁开始强调安全与家庭，让人大失所望。

严格来讲，这个观点有待商榷，其实斯巴鲁在美国市场以强安全形象出现，常年领跑IIHS安全榜单，比如2019 TSP（TOP SAFETY PICK）顶级安全车榜单中，斯巴鲁共有七款车型获得TSP+称号，是参与测试中表现最好的品牌。

不过参考沃尔沃就知道，强安全在国内不是绝对的销量保证，配置+价格+高端大气这些才是，这方面斯巴鲁显然是没跟上脚步。

当然，为了挽回局势，斯巴鲁可以选择使出运动性这一招。但受国内法律限制，斯巴鲁不能大批量引入性能车。再加上海内的斯巴鲁汽车都是以入口的方法贩卖的，价格普遍偏高，维修成本昂贵，性价比自然也就低了。

以斯巴鲁的价位来看，消费者可选择的范围非常广泛。拿森林人来说，雪佛兰探界者的价格要比它低了4~10万，途观L的配置又要比它高，昂科威的豪华感还要更足，所以想要有好看的销量还是挺难的。

斯巴鲁普遍觉得不错，为什么真正买的人时候却很少？

斯巴鲁旗下的车型就是典型的叫好不叫座，不过对于汽车品牌的粉丝忠诚度而言，我个人最佩服、最欣赏的还是斯巴鲁，一直沿用着水平对置发动机，提供更低的重心和均衡的分配，给车辆带了更好的操控性，其次就是配备全时四驱系统，比目前市面上适时四驱良好多了，抓地力更强，脱困能力出色，实用性非常高；最后就是保持着全进口的身份，比较有档次感，这就是大家普遍觉得不错的地方。

那为什么没有买呢？所谓成也萧何，败也萧何，水平对置发动机操控性固然好，但结构比较复杂，机油润滑等问题难以解决，高精度的制造需要高成本养护，本身国人就比较追求经济实惠的，省心耐用类的。

然后就是全时四驱系统确实很不错，但是大部分买车都是在市区内行驶的，对于四驱并不是很刚需，而且四驱也会增加养车成本以及更耗油，燃油经济性表现不好。

那最后也是因为进口的身份了，众所周知，进口车的关税是比较高，就导致斯巴鲁车型在售价方面就不怎么友好，其次销售网点少，据统计，截至目前为止，斯巴鲁在国内仅有不超过200家4S店，这就意味着在很多地级市我们近乎见不到斯巴鲁的4S店，没有4S店，就难保障后期的养护问题，那自然买的人就不多了。